雙軸多級減速機制造技術

本實用新型專利技術公開了一種雙軸多級減速機，包括箱體、平行轉動設在箱體上的輸入軸和輸出軸，所述輸入軸上固定設有輸入主動小齒輪和轉動設有至少一個輸入雙聯齒輪，輸出軸上轉動設有輸出雙聯齒輪和固定設有輸出從動大齒輪，輸出雙聯齒輪與輸入雙聯齒輪數目相等且輸出雙聯齒輪的小齒輪和輸入雙聯齒輪的大齒輪嚙合傳動連接，輸入主動小齒輪與輸出雙聯齒輪的大齒輪嚙合傳動連接，輸入雙聯齒輪的小齒輪與輸出從動大齒輪嚙合傳動連接。本實用新型專利技術應用范圍非常廣闊，由于結構緊湊、體積重量縮減、工藝簡捷，在生產、運輸等一系列環節中可節約大量材料、時間、人力、物力，使之成本縮減，達到低碳節能的效果。?（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于一種機械傳動裝置，尤其涉及一種雙軸多級減速機。
技術介紹
減速機有多種形式；擺線針輪減速機、蝸桿蝸輪減速機、行星減速機、諧波傳動減速機、圓錐-圓柱齒輪減速機、圓柱齒輪減速機等。為滿足“力”的傳遞使用條件，使用者根據用途去選擇機型，當然盡可能選擇體積較小、重量輕、壽命長、機械效率高、更加節能的減速機。設計手冊上的普通三級減速機是上下分體組合，如圖I和圖2所示的普通三級減速機，包括箱體I和通過螺栓2可拆卸連接的箱蓋3，箱體I和箱體3之間的結合面依次平行轉動設有輸入軸4、第一中間軸5、第二中間軸6和輸出軸7，輸入軸4上設有輸入主動小 齒輪a，第一中間軸5上設有第一從動大齒輪b和第一主動小齒輪C，第二中間軸6上設有第二從動大齒輪d和第二主動小齒輪e，輸出軸7上設有輸出從動大齒輪f，輸入主動小齒輪a與第一從動大齒輪b嚙合傳動連接，第一主動小齒輪c與第二從動大齒輪d嚙合傳動連接，第二主動小齒輪e與輸出從動大齒輪f嚙合傳動連接。通過三級傳動，達到減速傳動的目的。但是所述這種結構具有很多弊端；其最后一級傳動(第二主動小齒輪e與輸出從動大齒輪f之間的嚙合傳動)受力最大，切向力(圖I中箭頭指向)作用在螺栓2上，在超負荷運行時箱蓋3和箱體I之間的結合縫往往會發生漏油現象；箱體I兩側的軸承端蓋8承載斜齒軸向力(圖2中箭頭所示)；箱體I越長兩側強度越弱，在正反轉交變頻率高時，箱蓋3和箱體I之間的結合縫發生彈性變形導致漏油。為了防止雙向交變作用力，設計者把箱體I設計的相當厚實笨重，既浪費了鋼材增加了成本，又連鎖到很多必須安裝減速機的設備也變得安裝底座龐大。
技術實現思路
本技術為了解決現有技術中的不足之處，提供一種結構緊湊、體積小、重量輕的雙軸多級減速機。為解決上述技術問題，本技術采用如下技術方案雙軸多級減速機，包括箱體、平行轉動設在箱體上的輸入軸和輸出軸，所述輸入軸上固定設有輸入主動小齒輪和轉動設有至少一個輸入雙聯齒輪，輸出軸上轉動設有輸出雙聯齒輪和固定設有輸出從動大齒輪，輸出雙聯齒輪與輸入雙聯齒輪數目相等且輸出雙聯齒輪的小齒輪和輸入雙聯齒輪的大齒輪嚙合傳動連接，輸入主動小齒輪與輸出雙聯齒輪的大齒輪嚙合傳動連接，輸入雙聯齒輪的小齒輪與輸出從動大齒輪嚙合傳動連接。所述箱體由中間框體和中間框體兩側垂直設置的兩塊側箱板構成，輸入軸和輸出軸通過軸承轉動連接在兩塊側箱板上，所述兩塊側箱板外側設有軸承端蓋。所述輸入軸與輸入主動小齒輪為一體的齒輪軸結構，輸出從動大齒輪鍵連接在輸出軸上。米用上述技術方案，輸入雙聯齒輪和輸出雙聯齒輪通過內置軸承分別與輸入軸和輸出軸轉動連接，實現多級不同轉速的傳動，輸入雙聯齒輪和輸出雙聯齒輪分別設置一個，可實現三級減速；分別設置兩個，可實現五級減速；分別設置三個，可實現七級減速；由此類推，隨著輸入雙聯齒輪和輸出雙聯齒輪數目的增加，可以實現更多級的減速，使速比能達到I : 1000，或更大。