充電控制裝置制造方法及圖紙

提供一種充電控制裝置，控制對分別搭載有蓄電池的多個車輛進行充電時的充電量，其中，具備：計劃表制作部，制作用于對所述多個車輛的蓄電池進行充電的計劃表；控制部，根據由所述計劃表制作部制作出的所述計劃表，對向所述多個車輛的充電路徑進行開閉，從而將所述各車輛的充電接通/斷開。所述計劃表制作部制作所述計劃表，使得在對所述各車輛進行分配時，充電至從所述各車輛的目標充電量中減去預先決定的富裕量之后的充電量。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及對搭載于電動汽車等車輛中的蓄電池的充電進行控制的充電控制裝置。
技術介紹
近年來,搭載有蓄電池和馬達的電動汽車、插電式混合動カ汽車(plug-in hybridcar)等車輛逐漸普及。并且，由于在集體住宅、エ廠等中大量車輛同時充電，因此與其他負載設備加起來的消耗電カ可能超過規定值，從而配電盤的主干斷路器跳閘。另ー方面，為了防止因過負載電流引起的主干斷路器的跳閘而增強設備、或者伴隨著使用電カ的増加而增加與電カ公司的合同電カ是不優選的。與此相對，在專利文獻I所述的現有例子中，進行如下控制檢測各車輛與外部電源結合時的蓄電裝置的蓄電狀態，針對多臺車輛的每一臺，檢測預計消耗電力量和出發時刻，并且基于所檢測到的蓄電狀態和預計消耗電力量，計算需要的充電電力量，根據需要充電量和出發時刻，決定與各車輛的充電時間和充電電力量相關的充電計劃表，基于充電計劃表，對搭載于車輛中的蓄電裝置進行充電。S卩，根據專利文獻I記載的現有例子，根據各個車輛的需要充電量和出發時刻，決定與各車輛的充電時間和充電電力量相關的充電計劃表，基于充電計劃表，對搭載于車輛中的蓄電裝置進行充電，因此，不增加與電カ公司的合同電力，而能夠防止由過負載電流引起的主干斷路器的跳閘。專利文獻I :日本特開2009 - 136109號公報然而，在專利文獻I所述的現有例子中，充電計劃表不是對多個車輛同時充電的充電計劃表，而是對多個車輛一臺一臺地充電的充電計劃表，因此，有時充電順序較靠后的車輛的充電量極端不足。這樣，各車輛的使用者會對車輛的充電量抱有不滿情緒。
技術實現思路
本專利技術是鑒于上述問題而做出的，提供ー種充電控制裝置，能夠防止合同電カ的増加和主干斷路器的跳閘等，對多個車輛同時充電，并且能夠降低使用者的不滿情緒。本專利技術的充電控制裝置，控制利用從電カ系統供給至建筑物的電カ來對分別搭載有蓄電池的多個車輛的所述蓄電池進行充電時的充電量，其特征在于，具備電カ計測部，計測從所述電カ系統向所述建筑物供給的電力；計劃表制作部，制作用于對所述多個車輛的蓄電池進行充電的計劃表；以及控制部，按照由該計劃表制作部制作的所述計劃表，對向所述多個車輛的全部或者一部分的車輛的充電路徑進行開閉，從而將所述各車輛的充電接通/斷開，所述計劃表制作部制作所述計劃表，該計劃表用于將能夠從所述電カ系統接受的最大電カ與由所述電カ計測部計測的電カ之差按照每個時間帶分配給所述各車輛，并且充電至從所述各車輛每的目標充電量減去規定的富裕量之后的充電量。優選的是，在該充電控制裝置中，所述計劃表制作部將所述全部車輛中的所述富裕量設定為相等的值。優選的是，在該充電控制裝置中，具備余量信息取得部，從所述車輛取得與該車輛的蓄電池的余量有關的信息；所述計劃表制作部將所述富裕量設定為，相對于基于所述信息的所述各車輛的蓄電池的余量與所述目標充電量之差成一定比例。 優選的是，在該充電控制裝置中，所述計劃表制作部將所述富裕量設定成相對于所述各車輛的所述目標充電量成一定比例。優選的是，在該充電控制裝置中，還具備操作輸入受理部，受理使用所述車輛的使用者的操作輸入；所述計劃表生成部基于由所述操作輸入受理部受理的操作輸入，設定所述目標充電量。優選的是，在該充電控制裝置中，所述計劃表生成部將所述各車輛的蓄電池的充電容量作為各個車輛的所述目標充電量。優選的是，在該充電控制裝置中，還具備按所述各車輛存儲過去的充電量的實際記錄的存儲部，所述計劃表生成部使用所述存儲部中存儲的所述目標充電量生成所述計劃表。