一種機車用交流變頻逆變器控制裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了一種機車用交流變頻逆變器控制裝置，主電路包括三相逆變器模塊，三相逆變器模塊的脈沖信號輸入端與機車輔助控制單元的脈沖信號輸出端連接，檢測電路的檢測信號輸出端與三相逆變器模塊的檢測信號輸入端連接，控制電路的控制信號輸出端與驅動電路的控制信號輸入端連接，驅動電路的驅動信號輸出端與三相逆變器模塊的驅動信號輸入端連接，控制電路的數據輸入輸出端與通訊模塊的數據輸入輸出端連接。本實用新型專利技術通過機車輔助控制單元發出脈沖信號，驅動三相逆變器電路中的IGBT逆變電路，將輸入的直流600V電壓變換為定頻和變頻交流電供機車輔助負載使用，從而實現了將SVPWM控制應用到機車輔助電路控制系統中。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種機車用交流變頻逆變器控制裝置，屬于機車變頻控制

技術介紹
三相逆變器控制是機車輔助電路控制系統中重要的一個控制單元。電力機車的輔助逆變器主要為機車主電路提供冷卻和為空氣制動系統提供風源的風機負載供應電能。輔助逆變器的工作狀況直接影響主電路的工作性能、以及司乘人員的工作環境，是機車穩定、安全運行的關鍵。目前，現有的控制系統普遍米用SPWM(Sinusoidal Pulse Width Modulation,脈沖寬度調制)波控制、磁鏈跟蹤控制、矢量控制、直接轉矩控制等多種方式，這使得輔助變 流器性能得到提高，但上述各種控制方式已經無法滿足快速發展的機車輔助電路控制系統的需求，特別是高速電力機車。而SVPWM(SpaceVector Pulse Width Modulation,空間矢量脈寬調制)控制直流電壓應用在電機控制領域，具有利用率較高、輸出諧波含量少的特點，而且更適合于數字化系統，但SVPWM控制還沒有應用于現有的機車輔助電路控制系統中。
技術實現思路
本技術為解決現有的機車輔助電路控制系統無法使用SVPWM控制的問題，進而提供了一種機車用交流變頻逆變器控制裝置。為此，本技術提供了如下的技術方案一種機車用交流變頻逆變器控制裝置，包括主電路、檢測電路、驅動電路、控制電路和通訊模塊，所述主電路包括三相逆變器模塊，所述三相逆變器模塊的脈沖信號輸入端與機車輔助控制單元的脈沖信號輸出端連接，所述檢測電路的檢測信號輸出端與所述三相逆變器模塊的檢測信號輸入端連接，所述控制電路的控制信號輸出端與所述驅動電路的控制信號輸入端連接，所述驅動電路的驅動信號輸出端與所述三相逆變器模塊的驅動信號輸入端連接，所述控制電路的數據輸入輸出端與所述通訊模塊的數據輸入輸出端連接。本技術通過機車輔助控制單元發出脈沖信號，驅動三相逆變器電路中的IGBT逆變電路，將輸入的直流600V電壓變換為定頻和變頻交流電供機車輔助負載使用，定頻交流電為三相380V/50HZ的交流電，變頻交流電是三相380V/50Hz、304V/40Hz、190V/25Hz的交流電，從而實現了將SVPWM控制應用到機車輔助電路控制系統中。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本技術的具體實施方式提供的機車用交流變頻逆變器控制裝置的結構示意圖；圖2是本技術的具體實施方式提供的從機車輔助控制單元輸入的脈沖信號調理電路結構不意圖；圖3是本技術的具體實施方式提供的機車用交流變頻逆變器驅動電路的驅動芯片及外圍電路結構不意圖；圖4是本技術的具體實施方式提供的三相逆變器模塊的電路結構示意圖；圖5是本技術的具體實施方式提供的三相逆變器模塊的電氣接口示意圖。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。本具體實施方式提供了一種機車用交流變頻逆變器控制裝置，如圖I至圖3所示，包括主電路I、檢測電路2、驅動電路3、控制電路4和通訊模塊5，主電路I包括三相逆變器模塊，三相逆變器模塊電路的脈沖信號輸入端與機車輔助控制單元的脈沖信號輸出端連接，檢測電路2的檢測信號輸出端與三相逆變器模塊的檢測信號輸入端連接，控制電路4的控制信號輸出端與驅動電路3的控制信號輸入端連接，驅動電路3的驅動信號輸出端與三相逆變器模塊的驅動信號輸入端連接，控制電路4的數據輸入輸出端與通訊模塊5的數據輸入輸出端連接。進一步地，主電路I還可以包括輸出濾波電路，輸出濾波電路串聯在三相逆變器模塊的脈沖信號輸入端上。檢測電路2可以包括直流電壓和電流檢測電路、輸出交流電壓和電流檢測電路。