充電器（300）包括：將來自充電口（110）的外部電力變換成直流的變換部（310）；將變換部（310）的輸出變換成高頻交流的變換部（320）；和將由絕緣變壓器（330）對變換部（320）的輸出進行變壓得到的電力變換成直流并輸出到蓄電裝置（70）的變換部（340）。進而，充電器具備能夠?qū)⒊潆娖鞯碾娐方Y(jié)構(gòu)在1級充電電路與2級充電電路之間進行切換的切換部（350、360、370、380、390）。切換部通過來自ECU（400）的控制信而控制。ECU根據(jù)蓄電裝置的SOC控制切換部來將充電器的電路結(jié)構(gòu)切換成1級充電電路以及2級充電電路中的任一方。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及通過從車輛外部的電源供給的電力對搭載于車輛的蓄電裝置充電的技術(shù)。
技術(shù)介紹
近年來，已知能夠通過從車輛外部的電源供給的電力(以下也稱為“外部電力”)對搭載于車輛的蓄電裝置充電(以下也稱為“外部充電”)的車輛。這樣的車輛也被稱為插電式車輛，通常搭載有將從外部供給的交流轉(zhuǎn)換成直流并將其輸出到蓄電裝置的充電器。在例如專利文獻I (日本特開平8-107607號公報)中公開了這樣的充電器的電路結(jié)構(gòu)。專利文獻I中公開的充電器具備包含逆變器電路的電力變換裝置、開關(guān)橋、二極管橋。該充電器通過電力變換裝置的開關(guān)工作將從車輛外部輸入來的交流變換為直流同時 進行功率因數(shù)調(diào)整，在通過開關(guān)橋的開關(guān)工作將從電力變換裝置輸入來的直流變換為高頻交流之后，由二極管橋再次將其變換為直流并輸出到電池。這樣的充電方式，通過2個階段(2級)進行伴隨開關(guān)工作的功率因數(shù)調(diào)整以及向高頻交流的變換，因此也稱為2級充電。現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻I :日本特開平8-107607號公報專利文獻2 日本特開2009-274479號公報
技術(shù)實現(xiàn)思路
專利技術(shù)要解決的問題然而，外部充電的方式，除了上述的2級充電以外，還存在被稱為I級充電的方式，所述I級充電通過I個階段(I級)進行伴隨開關(guān)工作的功率因數(shù)調(diào)整以及向高頻交流的變換這雙方。I級充電與2級充電相比，開關(guān)損失小而高效，但是另一方面具有輸出電流的變動幅度大的特征，由于其影響而使充電完成判定的精度低。另一方面，由2級充電實現(xiàn)的充電，效率較低，但是另一方面具有輸出電流的變動幅度較小的特征，充電完成判定的精度較聞。如專利文獻I所公開的那樣，在作為充電器的電路結(jié)構(gòu)而采用了 2級充電用的電路的情況下，與采用了 I級充電用的電路的情況相比，具有充電效率低這樣的問題。本專利技術(shù)是為了解決上述問題而完成的，其目的在于，在通過從車輛外部的電源供給的電力對搭載于車輛的蓄電裝置進行充電的情況下，進行考慮了充電效率的充電。用于解決問題的手段本專利技術(shù)涉及的充電裝置是搭載于車輛的蓄電裝置的充電裝置，具備受電部，其接受從車輛外部的電源供給的電力；和充電器，其對從受電部輸入來的電力進行變換，將變換后的電力輸出到蓄電裝置。充電器具備具備第一開關(guān)電路的第一變換部；與第一變換部連接并具備第二開關(guān)電路的第二變換部；以及切換部，其用于將充電器的電路結(jié)構(gòu)切換成第一充電電路和第二充電電路中的任一方，所述第一充電電路是用于進行使第一開關(guān)電路不工作而使第二開關(guān)電路工作的第一充電的電路，所述第二充電電路是用于進行使第一開關(guān)電路和第二開關(guān)電路這雙方工作的第二充電的電路。 優(yōu)選，充電裝置還具備控制充電器的控制裝置。控制裝置基于蓄電裝置的蓄電量將充電器的電路結(jié)構(gòu)切換成第一充電電路和第二充電電路中的任一方。優(yōu)選，在蓄電量小于閾值的情況下，控制裝置控制切換部以形成第一充電電路、并且控制第一開關(guān)電路和第二開關(guān)電路以進行第一充電，在蓄電量大于閾值的情況下，控制裝置控制切換部以形成第二充電電路、并且控制第一開關(guān)電路和第二開關(guān)電路以進行第二充電。