本發明專利技術涉及一種機動剎車裝置，特別是一種針對掛車防抱死的智能剎車裝置。所述智能剎車裝置包括一段用于串接在掛車剎車氣壓管路中的剎車氣壓管道和控制所述剎車氣壓管道的控制裝置，當剎車氣壓管道中的剎車氣壓大于輕車設定值同時小于重車設定值時，所述控制裝置在剎車期間關閉剎車氣壓管道進行保壓，當剎車氣壓大于重車設定值時，所述控制裝置控制剎車氣壓管道處于長通狀態。本裝置通過將掛車不同載重時分別使用不同的剎車氣壓，使得掛車得到一個合適的剎車氣壓，車輛既在載重的情況有足夠的制動力，又能在輕載或空車的時候能夠避免掛車部分車輪抱死。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種機動剎車裝置，特別是一種針對掛車防抱死的智能剎車裝置。
技術介紹
隨著技術的發展，人們對安全行車要求的日益提高，大多數種類的機動車如轎車、越野車及大客車等都安裝有剎車防抱死系統。而目前的全掛車和半掛車上除牽引車部分裝有剎車防抱死系統，掛車部分通常均沒有設置有剎車防抱死系統，而為了車輛在載重的情況下能夠有足夠的制動力，全掛車和半掛車對掛車部分的剎車氣壓調教的都比較大，這樣又會導致在輕載或空車的時候，如果遇到緊急情況剎車時，過大的制動力會使得掛車部分車輪直接抱死，車胎在地面拖行造成車胎單邊磨損報廢，甚至當場爆胎，帶來安全事故
技術實現思路
·本專利技術的目的在于為了克服現有技術的不足而提供了一種車輛既在載重的情況有足夠的制動力，又能在輕載或空車的時候能夠避免掛車部分車輪抱死的智能剎車裝置。為了實現上述目的，本專利技術公開了一種智能剎車裝置，所述智能剎車裝置包括一段用于串接在掛車剎車氣壓管路中的剎車氣壓管道和控制所述剎車氣壓管道的控制裝置，當剎車氣壓管道中的剎車氣壓大于輕車設定值同時小于重車設定值時，所述控制裝置在剎車期間關閉剎車氣壓管道進行保壓，當剎車氣壓大于重車設定值時，所述控制裝置控制剎車氣壓管道處于長通狀態。與現有技術相比較，通過上述設置，在掛車為輕載或空車時，如果遇到情況需剎車時，司機通常不會大腳踩死剎車，所以此時的剎車氣壓大于輕車設定值同時小于重車設定值，當氣壓一旦大于輕車設定值時，所述控制裝置即關閉剎車氣壓管道進行保壓，使得掛車得到一個合適的剎車氣壓，不至于將車輪直接抱死；在掛車為重載時，如果遇到情況需剎車時，司機通常會用力踩死剎車，所以此時的剎車氣壓將大于重車設定值，所述控制裝置控制剎車氣壓管道處于長通狀態，剎車氣壓全部作用在掛車上，保證了重車的可靠制動。作為本專利技術的進一步設置，所述控制裝置包括第一電磁閥、第一壓力開關、第二壓力開關、第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器，所述第一電磁閥為常開狀態并串聯在剎車氣壓管道中，所述第一壓力開關和第二壓力開關為同樣為常開，所述第一壓力開關連接在剎車氣壓管道上并處于所述第一電磁閥的上游，所述第二壓力開關連接在剎車氣壓管道上并處于所述第一電磁閥的下游，所述第一壓力開關的設定值為重車設定值，所述第二壓力開關的設定值為輕車設定值；所述第一繼電器連接在直流正負電源線之間；所述第一繼電器的第二常開觸點、第三繼電器的第二常開觸點、第三繼電器及第一繼電器的第一常開觸點依次串聯后連接在直流正負電源線之間；所述第二繼電器的第二常開觸點與第二繼電器的串聯支路與所述第三繼電器的第一常開閉觸點、第二壓力開關的常開觸點及第一電磁閥工作線圈的串聯支路并聯后，再與第一壓力開關的常開觸點串聯，該串聯支路最后并聯在所述第三繼電器的兩端；所述第二繼電器的第二常開觸點與第二繼電器的連接點上連接有剎車信號線。該控制裝置采用分立元件，具有結構簡單工作可靠的特點。作為本專利技術的再進一步設置，所述控制裝置還設有第三壓力開關和第二電磁閥，所述第三壓力開關的設定值為輕車剎車壓力的上限，所述第三壓力開關下游的剎車氣壓管道上設有帶有排氣口的支路，所述第二電磁閥設置在所述之路中；所述第三壓力開關的常開觸點與第二電磁閥工作線圈串聯后并聯在第二壓力開關的常開觸點及第一電磁閥工作線圈的串聯支路兩端。通過上述設置，在掛車為輕載或空車時，如果遇到情況需剎車時，當剎車氣壓一旦大于輕車設定值過多時，控制裝置將打開第二電磁閥排氣，使得掛車得到一個更合適的剎車氣壓，不至于將車輪直接抱死。下面結合附圖及具體實施例對本專利技術作進一步說明。