驅動電路3包括2SD315A IGBT驅動芯片及其外圍電路。控制電路4包括DSP芯片TMS320LF2407A及其外圍接口電路。通訊模塊5可以采用TMS320LF2407A芯片并連接SCI接口和CAN接口，經高速光隔與485/232、CAN接收發送芯片連接后，可與遠處的PC機或上位機通信。具體的，相應的DSP芯片可采用LF2407型DSP實現SVPWM控制，相應的控制過程包括確定所要產生的電壓矢量，即給定電壓矢量Uout的大小；判斷給定電壓矢量所屬扇區；確定每個工作電壓矢量作用的時間。本具體實施方式提供的技術參數包括輸入電壓DC600V±5% ;額定功率140kVA(cos0=0. 93 時)；短時耐受220kVA (3s) (cos0=0. 93 時)；輸出電壓三相 25Hz/AC190V±5% ；三相 40Hz/AC304V±5% ；三相 50Hz/AC380V±5% ；THD (電壓)< 57% ；THD(電流)< 12% ;調制頻率750Hz ;冷卻方式強迫風冷；冷卻風量0. 3m3/s ;外型尺寸540X341X342 (mm);整體重量約 37kg。圖4是三相逆變器模塊的電路結構示意圖，圖5所示的是三相逆變器模塊的電氣接口示意圖，其中三相逆變器模塊的器件選型包括=IGBT :BSM300GB120DLC/EUPEC ;電容器B43584-S4568-Q1/EPC0S ;電容器FPG66R0105J/TPC ;結構件鍍鋅鋼板(耐鹽霧)；驅動板對外連接器SMSl 2GE4 (12芯連接器)。本具體實施方式提供的機車變流功率模塊IGBT開關性能測試裝置的工作原理是驅動電路采用的2SD315A芯片采用高頻變壓器隔離，可在O-IOOkHz頻率范圍內提供±15V的驅動電壓和±15A的峰值電流兩路脈沖，具有 準確可靠的驅動功能與靈活可調過流保護功能，同時可以對電源電壓進行欠壓監測，可提供高達4000VAC的隔離電壓，具有很突出的電氣隔離特性和抗干擾能力。同時2SD315A芯片的VL腳將驅動電源進行欠壓監測保護，當驅動電源電壓低于IlV時，可視為保護狀態，切斷脈沖輸出，同時驅動板就會輸出故障信號給控制板。驅動電路對IGBT的CE端電壓進行監測，當IGBT導通短路過流時，VCE超過設定的電壓值時，驅動板就會關閉脈沖鎖存故障信號，將故障信號輸出到控制板，等待下次上電復位。過流保護動作的閥值電壓可以通過外接的參考電壓靈活設定。驅動板輸出脈沖品質優(導通限值+15V，關斷限值-15V，IOkHz時)。采用本具體實施方式提供的技術方案，通過機車輔助控制單元發出脈沖信號，驅動三相逆變器電路中的IGBT逆變電路，將輸入的直流600V電壓變換為定頻和變頻交流電供機車輔助負載使用，定頻交流電為三相380V/50HZ的交流電，變頻交流電是三相380V/50Hz、304V/40Hz、190V/25Hz的交流電，從而實現了將SVPWM控制應用到機車輔助電路控制系統中。以上所述，僅為本技術較佳的具體實施方式，但本技術的保護范圍并不局限于本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種機車用交流變頻逆變器控制裝置，其特征在于，包括：主電路、檢測電路、驅動電路、控制電路和通訊模塊，所述主電路包括三相逆變器模塊，所述三相逆變器模塊的脈沖信號輸入端與機車輔助控制單元的脈沖信號輸出端連接，所述檢測電路的檢測信號輸出端與所述三相逆變器模塊的檢測信號輸入端連接，所述控制電路的控制信號輸出端與所述驅動電路的控制信號輸入端連接，所述驅動電路的驅動信號輸出端與所述三相逆變器模塊的驅動信號輸入端連接，所述控制電路的數據輸入輸出端與所述通訊模塊的數據輸入輸出端連接。

【技術特征摘要】
1.一種機車用交流變頻逆變器控制裝置，其特征在于，包括主電路、檢測電路、驅動電路、控制電路和通訊模塊，所述主電路包括三相逆變器模塊，所述三相逆變器模塊的脈沖信號輸入端與機車輔助控制單元的脈沖信號輸出端連接，所述檢測電路的檢測信號輸出端與所述三相逆變器模塊的檢測信號輸入端連接，所述控制電路的控制信號輸出端與所述驅動電路的控制信號輸入端連接，所述驅動電路的驅動信號輸出端與所述三相逆變器模塊的驅動信號輸入端連接，所述控制電路的數據輸入輸出端與所述通訊模塊...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蘇安社，潘麗霞，徐玉峰，
申請(專利權)人：北京賽德高科鐵道電氣科技有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：