以智能終端為核心的車載信息系統技術方案

本實用新型專利技術涉及一種以智能終端為核心的車載信息系統，包括智能終端和車載終端，所述智能終端和車載終端通過各自的無線通信模塊實現互聯；所述智能終端作為所述車載信息系統的核處理器；所述車載終端作為所述車載信息系統的輸入輸出設備。本實用新型專利技術通過無線通信模塊在智能終端與車載終端系統之間實現互聯，并以智能終端的高性能CPU為核處理器，同時車載終端系統保留一些基本的顯示模塊和音頻模塊等，從而使車載終端實現智能終端上所有的功能，可提升車內操作手機的安全性、簡便性，還簡化了車載終端的軟硬件，降低成本，提升產品質量。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車電子
，特別是涉及一種以智能終端為核心的車載信息系統。
技術介紹
隨著汽車工業的發展，人民在擁有汽車的同時，越來越關注使用汽車時的用戶體驗。現有的車載設備已經能夠提供用戶很多服務，包括音樂、視頻、圖片等多媒體需求的服務，以及實時路況信號、目的地地圖等行車導航方面的服務等。現有的車載設備上裝載的車載信息系統中通常通過第二代移動通信系統(2ndGeneration，簡稱“2G”)或第三代移動通信系統(3rd Generation，簡稱“3G”)等移動通信 技術為用戶提供需求服務。例如，用戶可通過2G/3G通信模塊連接到移動寬帶網絡獲取互聯網資源信息等。但是，隨著車載信息系統的快速發展，越來越多的功能和智能終端越來越類似。但是由于車載信息系統的使用場所和用戶群等關系，其更新速度始終不及智能終端，并且車載信息系統的更新都需要對其進行軟件硬件方面的升級，從而使得成本變高。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種以智能終端為核心的車載信息系統，可提升車內操作手機的安全性、簡便性，還簡化了車載終端的軟硬件，降低成本，提升產品質量。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是提供一種以智能終端為核心的車載信息系統，包括智能終端和車載終端，所述智能終端和車載終端通過各自的無線通信模塊實現互聯；所述智能終端作為所述車載信息系統的核處理器；所述車載終端作為所述車載信息系統的輸入輸出設備。所述車載終端包括中央處理器、電源模塊、無線通信模塊、視頻顯示模塊和音頻輸出模塊；所述中央處理器分別與所述電源模塊、無線通信模塊、視頻顯示模塊和音頻輸出模塊相連。所述車載終端還包括與中央處理器相連的存儲模塊。所述視頻顯示模塊為觸摸屏。所述無線通信模塊為WIFI模塊。所述智能終端為智能手機或平板電腦。有益效果由于采用了上述的技術方案，本技術與現有技術相比，具有以下的優點和積極效果本技術通過無線通信模塊在智能終端與車載終端系統之間實現互聯，并以智能終端的高性能CPU為核處理器，同時車載終端系統保留一些基本的顯示模塊和音頻模塊等，從而使車載終端實現智能終端上所有的功能，可提升車內操作手機的安全性、簡便性，還簡化了車載終端的軟硬件，降低成本，提升產品質量。附圖說明圖I是本技術的結構方框示意圖；圖2是現有技術中車載信息系統的硬件架構圖；圖3是本技術中車載信息系統的硬件架構圖。具體實施方式下面結合具體實施例，進一步闡述本技術。應理解，這些實施例僅用于說明本技術而不用于限制本技術的范圍。此外應理解，在閱讀了本技術講授的內容之后，本領域技術人員可以對本技術作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申 請所附權利要求書所限定的范圍。本技術的實施方式涉及一種以智能終端為核心的車載信息系統，如圖I所示，包括智能終端和車載終端，所述智能終端和車載終端通過各自的無線通信模塊實現互聯；所述智能終端作為所述車載信息系統的核處理器；所述車載終端作為所述車載信息系統的輸入輸出設備。本技術是以智能終端為核心的車載信息系統，其以智能終端的高性能CPU做為核處理器，車載終端系統保留一些基本的顯示、音頻等模塊，通過WIFI或3G等無線通信技術將智能終端和車載終端互聯，從而使車載終端實現智能終端上所有的功能。其中，智能終端可以選擇使用智能手機(如裝有安卓系統的手機等等)，也可以使用平板電腦(如iPad等等)。圖2是現有技術中車載信息系統的硬件架構圖。圖3是本技術中車載信息系統的硬件架構圖。所述車載終端包括中央處理器、電源模塊、無線通信模塊、視頻顯示模塊和音頻輸出模塊；所述中央處理器分別與所述電源模塊、無線通信模塊、視頻顯示模塊和音頻輸出模塊相連。