附圖說明附圖I為本專利技術具體實施例剎車氣壓管道結構原理示意 附圖2為本專利技術具體實施例控制裝置電路原理圖； 附圖3為本專利技術另一具體實施例剎車氣壓管道結構原理示意 附圖4為本專利技術另一具體實施例控制裝置電路原理圖。具體實施例方式 具體實施例智能剎車裝置所述智能剎車裝置包括一段用于串接在掛車剎車氣壓管路中的剎車氣壓管道和控制所述剎車氣壓管道的控制裝置，當剎車氣壓管道中的剎車氣壓大于輕車設定值同時小于重車設定值時，所述控制裝置在剎車期間關閉剎車氣壓管道進行保壓，當剎車氣壓大于重車設定值時，所述控制裝置控制剎車氣壓管道處于長通狀態，其中輕車設定值的大小應該是要保證相應的剎車氣壓既能在安全的剎車距離之內將掛車剎住又不能將車輪完全抱死，重車設定值應當以重載時要求的最低限度的剎車壓力為標準設定。如圖1、2所示，本具體實施例中，智能剎車裝置所述控制裝置包括第一電磁閥、第一壓力開關、第二壓力開關、第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器，所述第一電磁閥為常開狀態并串聯在剎車氣壓管道中，所述第一壓力開關和第二壓力開關為同樣為常開，所述第一壓力開關連接在剎車氣壓管道上并處于所述第一電磁閥的上游，所述第二壓力開關連接在剎車氣壓管道上并處于所述第一電磁閥的下游，所述第一壓力開關的設定值為重車設定值，所述第二壓力開關的設定值為輕車設定值；所述第一繼電器連接在直流正負電源線之間；所述第一繼電器的第二常開觸點、第三繼電器的第二常開觸點、第三繼電器及第一繼電器的第一常開觸點依次串聯后連接在直流正負電源線之間；所述第二繼電器的第二常開觸點與第二繼電器的串聯支路與所述第三繼電器的第一常開閉觸點、第二壓力開關的常開觸點及第一電磁閥工作線圈的串聯支路并聯后，再與第一壓力開關的常開觸點串聯，該串聯支路最后并聯在所述第三繼電器的兩端；所述第二繼電器的第二常開觸點與第二繼電器的連接點上連接有剎車信號線。當然，本智能剎車裝置的控制裝置還可以是采用以單片機為核心的程序控制電路，也可以采用PLC電路控制替代繼電器電路，但是這類控制電路相對比較復雜，成本較高，不易維修。本智能剎車裝置的工作原理是智能剎車裝置使用時串接在車輛的剎車管路中，下游出口與繼動閥連接，剎車信號線與剎車電源連接。車輛打開開關點火后，直流電源接通，第一繼電器工作線圈得電，所述第一繼電器的第一常開觸點和第二常開觸點閉合， 如圖3、4所示，為了使得掛車得到一個更合適的剎車氣壓，所述控制裝置還可以設有第三壓力開關和第二電磁閥，所述第三壓力開關的設定值為輕車剎車壓力的上限，所述第三壓力開關下游的剎車氣壓管道上設有帶有排氣口的支路，所述第二電磁閥設置在所述之路中；所述第三壓力開關的常開觸點與第二電磁閥工作線圈串聯后并聯在第二壓力開關的常開觸點及第一電磁閥工作線圈的串聯支路兩端。通過上述設置后，在輕車或空車的情況下剎車時，如果剎車氣壓較大，在第一電磁閥關閉之前，剎車氣壓管道中的已經大于輕車設定值但又小于重車設定值，仍有可能將掛車車輪直接抱死，此時，所述第三壓力開關的常開觸點閉合，第二電磁閥得電打開排氣通道 進行泄壓，直至壓力達到輕車剎車壓力的上限時重新關閉排氣通道，防止抱死，剎車更加安全可靠。權利要求1.一種智能剎車裝置，其特征在于所述智能剎車裝置包括一段用于串接在掛車剎車氣壓管路中的剎車氣壓管道和控制所述剎車氣壓管道的控制裝置，當剎車氣壓管道中的剎車氣壓大于輕車設定值同時小于重車設定值時，所述控制裝置在剎車期間關閉剎車氣壓管道進行保壓，當剎車氣壓大于重車設定值時，所述控制裝置控制剎車氣壓管道處于長通狀態。2.根據權利要求I所述的智能剎車裝置，其特征在于所述控制裝置包括第一電磁閥、第一本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種智能剎車裝置，其特征在于：所述智能剎車裝置包括一段用于串接在掛車剎車氣壓管路中的剎車氣壓管道和控制所述剎車氣壓管道的控制裝置，當剎車氣壓管道中的剎車氣壓大于輕車設定值同時小于重車設定值時，所述控制裝置在剎車期間關閉剎車氣壓管道進行保壓，當剎車氣壓大于重車設定值時，所述控制裝置控制剎車氣壓管道處于長通狀態。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：宋春春，
申請(專利權)人：宋春春，
類型：發明
國別省市：
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