帶有儲能裝置的電動汽車充電站制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種帶有儲能裝置的電動汽車充電站，它包括充電站本體，設置在所述本體內的開關電路，設置在所述的本體上的第一充電接口，所述的開關電路與外部電網相連接，所述的第一充電接口與所述的開關電路相連接；在所述的本體內還設置有用于提供能量的儲能裝置，所述的儲能裝置與所述的第一充電接口相連接。由于在充電站內設置了儲能裝置，儲能裝置可以在夜間或者白天的空閑時間進行充電，而當電動巴士（電動汽車）需要進行高倍率充電時，可以使用儲能裝置來完全或者部分對電動巴士進行充電，在這個時候，電網可以少量提供甚至不提供能量給待充電的電動巴士，這樣，便降低了電動巴士充電時對電網的沖擊。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

帶有儲能裝置的電動汽車充電站本技術涉及一種充電站，特別是電動汽車用充電站，再特別地，是電動公交車用充電站。隨著石油資源的日益減少和環境的污染日漸嚴重，保護環境，節能減排成了目前世界上的潮流和趨勢。在這個背景下，近年來，以電池為主要動力源或者部分動力源的電動車輛(主要包括混合動力車,插電式混合動力車,純電動車)逐漸出現并日益增多，電動車輛的碳排放量要小于傳統內燃機汽車，純電動車的碳排放甚至為零，并且具有能量轉換效率高的特點，這使得人們將電動汽車視為未來替代內燃機車的一個重要選擇。但是目前而言，電動車，尤其是家用純電動車輛的普及受到電池性能不足，價格高昂以及缺乏充電站等一系列條件的制約，所以，雖然世界上各汽車公司均推出了一些電動車輛，比如日產汽車 公司(Nissan)的純電動車“Leaf”,通用汽車公司(General Motors)的插電式混合動力車“Volt”，但是它們受制于上述種種條件，目前距離普及還相距甚遠。在電動汽車中，電動巴士(或稱為電動公交車)是一個重要的發展方向，電動公交車與上述的普通家用電動車相比，推廣起來有一系列優勢，電動巴士的行駛路線固定，一股而言在20 40km為一個公交路線全長，這樣電動巴士所備電池最少只需供應行駛這一個公交線路全長即可(比如供應行駛30km的電池包)；電動巴士采用交接班制，一趟車行駛一個周期后可以進行快速充電或者更換電池；電動巴士的行駛時間固定，夜間一股不用工作，可以進行慢速充電等。另外，電動巴士(尤其是純電動巴士)還具有零排放的優點，不會污染城市空氣。基于以上這些優點，在城市內推廣電動巴士成為了一個重要和必須的發展方向。另一方面，電動汽車或電動巴士的發展，離不開充電站的建設，目前電動巴士的充電站的一股設計是充電站的位置設置在電動巴士線路的起點站和(或)終點站，充電站包括本體，開關電路，充電接口(或稱為充電槍)，充電接口和開關電路相連接，開關電路和外部電網相連接，外部電網通過開關電路為充電接口提供輸出能量。這種充電站雖然可以達到為電動巴士進行充電的目的，也可以通過調節充電功率進行快速充電(>5C的充電)或者慢速充電(< O. 5C的充電)。但是這種充電站也具有缺點，當這種充電站對電動巴士進行快速充電的時候，輸出功率，輸出電流一股比較巨大，對電網的沖擊和影響也比較大，有時甚至會導致電網事故產生。本技術的即是針對上述問題，提供一種電動汽車充電站，其工作時對電網的沖擊較小。為了達到上述目的，本技術包括充電站本體；設置在所述本體內的開關電路，所述的開關電路與外部電網相連接，設置在所述的本體上的第一充電接口，所述的第一充電接口與所述的開關電路相連接；在所述的本體內設置有用于提供能量的儲能裝置，所述的儲能裝置與所述的第一充電接口相連接。作為一種優選的實施方式，所述的儲能裝置儲存的能量值為I 20kWh。作為一種優選的實施方式，在所述的電動汽車充電站的上部還設置有第二充電接口，所述的第二充電接口與所述的儲能裝置相連接，所述的第二充電接口可移動地設置在所述的本體上。作為一種優選的實施方式，所述的儲能裝置為鋰離子電池組，且該鋰離子電池組可以以超過5C的倍率進行放電。由于在電動汽車充電站內設置了儲能裝置，儲能裝置可以在夜間或者白天的空閑時間進行充電，而當電動巴士(電動汽車)需要進行高倍率充電時，可以使用儲能裝置來完全或者部分對電動巴士進行充電，在這個時候，電網可以少量提供甚至不提供能量給待充電的電動巴士,這樣,便降低了電動巴士充電時對電網的沖擊。 圖I為本技術一個實施例的示意圖；圖2為本技術一個實施例對電動巴士進行充電的示意圖；其中1.充電站；11.