全自動(dòng)汽車帳篷制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種全自動(dòng)汽車帳篷，包括：篷布，具有頂面和四周側(cè)壁，頂面和四周側(cè)壁圍成用于遮罩汽車的空腔；螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括雙向螺桿、兩螺套、兩伸縮支架和電機(jī)；電機(jī)的輸出軸與雙向螺桿相傳動(dòng)連接，兩螺套分別與雙向螺桿的兩螺紋段相嚙合，兩伸縮支架分別位于雙向螺桿的兩側(cè)，且兩伸縮支架的里端分別與兩螺套相連接，兩伸縮支架的外端分別與篷布頂面的兩側(cè)端沿相連接；控制機(jī)構(gòu)，包括遙控器、電機(jī)的控制單元和供電單元，遙控器的信號(hào)輸出無線接至控制單元的信號(hào)輸入，控制單元的輸出與電機(jī)相連接，供電單元與控制單元相連接。其實(shí)現(xiàn)了遙控控制汽車帳篷實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)展開和收合的過程，具有快捷方便、省時(shí)省力、結(jié)構(gòu)緊湊、方便攜帶等特點(diǎn)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種汽車帳篷，特別是涉及一種全自動(dòng)汽車帳篷。
技術(shù)介紹
在炎炎夏日里，汽車停靠在陽(yáng)光下曝曬一小段時(shí)間后車內(nèi)總會(huì)呈現(xiàn)高溫環(huán)境，對(duì)此，用戶開車時(shí)總要先打開車內(nèi)空調(diào)進(jìn)行降溫，但由于車內(nèi)空調(diào)對(duì)車內(nèi)的高溫環(huán)境完全實(shí)現(xiàn)降溫需要一段時(shí)間，這就導(dǎo)致用戶在這段時(shí)間內(nèi)還是要遭受“桑拿”之苦。針對(duì)這個(gè)問題，現(xiàn)有汽車用戶會(huì)在汽車停靠時(shí)，在車子外面加一層護(hù)罩包住整個(gè)車身，或者在車內(nèi)放置擋光板，或者搭架一個(gè)簡(jiǎn)易帳篷、遮陽(yáng)傘用于罩住車子。然而，對(duì)于前兩種做法，汽車經(jīng)過陽(yáng)光曝曬后，車內(nèi)的溫度仍然很高，這是因?yàn)樽o(hù)罩直接與車身接觸，會(huì)把熱量傳遞給汽車，而擋光板在車內(nèi)并不能有效阻擋太陽(yáng)光；對(duì)于第三種做法，其固然可以在一定程度上防止車內(nèi)溫度過高，但由于帳篷、遮陽(yáng)傘完全依靠人工搭架、拆合，既耗時(shí)又耗力。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種全自動(dòng)汽車帳篷，其采用全自動(dòng)控制方式對(duì)汽車帳篷的展開、收合進(jìn)行控制，具有快捷方便、省時(shí)省力、體積小、便于攜帶等特點(diǎn)。本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是全自動(dòng)汽車帳篷，包括一篷布，具有頂面和四周側(cè)壁，頂面和四周側(cè)壁圍成用于遮罩汽車的空腔；還包括一安裝在篷布頂面的螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一雙向螺桿、兩螺套、兩個(gè)用于展開或收起篷布的伸縮支架和一電機(jī)；電機(jī)的輸出軸與雙向螺桿相傳動(dòng)連接，雙向螺桿具有兩個(gè)螺旋方向相反的螺紋段，兩螺套分別與雙向螺桿的兩螺紋段相嚙合，兩伸縮支架分別位于雙向螺桿的兩側(cè)，且其中一伸縮支架的里端與兩螺套相連接，其中一伸縮支架的外端與所述篷布頂面的一側(cè)端沿相連接，另一伸縮支架的里端與兩螺套相連接，另一伸縮支架的外端與所述篷布頂面的另一側(cè)端沿相連接；一控制機(jī)構(gòu)，該控制機(jī)構(gòu)包括遙控器、用于控制電機(jī)工作的控制單元和供電單元，遙控器的信號(hào)輸出無線接至控制單元的信號(hào)輸入，控制單元的輸出與所述電機(jī)相連接，供電單元與控制單元相連接。所述兩伸縮支架分別包括一第一 X形傳動(dòng)支架、兩第二 X形傳動(dòng)支架和兩連接座；在各伸縮支架中，第一 X形傳動(dòng)支架的一側(cè)的兩端構(gòu)成所述伸縮支架的里端，并分別與所述兩螺套相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一 X形傳動(dòng)支架的另一側(cè)的兩端各與一連接座相轉(zhuǎn)動(dòng)連接；兩第二 X形傳動(dòng)支架分別位于兩連接座的兩側(cè)，且各第二 X形傳動(dòng)支架的一側(cè)的一端分別與一連接座相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，各第二 X形傳動(dòng)支架的一側(cè)的另一端分別與另一連接座相轉(zhuǎn)動(dòng)連接；兩第二 X形傳動(dòng)支架的另一側(cè)的自由端構(gòu)成所述伸縮支架的外端，且其中一第二 X形傳動(dòng)支架的另一側(cè)的自由端與所述篷布頂面端沿處的一個(gè)轉(zhuǎn)角相連接，另一第二 X形傳動(dòng)支架的另一側(cè)的自由端與所述篷布頂面端沿處的另一個(gè)轉(zhuǎn)角相連接。