優選的是，在該充電控制裝置中，具備對所述各車輛存儲過去的充電量的實際記錄的存儲部；所述計劃表生成部基于所述存儲部中存儲的所述過去的充電量的實際記錄，設定所述目標充電量。優選的是，在該充電控制裝置中，具備存儲對所述各車輛分配的優先順序的存儲部，所述計劃表生成部基于所述存儲部中存儲的所述優先順序，生成所述計劃表。優選的是，在該充電控制裝置中，所述存儲部存儲對各車輛分配的多種優先順序；所述計劃表生成部基于所述存儲部中存儲的所述多種優先順序，生成所述計劃表。優選的是，在該充電控制裝置中，還具備操作輸入受理部，受理使用所述車輛的使用者的操作輸入；存儲部，按所述各車輛存儲過去的充電量的實際記錄；以及信息提示部，向所述使用者提示信息；所述計劃表生成部基于由所述操作輸入受理部受理的操作輸入，設定所述目標充電量，并且推定從該目標充電量中減去所述富裕量之后的充電量與所述目標充電量的比例，使所述信息提示部提示該比例。優選的是，在該充電控制裝置中，還具備信息提示部，向使用所述車輛的使用者提示信息；所述計劃表生成部根據來自所述使用者的請求，使所述信息提示部提示與所述計劃表有關的信息。附圖說明根據與以下的附圖ー并給出的以下的優選實施例的說明，本專利技術的目的及特征將變得明了。在圖I中，IA是表示包含有本專利技術的實施方式I的充電控制裝置的充電系統的結構圖的圖，IB是表示充電控制裝置的實施方式I的框圖。在圖2中，2A、2B是用于說明實施方式I中的車輛的充電容量、目標充電量、余量、富裕量之間的關系的說明圖。在圖3中，3A、3B是用于說明實施方式I中的時間框、最大電カ的說明圖。在圖4中，4A、4B是實施方式I中的每個使用者的使用方式的說明圖。圖5是表示在生成實施方式I中的計劃表時，用于決定富裕量的目的函數和限制條件的圖。圖6是表示在生成實施方式I中的計劃表時，用于決定富裕量的目的函數和限制條件的圖。 在圖7中，7A、7B、7C是實施方式2中的計劃表生成的說明圖。在圖8中，8A、8B是實施方式2中的計劃表生成的說明圖。具體實施例方式以下，參照構成本說明書的一部分的附圖，來更加詳細地說明本專利技術的實施方式。在附圖整體中對相同或類似的部分附加相同的附圖標記，并省略重復說明。(實施方式I)圖IA中示出了包含有本實施方式的充電控制裝置CT的充電系統的系統結構。在本說明書的說明中，假設充電系統是在集體住宅、エ廠等建筑物BD中對分別搭載有蓄電池(未圖示)的多臺車輛(例如電動汽車、插電式混合動カ汽車、電動自行車等)進行充電的充電系統。但是，本專利技術的充電系統例如也能夠應用于充電專用施設。在建筑物BD中，從商用交流電カ系統AC供給交流電カ的電燈線在主配電盤MB及副配電盤SB中分別被分支。雖然省略了圖示，但是在主配電盤MB的盒中收納有主干斷路器和多個分支斷路器，經由被各分支斷路器分支的電燈線對建筑物BD內的負載設備(照明器具、空調設備等)供給電力。同樣，在副配電盤SB的盒中也收納有主干斷路器和多個分支斷路器。副配電盤SB的分支斷路器由能夠進行遠程控制的遙控斷路器RBi (i = l、2、···、η)構成,經由這些多個遙控斷路器RBi分別向多個插座CSi (i = l、2、…、η)供給交流電力。并且，成為向車輛EV的供電路徑的充電電纜Lx如后述那樣與這些多個插座CSi插拔自由地連接。如圖IB所示，充電控制裝置CT具備計劃表生成部I、控制部2、電カ計測部3、存儲部4、操作輸入受理部5和信息提示部6。電カ計測部3分別計測經由主配電盤MB由建筑物BD內的負載設備消耗的電カ(使用電力)；和經由副配電盤SB對車輛EV充電的電カ(充電電力)。其中，電カ計測部3的計測結果經由計劃表生成部I存儲在存儲部4中。存本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：飯田享，小林美佐世，長谷川祐也，
申請(專利權)人：松下電器產業株式會社，
類型：
國別省市：