一種后視鏡記憶系統技術方案

本發明專利技術公開一種后視鏡記憶系統，包括后視鏡、后視鏡電源、后視鏡驅動模塊，還包括：分壓模塊、控制模塊，其中，分壓模塊的輸入端與后視鏡電源相連，分壓模塊的輸出端與控制模塊的輸入端相連，分壓模塊通過分壓產生電壓模擬信號；控制模塊的輸出端與后視鏡驅動模塊的輸入端相連，控制模塊接收電壓模擬信號后轉化成數字信號，并根據數字信號來控制后視鏡驅動模塊。該后視鏡記憶系統，通過分壓模塊和控制模塊將后視鏡電源的輸入電壓模擬信號轉化成數字信號，據此控制電機的轉動，從而調整后視鏡的轉動。避免傳統技術中使用多個繼電器，從而避免了繼電器開關中的繼電器粘連或虛接，增加了后視鏡轉動控制的可靠性和穩定性，而且大大降低了系統成本。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車后視鏡
，具體涉及一種后視鏡記憶系統。
技術介紹
目前，安裝在汽車兩側的外后視鏡，為了滿足不同駕駛員的視野需求，后視鏡均可調節方向。后視鏡的調節方式有通過手動開關調整、記憶模塊自動調整。當汽車正常行駛時，外后視鏡需要朝向汽車后方的道路，這樣就存在汽車車輪位置的盲區；當汽車倒車時，外后視鏡需要朝向汽車車輪的位置，這樣就存在汽車后方道路的盲區；所以汽車正常行駛和汽車倒車要求不同的外后視鏡的位置。如果通過手動開關不停調整汽車外后視鏡的位置，那么駕駛會相當危險。目前手動開關調整外后視鏡已經遠遠不能滿足駕駛需求，記憶模·塊自動調整外后視鏡將成為駕駛需求的主流。車輛檔位處于非倒檔時，調整好后視鏡的位置，然后打到倒檔，此時后視鏡記憶系統會自動記住后視鏡當前位置；車輛檔位處于倒檔時，調整好后視鏡的位置，然后退出倒檔，此時后視鏡記憶系統也會自動記住當前后視鏡位置。當倒車時，后視鏡記憶系統會將后視鏡的位置切換到記住的上一次的倒車時的后視鏡的位置；當行車時，后視鏡記憶系統會將后視鏡的位置切換到記住的上一次的行車的位置。當然，如果想重新記憶不同的位置，可以按上述方法重新進行操作，新的記憶數據將取代舊的記憶數據。現有的汽車后視鏡記憶系統，一般都需要用多個繼電器，因為在通過手動開關調整后視鏡時，一般是通過繼電器來直接控制電機的轉動，從而調整后視鏡的轉動，而在系統自動調整后視鏡時，會先將繼電器打開，從而使手動開關與繼電器的通路被斷開，此時系統再通過內部的驅動模塊來驅動后視鏡電機。但是通過繼電器直接控制電機的轉動會有很多問題，比如繼電器容易發生粘連或者虛接，繼電器開關的可靠性和穩定性都很差。由于繼電器的成本較高，所以后視鏡記憶系統的成本無法降低。
技術實現思路
本專利技術所要解決的問題是針對現有技術存在的上述不足，提供一種后視鏡記憶系統，該后視鏡記憶系統，不需要使用繼電器開關就可實現對后視鏡轉向的控制，大大降低了控制后視鏡的成本，并提高了對后視鏡控制的可靠性和穩定性。本專利技術提供了一種后視鏡記憶系統，包括后視鏡、后視鏡電源、后視鏡驅動模塊，還包括分壓模塊、控制模塊，其中，所述分壓模塊的輸入端與所述后視鏡電源相連，所述分壓模塊的輸出端與所述控制模塊的輸入端相連，所述分壓模塊通過分壓產生控制模塊所能接受的電壓模擬信號；所述控制模塊的輸出端與所述后視鏡驅動模塊的輸入端相連，所述控制模塊接收所述電壓模擬信號后轉化成數字信號，并根據所述數字信號控制所述后視鏡驅動模塊。優選的是，所述分壓模塊包括多個分壓電路，每個分壓電路包括多個電阻與一個穩壓管，所述電壓模擬信號由所述電阻對所述后視鏡電源進行分壓后產生，其中穩壓管用來限制輸入至控制模塊的電壓模擬信號以保護控制模塊。優選的是，所述分壓電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻，其中，第一電阻的一端與后視鏡電源連接，第一電阻的另外一端同時與第二電阻的一端、第三電阻的一端連接，第二電阻的另外一端接第一參考電壓，第三電阻的另外一端接第二參考電壓，第二電阻的兩端并聯一穩壓管；所述分壓電路的輸入端為第一電阻的一端，所述分壓電路的輸出端為第一電阻、第二電阻、第三電阻共同的接點處。優選的是，所述控制模塊為單片機。優選的是，所述控制模塊包括AD轉換器、控制單元，所述AD轉換器用于將所述電壓模擬信號轉換成數字信號，并將此數字信號輸出至所述控制單元，所述控制單元根據所述數字信號控制所述后視鏡驅動模塊。 優選的是，所述控制模塊根據所述后視鏡電源的三種狀態的輸出信號，對所述后視鏡驅動模塊進行邏輯控制，從而驅動所述后視鏡在不同方向的轉動，其中所述后視鏡電源的三種狀態分別為接地、電源、懸空。