汽車(chē)尾氣管溫差發(fā)電裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種汽車(chē)尾氣管溫差發(fā)電裝置，包括：至少兩個(gè)溫差發(fā)電模組，沿汽車(chē)尾氣管的圓周方向排列在汽車(chē)尾氣管外周上，各溫差發(fā)電模組包括剛性基板、散熱基板、夾設(shè)在剛性基板和散熱基板之間的若干熱電片、在剛性基板的沿汽車(chē)尾氣管圓周方向的兩側(cè)設(shè)置的兩隔熱板、以及自汽車(chē)尾氣管向剛性基板傳熱的柔性導(dǎo)熱基座；第一連接件，沿汽車(chē)尾氣管的圓周方向連接在相鄰兩溫差發(fā)電模組的隔熱板之間；以及抱箍機(jī)構(gòu)，包括在汽車(chē)尾氣管的圓周上沿相反方向分別與鄰近的溫差發(fā)電模組的隔熱板連接的第二連接件和第三連接件、以及連接第二連接件和第三連接件的旋擰螺栓。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)的溫差發(fā)電裝置產(chǎn)品輕便，且易安裝和拆卸，發(fā)電功率可自由搭配，有助于推廣對(duì)汽車(chē)尾氣發(fā)電裝置的使用。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種汽車(chē)尾氣管溫差發(fā)電裝置。
技術(shù)介紹
汽車(chē)工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，與日俱增車(chē)輛的節(jié)能問(wèn)題也越來(lái)越受關(guān)注。然而內(nèi)燃機(jī)所消耗燃油中60%以上的能量沒(méi)有得到有效利用，絕大部分以汽車(chē)尾氣余熱的形式排放到大氣中，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和能源浪費(fèi)。據(jù)測(cè)定，汽車(chē)行駛中排放尾氣的溫度可達(dá)600°C以上，若對(duì)這部分熱量進(jìn)行合理回收利用可以大大節(jié)省汽車(chē)的油耗，同時(shí)達(dá)到節(jié)能解排、具有很好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。使用半導(dǎo)體溫差發(fā)電技術(shù)可以有效的回收汽車(chē)行進(jìn)中的尾氣熱量。溫差發(fā)電設(shè)備具有體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、無(wú)運(yùn)動(dòng)部件等特點(diǎn)，在低品位熱能利用方面具有獨(dú)特的效果。把它 安裝在內(nèi)燃機(jī)的尾氣管上，能夠?qū)?nèi)燃機(jī)運(yùn)行余熱直接轉(zhuǎn)換為電能，供汽車(chē)內(nèi)電氣設(shè)備使用。與傳統(tǒng)的車(chē)載交流發(fā)電機(jī)相比，溫差發(fā)電設(shè)備產(chǎn)生的電力完全不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，達(dá)到了節(jié)油效果。汽車(chē)尾氣管通常具有非平面形狀的外形輪廓，普通的平面塊狀形式的溫差發(fā)電片(熱電片)不能直接安裝在現(xiàn)有的汽車(chē)尾氣管上，需要對(duì)溫差發(fā)電片或汽車(chē)尾氣管作適應(yīng)性處理。中國(guó)專(zhuān)利CN201507346U披露了一種技術(shù)方案，其利用一種獨(dú)立的汽車(chē)尾氣溫差發(fā)電裝置，使用時(shí)截?cái)嘣械钠?chē)尾氣管以接入該汽車(chē)尾氣溫差發(fā)電裝置。該技術(shù)方案需要對(duì)尾氣管進(jìn)行改動(dòng)，改動(dòng)操作難度較大，另外，對(duì)于不同品牌汽車(chē)的不同排氣結(jié)構(gòu)的尾氣管而言，接入的溫差發(fā)電裝置可能存在影響汽車(chē)尾氣排放的隱患。中國(guó)專(zhuān)利CN200997576Y披露了一種技術(shù)方案，使用弧形熱電片直接固定于尾氣管外表面，避免了對(duì)汽車(chē)尾氣管結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)，然而對(duì)熱電片的生產(chǎn)和低溫端的散熱提出了較高的要求，增加了生產(chǎn)和使用難度。中國(guó)專(zhuān)利CN201523345U和CN201277082Y分別公開(kāi)了使用與尾氣管外形契合的導(dǎo)熱平臺(tái)的汽車(chē)尾氣管溫差發(fā)電裝置，避免了使用弧形熱電片，減小了生產(chǎn)和使用難度。然而會(huì)大量增加整個(gè)裝置的重量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，抵消尾氣發(fā)電的節(jié)能效果，同時(shí)由于各型號(hào)汽車(chē)的尾氣管外徑均不相同，需要對(duì)各種型號(hào)的尾氣管單獨(dú)設(shè)計(jì)單獨(dú)加工，不利于設(shè)計(jì)成本和制造成本的降低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種汽車(chē)尾氣管溫差發(fā)電裝置，以提高對(duì)尾氣管外形的適應(yīng)能力。