從圖中可以看出，本技術采用的車載信息系統的硬件架構簡化很多，產品中的3G模塊、GPS模塊、收音機模塊、數字電視模塊、藍牙模塊等都去掉了。其中，無線通信模塊主要用于與智能終端實現互聯。其中，無線通信模塊必須用信號調制才能正常工作，常見的固定碼編碼器件如PT2262/2272，只要直接連接即可，非常簡單，因為是專用編碼芯片，所以效果很好傳輸距離很遠。無線數據模塊和PT2262/PT2272等專用編解碼芯片使用時，連接很簡單只要直接連接即可，傳輸距離比較理想，一般能達到600米以上，如果和單片機或者微機配合使用時，會受到單片機或者微機的時鐘干擾，造成傳輸距離明顯下降，一般實用距離在200米以內。無線通信模塊可以采用WIFI模塊。Wifi無線模塊M-300包括兩種類型的拓撲形式基礎網(Infra)和自組網(Adhoc)，基礎網是由無線接入點(AP)創建，眾多STA站點(SP無線終端)加入所組成的無線網絡,這種類型的網絡的特點是AP是整個網絡的中心，網絡中所有的通信都通過AP來轉發完成。自組網是僅由兩個及以上STA站點自己組成，網絡中不存在AP，這種類型的網絡是一種松散的結構，網絡中所有的STA站點都可以直接通信。本實施方式中的組網類型為自組網，由智能終端和車載終端中的各自的WIFI模塊組建成自組網進行直接通信。視頻顯示模塊用于顯示智能終端的操作界面等等，可以采用觸摸屏。觸摸屏是一種可接收觸頭等輸入訊號的感應式液晶顯示裝置，當接觸了屏幕上的圖形按鈕時，屏幕上的觸覺反饋系統可根據預先編程的程式驅動各種連結裝置，可用以取代機械式的按鈕面板，并借由液晶顯示畫面制造出生動的影音效果。觸摸屏作為一種最新的電腦輸入設備，它是目前最簡單、方便、自然的一種人機交互方式。它賦予了多媒體以嶄新的面貌，是極富吸弓I力的全新多媒體交互設備。本實施方式中，用戶通過觸摸屏的操作會通過WIFI模塊回傳給智能終端，實現對智能終端的操作或模式切換。音頻輸出模塊主要用于輸出各個應用的音頻，可以使用ADSP-21369處理芯片。該芯片具有很強的音頻處理能力。當模擬音頻信號從接頭ADC輸入，經過處理后供給模數轉換器進行模數轉換，并將轉換后的數據輸出給ADSP-21369處理芯片進行處理，經過處理后的數據再通過數模轉換器進行數模轉換，最后輸出并經過濾波電路處理給音頻線路輸出。該DSP處理芯片通過DAI接口和AD1835A芯片相連。音頻芯片的內部配置寄存器是通過處理器的SPI 口來完成的。DPI4引腳被用來作為設備的片選，DAI引腳可以被配置成以時分復用模式或2線接口模式從AD1835A傳輸串行數據。下面簡單描述一下本技術的工作流程。首先，智能終端和車載終端通過各自的WIFI模塊組成自組網，從而實現通信鏈接，此時車載終端的觸摸屏上便會顯示智能終端的顯示界面，用戶可通過對觸摸屏進行控制選擇想要使用的應用，比如進行導航應用，用戶可以點擊觸摸屏上的導航應用圖片，用戶的操作會通過WIFI回傳給智能終端，智能終端根據該操作進入導航應用，車載終端的觸摸屏上便顯示出智能終端的導航界面，用戶可在觸摸屏上設置導航路徑等，相當于對手機的導航應用程序進行了相應操作。設置完成后，車載導航實際是利用智能終端上GPS模塊進行導航的，導航提示音等則可通過車載終端的音頻輸出模塊進行輸出。如果用戶想要實現其他的應用時，均可通過觸摸屏對其操作實現。不難發現，本技術通過無線通信模塊在智能終端與車載終端系統之間實現互聯，并以智本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種以智能終端為核心的車載信息系統，包括智能終端和車載終端，其特征在于，所述智能終端和車載終端通過各自的無線通信模塊實現互聯；所述智能終端作為所述車載信息系統的核處理器；所述車載終端作為所述車載信息系統的輸入輸出設備。

【技術特征摘要】
1.一種以智能終端為核心的車載信息系統，包括智能終端和車載終端，其特征在于，所述智能終端和車載終端通過各自的無線通信模塊實現互聯；所述智能終端作為所述車載信息系統的核處理器；所述車載終端作為所述車載信息系統的輸入輸出設備。2.根據權利要求I所述的以智能終端為核心的車載信息系統，其特征在于，所述車載終端包括中央處理器、電源模塊、無線通信模塊、視頻顯示模塊和音頻輸出模塊；所述中央處理器分別與所述電源模塊、無線通信模塊、視頻顯示模塊和...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張杰，
申請(專利權)人：上海博泰悅臻電子設備制造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：