機動車船用電子喇叭制造技術

本實用新型專利技術涉及一種機動車船用電子喇叭，所述機動車船用電子喇叭包括：升壓電路、壓電感應單元、反饋電路和喇叭單元；所述升壓電路的輸入端的一端與輸入電源相連接，另一端連接至所述反饋電路，輸出端與所述壓電感應單元相連接，所述壓電感應單元分別與所述反饋電路以及所述喇叭單元相連接；所述升壓電路對輸入的電壓進行升壓處理，產生升壓后的驅動電壓并轉發給所述壓電感應單元；所述壓電感應單元將接收到的所述驅動電壓驅動所述喇叭單元的振動膜片振動發聲，并產生感應電壓；所述反饋電路根據所述感應電壓建立振蕩通斷，控制所述升壓電路的工作狀態。本實用新型專利技術提供的機動車船用電子喇叭，其電聲轉換效率高，提高能源利用率，有利于節能環保。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電聲裝置，尤其涉及一種機動車船用電子喇叭。
技術介紹
喇叭是能將電信號轉換成聲信號并傳播到空氣中的電聲換能器。自從1886年汽車誕生以來，汽車喇叭已成為汽車上必須安裝的零部件之一。在汽車的行駛過程中，駕駛員根據需要和規定發出必需的音響信號，警告行人和引起其他車輛注意，以保證交通安全。隨著汽車技術的發展，汽車上很多零部件都朝著電子化的方向發展，汽車喇叭也 進行了多種改進，經歷了手動、氣動、電動、電子等一代代的進步。除氣動喇叭外，無論是有觸點的電動機械喇叭，還是無觸點的電子喇叭，這些用電控制的汽車喇叭的發聲原理均未脫離電磁式的發聲原理，通過電磁鐵驅動一動鐵心(或稱作銜鐵)帶動膜片不斷振動，從而推動空氣發聲或撞擊發聲。然而，這種電磁式的發聲系統通常電聲轉換效能不高，導致能量利用率低，不利于節能環保，而且電磁式喇叭往往結構復雜，還容易產生電磁干擾。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種機動車船用電子喇叭，其電聲轉換效率高，提高能源利用率，有利于節能環保，同時符合機動車船的技術標準和使用要求，可適用于各類機動車船。為實現上述目的，本技術提供了一種機動車船用電子喇叭，所述機動車船用電子喇叭包括升壓電路、壓電感應單元、反饋電路和喇叭單元；所述升壓電路的輸入端的一端與輸入電源相連接，輸入端的另一端連接至所述反饋電路，所述升壓電路的輸出端與所述壓電感應單元相連接，所述壓電感應單元分別與所述反饋電路以及所述喇叭單元相連接；所述升壓電路對輸入的電壓進行升壓處理，產生升壓后的驅動電壓并轉發給所述壓電感應單元；所述壓電感應單元將接收到的所述驅動電壓驅動所述喇叭單元的振動膜片振動發聲，并產生具有振蕩頻率的感應電壓并發送給所述反饋電路；所述反饋電路根據所述感應電壓建立振蕩通斷，控制所述升壓電路的工作狀態。進一步的，所述升壓電路包括升壓變壓器；所述升壓變壓器的初級線圈的一端與所述輸入電壓相連接，所述初級線圈的另一端連接到所述反饋電路的輸出，所述升壓電路的工作狀態受所述反饋電路控制；所述升壓變壓器的次級線圈輸出至所述壓電感應單元。進一步的，所述機動車船用電子喇叭還包括諧振電路，與所述壓電感應單元并聯連接，所述諧振電路的諧振頻率和所述壓電感應單元的振蕩頻率相當。進一步的，所述壓電感應單元包括三極自激式壓電片，所述壓電片與所述喇叭單元的振動膜片相連接。進一步的，所述壓電感應單元與喇叭單元具體為一體設計的壓電式喇叭，所述壓電式喇叭包括壓電片、振動膜片和聲諧振腔，所述壓電片與所述振動膜片制作在一起。進一步的，所述聲諧振腔具體為蝸牛諧振腔或者號筒式諧振腔。進一步的，所述反饋電路包括分壓單元和功率放大單元，所述分壓單元與所述壓電感應單元相連接,所述功率放大單元與所述升壓電路的一端相連接,所述反饋電路接收的感應電壓經過分壓單元分壓后傳遞給所述功率放大單元。進一步的,所述功率放大單元包括晶體管或場效應管。進一步的，所述機動車船用電子喇叭還包括過壓保護電路，連接于所述功率放大單元的兩端。本技術提供的機動車船用電子喇叭，采用壓電片的發聲技術，電聲轉換效率高，有利于節能環保，利用壓電片設計而成的電子喇叭結構簡單，不易受電磁干擾，通過升壓電路提高壓電片的驅動電壓，同時，采用聲諧振腔對聲音進行聚焦放大，能夠符合機動車船技術標準，達到機動車船使用的要求，適用于各類機動車船。附圖說明圖I為本技術實施例一提供的機動車船用電子喇叭的原理框圖；圖2為本技術實施例二提供的機動車船用電子喇叭的電路原理圖。具體實施方式下面通過附圖和實施例，對本技術的技術方案做進一步的詳細描述。