為此，本技術(shù)提供了一種汽車(chē)尾氣管溫差發(fā)電裝置，包括至少兩個(gè)溫差發(fā)電模組，沿汽車(chē)尾氣管的圓周方向排列在汽車(chē)尾氣管外周上，各溫差發(fā)電模組包括剛性基板、散熱基板、夾設(shè)在剛性基板和散熱基板之間的若干熱電片、在剛性基板的沿汽車(chē)尾氣管圓周方向的兩側(cè)設(shè)置的兩隔熱板、以及自汽車(chē)尾氣管向剛性基板傳熱的柔性導(dǎo)熱基座；第一連接件，沿汽車(chē)尾氣管的圓周方向連接在相鄰兩溫差發(fā)電模組的隔熱板之間；以及抱箍機(jī)構(gòu)，包括在汽車(chē)尾氣管的圓周上沿相反方向分別與鄰近的溫差發(fā)電模組的隔熱板連接的第二連接件和第三連接件、以及連接第二連接件和第三連接件的旋擰螺栓。進(jìn)一步地，上述柔性導(dǎo)熱基座由抵接汽車(chē)尾氣管的若干導(dǎo)熱彈性片組成。進(jìn)一步地，上述柔性導(dǎo)熱基座包括設(shè)置在兩隔熱板的下端之間的柔性基板和位于柔性基板和剛性基板之間的若干導(dǎo)熱彈性片。進(jìn)一步地，上述若干導(dǎo)熱彈性片焊接在柔性基板和剛性基板之間。進(jìn)一步地，上述柔性導(dǎo)熱基座還包括緩沖件，緩沖件連接在柔性基板與隔熱板之間。進(jìn)一步地，上述第一連接件包括合頁(yè)和使合頁(yè)保持在閉合狀態(tài)的彈性元件，第一·連接件的合頁(yè)的兩個(gè)合頁(yè)板分別與相鄰兩溫差發(fā)電模組的隔熱板連接。進(jìn)一步地，沿汽車(chē)尾氣管的圓周方向排列的溫差發(fā)電模組的數(shù)量為三個(gè)，三個(gè)溫差發(fā)電模組分別位于汽車(chē)尾氣管的頂部和左右兩側(cè)。在本技術(shù)汽車(chē)尾氣管溫差發(fā)電裝置中，兩個(gè)或兩個(gè)以上的具有柔性導(dǎo)熱基座的溫差發(fā)電模組沿汽車(chē)尾氣管的圓周方向串聯(lián)連接成一個(gè)整體，在安裝時(shí)僅需要將適配抱箍機(jī)構(gòu)的抱緊長(zhǎng)度即可適應(yīng)大多數(shù)類(lèi)型的汽車(chē)尾氣管，解決現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)尾氣管溫差發(fā)電設(shè)備需要對(duì)特定規(guī)格的尾氣管進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品自重過(guò)大等問(wèn)題，產(chǎn)品輕便，且易安裝和拆卸，發(fā)電功率可自由搭配，有助于推廣對(duì)汽車(chē)尾氣發(fā)電裝置的使用，節(jié)省能源，減少污染安裝拆卸方便。除了上面所描述的目的、特征、和優(yōu)點(diǎn)之外，本技術(shù)具有的其它目的、特征、和優(yōu)點(diǎn)，將結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。附圖說(shuō)明構(gòu)成本說(shuō)明書(shū)的一部分、用于進(jìn)一步理解本技術(shù)的附圖示出了本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例，并與說(shuō)明書(shū)一起用來(lái)說(shuō)明本技術(shù)的原理。圖中圖I是根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的汽車(chē)尾氣管溫差發(fā)電裝置的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I所示的汽車(chē)尾氣管溫差發(fā)電裝置的溫差發(fā)電模組的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2所示的溫差發(fā)電模組在適應(yīng)尾氣管外形后的狀態(tài)；圖4是圖3所示的汽車(chē)尾氣管溫差發(fā)電裝置的抱箍機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的汽車(chē)尾氣管溫差發(fā)電裝置的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖6是圖I所示的汽車(chē)尾氣管溫差發(fā)電裝置的鉸鏈機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I汽車(chē)尾氣管3溫差發(fā)電模組31柔性基板32導(dǎo)熱彈性片33剛性基板34熱電片35散熱基板36隔熱板37緩沖件21第二連接件22第三連接件23、24第一連接件72旋擰螺栓71、73螺釘5散熱風(fēng)扇6散熱水冷器8彈性元件。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本技術(shù)可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。圖I至圖4示出了根據(jù)本技術(shù)的汽車(chē)尾氣溫差發(fā)電裝置的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。