還包括一安裝機(jī)構(gòu)，該安裝機(jī)構(gòu)包括固定架、底板和兩側(cè)蓋板；固定架豎直安裝于所述篷布的頂面，并局部位于所述篷布外側(cè)；所述電機(jī)、雙向螺桿分別豎直安裝于該固定架，底板設(shè)于固定架的底端，并位于所述篷布的內(nèi)側(cè)，兩側(cè)蓋板分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于底板相對(duì)的兩側(cè)，并與底板相互配合形成可收合以包覆所述篷布、螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及固定架的箱體結(jié)構(gòu)；所述控制單元安裝于其中一側(cè)蓋板內(nèi)，所述供電單元安裝于另一側(cè)蓋板內(nèi)。所述控制單元包括中央微處理器、遙控接收模塊、兩行程限位開關(guān)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，所述供電單元包括蓄電池模塊；蓄電池模塊的輸出分別接至中央微處理器、遙控接收模塊和電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路；遙控接收模塊與所述遙控器形成無線通訊，該遙控接收模塊的信號(hào)輸出接至中央微處理器的信號(hào)輸入，中央微處理器的信號(hào)輸出接至電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的輸入，電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的輸出構(gòu)成所述控制單元的輸出，并接至所述電機(jī)；兩行程限位開關(guān)分別安裝于所述固定架，該兩行程限位開關(guān)的輸出接至中央微處理器的信號(hào)輸入。所述蓄電池模塊設(shè)有一可用于連接車載電源的充電插頭，和/或還包括一太陽(yáng)能充電模塊，該太陽(yáng)能充電模塊設(shè)于所述固定架的頂端，且該太陽(yáng)能充電模塊的輸出接至所 述蓄電池模塊的輸入，該太陽(yáng)能充電模塊還與所述中央微處理器相連接。 所述控制單元還包括一過載保護(hù)電路，該過載保護(hù)電路連接于所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路與所述中央微處理器之間。所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路為H橋開關(guān)電路。所述兩側(cè)蓋板的其中之一設(shè)有手把。所述兩側(cè)蓋板分別為軟磁性材料。所述遙控器設(shè)有開啟鍵、關(guān)閉鍵和停止鍵。工作時(shí)，打開兩側(cè)蓋板，將兩側(cè)蓋板垂直于車輛的軸向方向水平放至于車頂中部，并利用兩側(cè)蓋板的吸附力吸附于車頂；使螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、篷布露出來，并按壓遙控器上的開啟鍵，則控制單元開始工作，驅(qū)動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)而帶動(dòng)雙向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)；隨著雙向螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩螺套分別沿雙向螺桿的兩個(gè)螺紋段的里側(cè)傳動(dòng)，從而帶動(dòng)兩伸縮支架展開，使篷布展開成用于遮罩汽車的空腔。篷布收合時(shí)，按壓遙控器上的關(guān)閉鍵，則控制單元開始工作，驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)而帶動(dòng)雙向螺桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)；隨著雙向螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩螺套分別沿雙向螺桿的兩個(gè)螺紋段的外側(cè)傳動(dòng)，從而帶動(dòng)兩伸縮支架及篷布收合。收合后，螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和篷布的體積得到壓縮，可包容于兩側(cè)蓋板及底板圍成的箱體結(jié)構(gòu)中。