實施例一圖I是本實施例提供的機動車船用電子喇叭的原理框圖，如圖I所示，本實施例的機動車船用電子喇叭包括驅動裝置I和喇叭單元2。其中，驅動裝置I包括升壓電路11、壓電感應單元12、反饋電路13。升壓電路11用于對輸入的電壓進行升壓處理后，產生升壓后的驅動電壓。升壓電路11的輸入端的一端與輸入電源相連接，另一端連接至反饋電路13，由此升壓電路11的工作狀態受反饋電路13控制，升壓電路11的輸出端和壓電感應單元12相連接，將升壓后的驅動電壓提供給壓電感應單元12，為壓電感應單元12提供足夠功率的驅動電壓。優選地，升壓電路11可以采用升壓變壓器，當然也可以采用其他的升壓電路。壓電感應單元12用于接收升壓電路11產生的所述驅動電壓驅動喇叭單元2的振動膜片振動發聲，并產生具有振蕩頻率的感應電壓輸出至反饋電路13。壓電感應單元12與喇叭單元2的振動膜片連接在一起。壓電感應單元12的正負兩極分別連接升壓電路11的兩端，接收升壓電路11的驅動電壓并帶動喇叭單元2的振動膜片振動發聲。優選地，壓電感應單元12采用三極自激式壓電片。當給壓電感應單元12的壓電片施加激勵電場時，根據壓電晶體的逆壓電效應，壓電片會產生形變，而壓電片與喇叭單元的振動膜片連接在一起，當壓電片伸展或收縮時，振動膜片會相應地向上或向下彎曲，通過壓電片的往復運動帶動振動膜片不斷振動，從而推動空氣，發出音響。這種利用壓電材料的逆壓電效應而發聲工作的喇叭等發聲器，通常具有結構簡單、性能穩定可靠、轉換效率高和功耗低等的優點。反饋電路13用于接收所述感應電壓，并根據所述感應電壓建立振蕩通斷，控制升壓電路11的工作狀態。反饋電路13包括分壓單元131和功率放大單元132。其中，分壓單元131接收壓電感應單元12的感應信號,分壓后傳遞至功率放大單元132。功率放大單元132在接收到分壓單元131分壓后的感應信號后，建立隨著所述感應信號的變化而導通或截止的振蕩導通，用以控制升壓電路11的工作狀態，使得輸入電源經過升壓電路11升壓后，產生振蕩的驅動電壓，驅動壓電感應單元12振動發聲。喇叭單元2用于在壓電感應單元12受到所述驅動電壓驅動下，與壓電感應單元12一起振動發聲。喇叭單元2的振動膜片與驅動裝置I的壓電感應單元12連接在一起。驅動裝置I通過升壓電路11升壓后產生驅動電壓加載到壓電感應單元12上，壓電感應單元12根據逆壓電效應，在有電壓加載時發生形變振動，形變的位移量與加載的電壓信號的幅度成正比，同時壓電感應單元12由于發生了形變會產生感應電壓由感應端輸出。由于壓電片往復的形變，會產生具有振蕩頻率的感應電壓，這樣在工作時，反饋電路13在所述感應電壓的控制下按振蕩頻率通斷，即，使得功率放大單元132振蕩導通，用以控制升壓電路11的工作狀態，升壓電路11升壓后產生具有振蕩頻率的驅動電壓，驅動壓電感應單元12的往復振動帶動喇叭單元2的振動膜片發聲。·值得一提的是，所述壓電感應單元和喇叭單元優選地采用一體設計的方式，即采用壓電式喇叭。下面通過實施例二對采用壓電式喇叭的機動車船用電子喇叭進行詳細說明。實施例二圖2是本實施例提供的機動車船用電子喇叭的電路原理圖，如圖2所示，本實施例提供的機動車船用電子喇叭包括升壓電路21、壓電式喇叭22、反饋電路23、極性保護電路24、濾波電路25、穩壓電路26、諧振電路27和過壓保護電路28。升壓電路21用于對輸入的電壓進行升壓處理后，產生升壓后的驅動電壓。升壓電路21包括升壓變壓器LI，升壓變壓器LI的初級線圈的一端與輸入電壓相連接，升壓變壓器LI的初級線圈的另一端連接到反饋電路的輸出，由本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種機動車船用電子喇叭，其特征在于，所述機動車船用電子喇叭包括：升壓電路、壓電感應單元、反饋電路和喇叭單元；所述升壓電路的輸入端的一端與輸入電源相連接，輸入端的另一端連接至所述反饋電路，所述升壓電路的輸出端與所述壓電感應單元相連接，所述壓電感應單元分別與所述反饋電路以及所述喇叭單元相連接；所述升壓電路對輸入的電壓進行升壓處理，產生升壓后的驅動電壓并轉發給所述壓電感應單元；所述壓電感應單元將接收到的所述驅動電壓驅動所述喇叭單元的振動膜片振動發聲，并產生具有振蕩頻率的感應電壓并發送給所述反饋電路；所述反饋電路根據所述感應電壓建立振蕩通斷，控制所述升壓電路的工作狀態。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：萬喻，
申請(專利權)人：萬喻，
類型：實用新型
國別省市：