如圖I至圖4所示，本技術(shù)的汽車(chē)尾氣管溫差發(fā)電裝置，包括至少兩個(gè)溫差發(fā)電模組3，沿汽車(chē)尾氣管的圓周方向排列在汽車(chē)尾氣管I外周上，各溫差發(fā)電模組3包括剛性基板33、散熱基板35、夾設(shè)在剛性基板33和散熱基板35之間的若干熱電片34、 在剛性基板33的沿汽車(chē)尾氣管圓周方向的兩側(cè)設(shè)置的兩隔熱板36、以及自汽車(chē)尾氣管I向剛性基板33傳熱的柔性導(dǎo)熱基座；第一連接件23、24，沿汽車(chē)尾氣管的圓周方向連接在相鄰兩溫差發(fā)電模組的隔熱板36之間；以及抱箍機(jī)構(gòu)，包括在汽車(chē)尾氣管的圓周上沿相反方向分別與臨近的溫差發(fā)電模組的隔熱板例如通過(guò)螺釘73連接的第二連接件21和第三連接件22、以及連接第二連接件21和第三連接件22的旋擰螺栓72。在本技術(shù)汽車(chē)尾氣管溫差發(fā)電裝置中，兩個(gè)或兩個(gè)以上的具有柔性導(dǎo)熱基座的溫差發(fā)電模組沿汽車(chē)尾氣管的圓周方向串聯(lián)連接成一個(gè)整體，在安裝時(shí)僅需要將適配抱箍機(jī)構(gòu)的抱緊長(zhǎng)度即可適應(yīng)大多數(shù)類(lèi)型的汽車(chē)尾氣管，解決現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)尾氣管溫差發(fā)電設(shè)備需要對(duì)特定規(guī)格的尾氣管進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品自重過(guò)大等問(wèn)題，產(chǎn)品輕便，且易安裝和拆卸，發(fā)電功率可自由搭配，有助于推廣對(duì)汽車(chē)尾氣發(fā)電裝置的使用，節(jié)省能源，減少污染安裝拆卸方便。在本實(shí)施例中，溫差發(fā)電模組3自裝接對(duì)象(即汽車(chē)尾氣管I)向外依次包括柔性基板31、多個(gè)導(dǎo)熱彈性片32、剛性基板33、溫差發(fā)電片34和散熱基板35，每個(gè)溫差發(fā)電模組在散熱基板以下的外側(cè)包覆設(shè)有隔熱板36，且隔熱板36通過(guò)螺釘與剛性基板相固定。隔熱板可選用如絕熱陶瓷，絕熱玻璃，石棉等剛性絕熱材料。其底緣與裝接對(duì)象接觸處的外形可以選擇弧面、平面等多種形式，以方便與尾氣管表面接觸。在本實(shí)施例中，散熱基板35上設(shè)有散熱風(fēng)扇5，實(shí)現(xiàn)散熱。在剛性基板33與散熱基板35之間形成結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定的溫差發(fā)電區(qū)域。以剛性基板33為界，其上表面部分主要負(fù)責(zé)溫差發(fā)電，其下表面部分主要與該溫差發(fā)電模組的安裝相關(guān)。利用所設(shè)的柔本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車(chē)尾氣管溫差發(fā)電裝置，其特征在于，包括：至少兩個(gè)溫差發(fā)電模組，沿所述汽車(chē)尾氣管的圓周方向排列在汽車(chē)尾氣管外周上，各所述溫差發(fā)電模組包括剛性基板、散熱基板、夾設(shè)在所述剛性基板和散熱基板之間的若干熱電片、在所述剛性基板的沿所述汽車(chē)尾氣管圓周方向的兩側(cè)設(shè)置的兩隔熱板、以及自所述汽車(chē)尾氣管向所述剛性基板傳熱的柔性導(dǎo)熱基座；第一連接件，沿所述汽車(chē)尾氣管的圓周方向連接在相鄰兩溫差發(fā)電模組的隔熱板之間；以及抱箍機(jī)構(gòu)，包括在所述汽車(chē)尾氣管的圓周上沿相反方向分別與鄰近的溫差發(fā)電模組的隔熱板連接的第二連接件和第三連接件、以及連接所述第二連接件和第三連接件的旋擰螺栓。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車(chē)尾氣管溫差發(fā)電裝置，其特征在于，包括 至少兩個(gè)溫差發(fā)電模組，沿所述汽車(chē)尾氣管的圓周方向排列在汽車(chē)尾氣管外周上，各所述溫差發(fā)電模組包括剛性基板、散熱基板、夾設(shè)在所述剛性基板和散熱基板之間的若干熱電片、在所述剛性基板的沿所述汽車(chē)尾氣管圓周方向的兩側(cè)設(shè)置的兩隔熱板、以及自所述汽車(chē)尾氣管向所述剛性基板傳熱的柔性導(dǎo)熱基座； 第一連接件，沿所述汽車(chē)尾氣管的圓周方向連接在相鄰兩溫差發(fā)電模組的隔熱板之間；以及 抱箍機(jī)構(gòu)，包括在所述汽車(chē)尾氣管的圓周上沿相反方向分別與鄰近的溫差發(fā)電模組的隔熱板連接的第二連接件和第三連接件、以及連接所述第二連接件和第三連接件的旋擰螺栓。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)尾氣管溫差發(fā)電裝置，其特征在于，所述柔性導(dǎo)熱基座由抵接所述汽車(chē)尾氣管的若干導(dǎo)熱彈性片組成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)尾氣管溫差發(fā)電裝置...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：金安君，許世森，彭文博，劉大為，李啟明，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：中國(guó)華能集團(tuán)清潔能源技術(shù)研究院有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：