優(yōu)選，閾值被設(shè)定為比充電時的蓄電量的目標值低預(yù)定值的值。優(yōu)選，在第二充電中，控制裝置基于蓄電裝置的兩端電壓算出蓄電量，判定所算出的蓄電量是否達到目標值。優(yōu)選，充電器包括用于將由第一變換部變換后的電力供給到第二變換部的正極線以及負極線。切換部包括電容器切換部，該電容器切換部在形成第二充電電路時被切換成在正極線和負極線之間連接電容器的狀態(tài)，在形成第一充電電路時被切換成在正極線和負極線之間不連接電容器的狀態(tài)。優(yōu)選，切換部包括第一電感器切換部，其在形成第二充電電路時被切換成在受電部與第一變換部之間連接第一電感器電路的狀態(tài)，在形成第一充電電路時被切換成在受電部與第一變換部之間不連接第一電感器電路的狀態(tài)；和第二電感器切換部，其在形成第一充電電路時被切換成在第一變換部與第二變換部之間連接第二電感器電路的狀態(tài)，在形成第二充電電路時被切換成在第一變換部與第二變換部之間不連接第二電感器電路的狀態(tài)。本專利技術(shù)的另一方式涉及的充電方法，是搭載于車輛的蓄電裝置的充電方法。車輛具備受電部，其接受從車輛外部的電源供給的電力；和充電器，其對從受電部輸入來的電力進行變換，將變換后的電力輸出到蓄電裝置。充電器具備具備第一開關(guān)電路的第一變換部；與第一變換部連接并具備第二開關(guān)電路的第二變換部；以及切換部，其用于將充電器的電路結(jié)構(gòu)切換成第一充電電路和第二充電電路中的任一方，所述第一充電電路是用于進行使第一開關(guān)電路不工作而使第二開關(guān)電路工作的第一充電的電路，所述第二充電電路是用于進行使第一開關(guān)電路和第二開關(guān)電路這雙方工作的第二充電的電路。充電方法包括判斷是否開始通過電源的電力對蓄電裝置充電的外部充電的步驟；和在開始外部充電的情況下控制充電器的步驟。控制充電器的步驟包括如下步驟基于蓄電裝置的蓄電量將充電器的電路結(jié)構(gòu)切換成第一充電電路和第二充電電路中的任一方。優(yōu)選，控制充電器的步驟包括在蓄電量小于閾值的情況下，控制切換部以形成第一充電電路、并且控制第一開關(guān)電路和第二開關(guān)電路以進行第一充電的步驟；和在蓄電量大于閾值的情況下，控制切換部以形成第二充電電路、并且控制第一開關(guān)電路和第二開關(guān)電路以進行第二充電的步驟。優(yōu)選，閾值被設(shè)定為比充電時的蓄電量的目標值低預(yù)定值的值。優(yōu)選，充電方法還包括如下步驟在第二充電中，基于蓄電裝置的兩端電壓算出蓄電量，判定所算出的蓄電量是否達到目標值。專利技術(shù)的效果根據(jù)本專利技術(shù)，在通過從車輛外部的電源供給的電力對搭載于車輛的蓄電裝置充電的情況下，能夠進行考慮了充電效率的充電。附圖說明圖I是車輛的整體框圖。圖2是充電器的詳細結(jié)構(gòu)圖。圖3是表示進行I級充電時的充電器的電路結(jié)構(gòu)的圖。圖4是表示進行2級充電時的充電器的電路結(jié)構(gòu)的圖。圖5是ECU的功能框圖。 圖6是表示E⑶的處理流程的圖。 圖7是表示進行外部充電時的SOC以及充電方式的時間變化的圖。具體實施例方式以下，參照附圖對本專利技術(shù)的實施例進行詳細說明。此外，對圖中相同或相當?shù)牟糠謽俗⑾嗤臉颂枺恢貜?fù)其說明。圖I是本專利技術(shù)的實施例的車輛I的整體框圖。車輛I是所謂的插電式混合動力車輛。參照圖I，該車輛I具備發(fā)動機10、第IMG (MotorGenerator :電動發(fā)電機)20、第2MG30、動力分配裝置40、減速器50、馬達驅(qū)動裝置60、蓄電裝置70、驅(qū)動輪80。另外，車輛I還具備充電口 110、充電器300、ECU (Electronic Control Unit :電子控制單元)400。發(fā)動機10、第1MG20以及第2MG30與動力分配裝置40聯(lián)結(jié)。而且，該車輛I通過從發(fā)動機10以及第2MG30中的至少一方輸出的驅(qū)動力來行駛。發(fā)動機10產(chǎn)生的動力由動力分配裝置40分配到2條路徑。