優選的是，所述后視鏡電源的狀態為電源時的電壓范圍為9 16伏。優選的是，所述控制模塊接收的電壓模擬信號范圍為(Γ5伏。優選的是，所述后視鏡驅動模塊包括電機。該后視鏡記憶系統，通過分壓模塊和控制模塊將后視鏡電源的輸入電壓模擬信號轉化成數字信號，然后根據該數字信號來控制電機的轉動，從而調整后視鏡的轉動。由于不再需要按傳統后視鏡記憶系統的設計方法來使用多個繼電器，從而不僅避免了繼電器開關中的繼電器發生粘連或者虛接，增加了對后視鏡轉動控制的可靠性和穩定性，而且大大降低了系統成本。附圖說明圖I是本專利技術實施例中的分壓電路圖；圖2是本專利技術實施例中的電動后視鏡集成開關通過控制單元控制后視鏡轉動的邏輯關系圖。具體實施例方式為使本領域技術人員更好地理解本專利技術的技術方案，下面結合附圖和具體實施方式對本專利技術作進一步詳細描述。實施例本實施例提供一種后視鏡記憶系統，包括后視鏡、后視鏡電源、后視鏡驅動模塊，還包括分壓模塊、控制模塊，其中，所述分壓模塊的輸入端與所述后視鏡電源相連，所述分壓模塊的輸出端與所述控制模塊的輸入端相連，所述分壓模塊通過分壓產生控制模塊所能接受的電壓模擬信號；所述控制模塊的輸出端與所述后視鏡驅動模塊的輸入端相連，所述控制模塊接收所述電壓模擬信號后轉化成數字信號，并根據所述數字信號控制所述后視鏡驅動模塊。優選的是，所述控制模塊為單片機。優選的是，所述后視鏡驅動模塊包括電機。該后視鏡記憶系統，通過分壓模塊和控制模塊將后視鏡電源的輸入電壓模擬信號轉化成數字信號，然后根據該數字信號來控制電機的轉動，從而調整后視鏡的轉動。由于不再需要按傳統后視鏡記憶系統的設計方法來使用多個繼電器，從而不僅避免了繼電器開關中的繼電器發生粘連或者虛接，增加了對后視鏡轉動控制的可靠性和穩定性，而且大大降低了系統成本優選的是，所述單片機包括AD轉換器、控制單元，所述AD轉換器用于將所述電壓模擬信號轉換成數字信號，并將此數字信號輸出至所述控制單元，所述控制單元根據所述數字信號控制所述后視鏡驅動模塊。優選的是，所述控制模塊根據所述后視鏡電源的三種狀態的輸出信號，對所述后視鏡驅動模塊進行邏輯控制，從而驅動所述后視鏡在不同方向的轉動，其中所述后視鏡電源的三種狀態分別為接地、電源、懸空。優選的是，所述分壓模塊包括多個分壓電路，每個分壓電路包括多個電阻和一個穩壓管，所述電壓模擬信號由所述電阻對所述后視鏡電源進行分壓后產生，其中穩壓管用 來限制輸入至控制模塊的電壓以保護控制模塊。優選的是，如圖I所示，每個所述分壓電路包括第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3，其中，第一電阻R1的一端與后視鏡電源連接，第一電阻R1的另外一端同時與第二電阻R2的一端、第三電阻R3的一端連接，第二電阻R2的另外一端接第一參考電壓，第三電阻R3的另外一端接第二參考電壓，第二電阻R2的兩端并聯一穩壓管D1 ;所述分壓電路的輸入端為第一電阻&的一端，所述分壓電路的輸出端為第一電阻&、第二電阻R2、第三電阻R3共同的接點處。優選的，在該分壓電路中，第二電阻R2的另外一端接第一參考電壓優選為O伏即接地，第三電阻R3的另外一端接第二參考電壓優選為5伏，后視鏡電源中的一根信號線用信號線A表示，第一電阻R1為30K Ω，第二電阻R2為IOK Ω，第三電阻R3為30K Ω，穩壓管D1為5. I伏穩壓管。分壓電路的輸入端連接的后視鏡電源A處的輸入電壓為Ua，分壓電路的輸出端連接單片機的輸出電壓模擬信號為U。，本分壓電路在不同狀態時的作用方式如下(I)當后視鏡電源的信號線A的狀態為接地時，比為0V，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種后視鏡記憶系統，包括后視鏡、后視鏡電源、后視鏡驅動模塊，其特征在于，還包括：分壓模塊、控制模塊，其中，所述分壓模塊的輸入端與所述后視鏡電源相連，所述分壓模塊的輸出端與所述控制模塊的輸入端相連，所述分壓模塊通過分壓產生控制模塊所能接受的電壓模擬信號；所述控制模塊的輸出端與所述后視鏡驅動模塊的輸入端相連，所述控制模塊接收所述電壓模擬信號后轉化成數字信號，并根據所述數字信號來控制所述后視鏡驅動模塊。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張芬，周宏，朱得亞，劉淑娟，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：