本技術(shù)的有益效果是，本技術(shù)采用上述結(jié)構(gòu)后，具有如下優(yōu)點(diǎn)I、采用螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)配合控制機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了遙控控制汽車帳篷實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)展開和收合的過程，具有快捷方便、省時(shí)省力的特點(diǎn)；2、其螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中采用雙向螺桿作為傳動(dòng)部件之一，具有行程短、能夠大大降低電機(jī)的扭矩等特點(diǎn)；3、其安裝機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使該汽車帳篷在不使用狀態(tài)下，可將螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)完全收合于其兩側(cè)蓋板和底板圍成的箱體結(jié)構(gòu)中，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積較小、方便攜帶等特點(diǎn)；4、其供電單元的蓄電池模塊可利用太陽(yáng)能進(jìn)行充電，也可利用車載電源進(jìn)行供電，有利于節(jié)能環(huán)保；5、由于安裝機(jī)構(gòu)的兩側(cè)蓋板為軟磁性材料，因而在使用狀態(tài)下，可使兩側(cè)蓋板展開并吸附于車頂，從而使汽車帳篷在展開狀態(tài)下不容易受外力，如風(fēng)力的影響而發(fā)生位移；6.其篷布在展開狀態(tài)下與車身不相接觸，并形成可以完全包覆車身的空腔，可以有效隔離太陽(yáng)光直射，使車內(nèi)的溫度處于恒定的低溫狀態(tài)，有利于從中減少車內(nèi)內(nèi)飾老化及甲醛釋放。以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本技術(shù)的全自動(dòng)汽車帳篷不局限于實(shí)施例。附圖說明圖I是本技術(shù)的軸測(cè)圖(篷布展開)；圖2是本技術(shù)的主視圖(篷布展開，透視);圖3是本技術(shù)的縱向剖視圖；圖4是本技術(shù)的軸測(cè)圖(不含篷布)；圖5是本技術(shù)的軸測(cè)圖(不含篷布和兩伸縮支架)；圖6是本技術(shù)的控制單元的原理框圖；圖7是本技術(shù)的遙控器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本技術(shù)的控制單元、供電單元的電路連接示意圖。具體實(shí)施方式實(shí)施例，請(qǐng)參見附圖所示，本技術(shù)的全自動(dòng)汽車帳篷，包括一篷布10，具有頂面和四周側(cè)壁，頂面和四周側(cè)壁圍成用于遮罩汽車的空腔，且該空腔呈長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)；一安裝在篷布頂面的螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20，該螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20包括一雙向螺桿21、兩螺套22、兩個(gè)用于展開或收起篷布的伸縮支架23和一電機(jī)24 ;電機(jī)24的輸出軸與雙向螺桿21相傳動(dòng)連接，雙向螺桿21具有兩個(gè)螺旋方向相反的螺紋段，其中一個(gè)螺套與雙向螺桿21的一個(gè)螺紋段相嚙合，另一個(gè)螺套與雙向螺桿21的另一個(gè)螺紋段相嚙合；兩伸縮支架23分別位于雙向螺桿21的兩側(cè)，且其中一伸縮支架的里端同時(shí)與兩螺套22相連接，其中一伸縮支架的外端與篷布頂面的一側(cè)端沿相連接，另一伸縮支架的里端同時(shí)與兩螺套22相本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
全自動(dòng)汽車帳篷，包括一篷布，具有頂面和四周側(cè)壁，頂面和四周側(cè)壁圍成用于遮罩汽車的空腔；其特征在于：還包括：一安裝在篷布頂面的螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一雙向螺桿、兩螺套、兩個(gè)用于展開或收起篷布的伸縮支架和一電機(jī)；電機(jī)的輸出軸與雙向螺桿相傳動(dòng)連接，雙向螺桿具有兩個(gè)螺旋方向相反的螺紋段，兩螺套分別與雙向螺桿的兩螺紋段相嚙合，兩伸縮支架分別位于雙向螺桿的兩側(cè)，且其中一伸縮支架的里端與兩螺套相連接，其中一伸縮支架的外端與所述篷布頂面的一側(cè)端沿相連接，另一伸縮支架的里端與兩螺套相連接，另一伸縮支架的外端與所述篷布頂面的另一側(cè)端沿相連接；一控制機(jī)構(gòu)，該控制機(jī)構(gòu)包括遙控器、用于控制電機(jī)工作的控制單元和供電單元，遙控器的信號(hào)輸出無線接至控制單元的信號(hào)輸入，控制單元的輸出與所述電機(jī)相連接，供電單元與控制單元相連接。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙新杰，李向東，吳堃，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：趙新杰，李向東，吳堃，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：