即，一條是經(jīng)由減速器50向驅(qū)動輪80傳遞的路徑，另一條是向第1MG20傳遞的路徑。第1MG20以及第2MG30是交流電動機，例如是三相交流同步電動機。第1MG20以及第2MG30由馬達驅(qū)動裝置60來驅(qū)動。第1MG20使用由動力分配裝置40分配來的發(fā)動機10的動力來進行發(fā)電。由第1MG20發(fā)電產(chǎn)生的電力通過馬達驅(qū)動裝置60從交流變換成直流而蓄積于蓄電裝置70。第2MG30使用蓄積于蓄電裝置70的電力以及由第1MG20發(fā)電產(chǎn)生的電力中的至少一方來產(chǎn)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】1.一種搭載于車輛(I)的蓄電裝置(70)的充電裝置，具備 受電部(110)，其接受從車輛外部的電源(210)供給的電力；和 充電器(300)，其對從所述受電部輸入的電力進行變換，將變換后的電力輸出到所述蓄電裝置， 所述充電器具備 具備第一開關(guān)電路(Q1、Q2)的第一變換部(310)；與所述第一變換部連接并具備第二開關(guān)電路(Q3 Q6)的第二變換部(320);以及切換部(350、360、370)，其用于將所述充電器的電路結(jié)構(gòu)切換成第一充電電路和第二充電電路中的任一方，所述第一充電電路是用于進行使所述第一開關(guān)電路不工作而使所述第二開關(guān)電路工作的第一充電的電路，所述第二充電電路是用于進行使所述第一開關(guān)電路和所述第二開關(guān)電路這雙方工作的第二充電的電路。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的蓄電裝置的充電裝置，其中， 所述充電裝置還具備控制所述充電器的控制裝置(400 )， 所述控制裝置基于所述蓄電裝置的蓄電量將所述充電器的電路結(jié)構(gòu)切換成所述第一充電電路和所述第二充電電路中的任一方。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓄電裝置的充電裝置，其中， 在所述蓄電量小于閾值的情況下，所述控制裝置控制所述切換部以形成所述第一充電電路、并且控制所述第一開關(guān)電路和所述第二開關(guān)電路以進行所述第一充電， 在所述蓄電量大于所述閾值的情況下，所述控制裝置控制所述切換部以形成所述第二充電電路、并且控制所述第一開關(guān)電路和所述第二開關(guān)電路以進行所述第二充電。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的蓄電裝置的充電裝置，其中， 所述閾值被設(shè)定為比充電時的所述蓄電量的目標值低預(yù)定值的值。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的蓄電裝置的充電裝置，其中， 在所述第二充電中，所述控制裝置基于所述蓄電裝置的兩端電壓算出所述蓄電量，并判定所算出的所述蓄電量是否達到所述目標值。6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的蓄電裝置的充電裝置，其中， 所述充電器包括用于將由所述第一變換部變換后的電力供給到所述第二變換部的正極線(PLl)以及負極線(NLl )， 所述切換部包括電容器切換部(370)，該電容器切換部在形成所述第二充電電路時被切換成在所述正極線和所述負極線之間連接電容器(Cl)的狀態(tài)，在形成所述第一充電電路時被切換成在所述正極線和所述負極線之間不連接所述電容器的狀態(tài)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的蓄電裝置的充電裝置，其中， 所述切換部包括 第一電感器切換部(350)，其在形成所述第二充電電路...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：杉山義信，
申請(專利權(quán))人：豐田自動車株式會社，
類型：
國別省市：
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