本體；12.開關電路；13.第一充電接口 ；14.儲能裝置；15.第二充電接口 ；2.外部電網；3.電動巴士 ；31.電動巴士電池包；32.電動巴士頂部充電接口。以下結合附圖來對本技術做具體描述。實施例I :一種充電站1，包括充電站本體11，設置在所述本體11內的開關電路12，設置在所述的本體11上的第一充電接口 13，所述的開關電路12與外部電網2相連接，所述的第一充電接口 13與所述的開關電路12相連接；在所述的本體11內還設置有用于提供能量的儲能裝置14，所述的儲能裝置14與所述的第一充電接口 13相連接。實施例2:一種充電站1，包括充電站本體11，設置在所述本體11內的開關電路12，設置在所述的本體11上的第一充電接口 13，所述的開關電路12與外部電網2相連接，所述的第一充電接口 13與所述的開關電路12相連接；在所述的本體11內還設置有用于提供能量的儲能裝置14，所述的儲能裝置14與所述的第一充電接口 13相連接。所述的儲能裝置14儲存的能量值為IOkWh。實施例3:如圖I所示意一種充電站1，包括充電站本體11，設置在所述本體11內的開關電路12，設置在所述的本體11上的第一充電接口 13，所述的開關電路12與外部電網2相連接，所述的第一充電接口 13與所述的開關電路12相連接；在所述的本體11內還設置有用于提供能量的儲能裝置14，所述的儲能裝置14與所述的第一充電接口 13相連接。在所述的充電站I的上部還設置有第二充電接口 15，所述的第二充電接口 15與所述的儲能裝置14相連接，所述的第二充電接口 15可移動地設置在所述的本體11上。實施例4:一種充電站1，包括充電站本體11，設置在所述本體11內的開關電路12，設置在所述的本體11上的第一充電接口 13，所述的開關電路12與外部電網2相連接，所述的第一充電接口 13與所述的開關電路12相連接；在所述的本體11內還設置有用于提供能量的儲能裝置14，所述的儲能裝置14與所述的第一充電接口 13相連接。所述的儲能裝置14為鋰離子電池組，且該鋰離子電池組可以以超過5C的倍率進行放電。實施例5 一種充電站1，包括充電站本體11，設置在所述本體11內的開關電路12，設置在所述的本體11上的第一充電接口 13，所述的開關電路12與外部電網2相連接，所述的第一充電接口 13與所述的開關電路12相連接；在所述的本體11內還設置有用于提供能量的儲能裝置14，所述的儲能裝置14與所述的第一充電接口 13相連接。所述的儲能裝置14儲存的能量值為lOkWh。所述的儲能裝置14為鋰離子電池組，且該鋰離子電池組可以以超過5C 的倍率進行放電。實施例6 如圖2所示意一種充電站1，包括充電站本體11，設置在所述本體11內的開關電路12，設置在所述的本體11上的第一充電接口 13，所述的開關電路12與外部電網2相連接，所述的第一充電接口 13與所述的開關電路12相連接；在所述的本體11內還設置有用于提供能量的儲能裝置14，所述的儲能裝置14與所述的第一充電接口 13相連接。在所述的充電站I的上部還設置有第二充電接口 15，所述的第二充電接口 15與所述的儲能裝置14相連接，所述的第二充電接口 15可移動地設置在所述的本體11上。所述的儲能裝置14為鋰離子電池組，且該鋰離子電池組可以以超過5C的倍率進行放電。圖2中還給出了電動巴士 3在站臺處進行快速充電的示意圖。這時完全利用鋰離子電池組14對電動巴士的電池包31進行充電，在本實施例中，對應的電動巴本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶有儲能裝置的電動汽車充電站，包括：充電站本體；設置在所述本體內的開關電路，所述的開關電路與外部電網相連接，設置在所述的本體上的第一充電接口，所述的第一充電接口與所述的開關電路相連接；其特征在于，在所述的本體內設置有用于提供能量的儲能裝置，所述的儲能裝置與所述的第一充電接口相連接。

【技術特征摘要】
1.一種帶有儲能裝置的電動汽車充電站，包括 充電站本體； 設置在所述本體內的開關電路，所述的開關電路與外部電網相連接， 設置在所述的本體上的第一充電接口，所述的第一充電接口與所述的開關電路相連接； 其特征在于，在所述的本體內設置有用于提供能量的儲能裝置，所述的儲能裝置與所述的第一充電接口相連接。2.如權利要求I所述的帶有儲能裝置的電動汽車充電站，其特征在于所述的儲...

【專利技術屬性】
技術研發人員：邱梅清，
申請(專利權)人：微宏動力系統湖州有限公司，
類型：實用新型
國別省市：