本技術具有以下特點與應用價值1.可應用在空間狹小、需要重載，并且是普通減速機無法安裝的設備上。2.可應用在航空航天航海等領域中非常需要減輕重量的設備上。3.可替代超大型減速機，解決超重無法運輸，大型吊車、無法到達、無法吊裝的弊端，例如應用于大型水利工程設備，比行星減速機體積還小，成本還低，解決某些領域困惑多年懸而未解的大難題。4.可替代大速比大扭矩蝸輪蝸桿減速機,(蝸輪減速機是滑動旋轉如果高速長時間運轉，蝸桿會發熱研燒的)，本技術能夠高速24小時不停機長時間運轉不發熱。5.如果倒置輸入軸和輸出軸，即從輸出軸輸入動力,輸入軸增速,可以應用在風力發電機上，比普通齒輪增速機的機械效率高、壽命長，能增加發電量。本技術應用范圍非常廣闊，由于結構緊湊、體積重量縮減、工藝簡捷，在生產、運輸等一系列環節中可節約大量材料、時間、人力、物力，使之成本縮減，達到低碳節能的效果O附圖說明圖I是現有技術中普通三級減速機的結構示意圖；圖2是圖I當中A-A剖視圖；圖3是本技術的結構示意圖；圖4是圖3當中B-B剖視圖。具體實施方式如圖3和圖4所示，本技術的雙軸多級減速機，包括箱體、平行轉動設在箱體上的輸入軸4和輸出軸7，輸入軸4上固定設有輸入主動小齒輪a和轉動設有至少一個輸入雙聯齒輪9，本實施例為一個輸入雙聯齒輪9，輸出軸7上轉動設有輸出雙聯齒輪10和固定設有輸出從動大齒輪f，輸出雙聯齒輪10與輸入雙聯齒輪9數目相等且輸出雙聯齒輪10的小齒輪c和輸入雙聯齒輪9的大齒輪d嚙合傳動連接，輸入主動小齒輪a與輸出雙聯齒輪10的大齒輪b嚙合傳動連接，輸入雙聯齒輪9的小齒輪e與輸出從動大齒輪f嚙合傳動連接。輸入雙聯齒輪9和輸出雙聯齒輪10通過內置軸承15分別與輸入軸4和輸出軸7轉動連接。輸入軸4與輸入主動小齒輪a為一體的齒輪軸結構，輸出從動大齒輪f鍵連接在輸出軸7上,這種結構便于制造和安裝。箱體由中間框體11和中間框體11兩側垂直設置的兩塊側箱板12構成，輸入軸4和輸出軸7通過軸承13轉動連接在兩塊側箱板12上，兩塊側箱板12外側設有用于封堵軸承13的軸承端蓋14。本技術的箱體是由兩個側箱板12與中間框體11組合的結構形式，具有以下作用=1.便于安裝；2.兩個側箱板12吸收了齒輪的切向力，側箱板12不受軸向力，不會導致箱體變形漏油的情況；3.齒輪沒有軸向力，箱體就無需設計那么厚重。本技術中的核心零件——齒輪，在功率、扭矩相同條件下，如果采用直齒輪或斜齒輪，也可以按普通I級減速機箱體上下組合形式實現雙軸多級減速，體積能縮小到普通減速機的I / 2，重量是普通減速機的I / 2;如果采用弧螺旋圓柱齒輪(本專利的申請人已經申報的專利，專利號為ZL200920088714. 7)，體積是普通減速機的I / 5左右，重量是普通減速機的I / 10左右，使材料利用率達到了極致 。由于本技術的體積大幅度縮減，因此不能按普通圓柱齒輪減速機的標準標注型號，根據輸入功率、速比、中心距、中心高、地腳螺絲孔位，以及輸入輸出軸徑，特制訂了雙軸多級減速機的系列標準完顏學明標準。小至本領域最小的微型減速機十幾公斤，大至能把180噸的重型減速機縮小到18噸左右，不但解決運輸和吊裝的大難題，而且節約了大量的合金鋼材。權利要求1.雙軸多級減速機，包括箱體、平行轉動設在箱體上的輸入軸和輸出軸，其特征在于所述輸入軸上固定設有輸入主動小齒輪和轉動設有至少一個輸入雙聯齒輪，輸出軸上轉動設有輸出雙聯齒輪和固定設有輸出從動大齒輪，輸出雙聯齒輪與輸入雙聯齒輪數目相等且輸出雙聯齒輪的小齒輪和輸入雙聯齒輪的大齒輪嚙合傳動連接，輸入主動小齒輪與輸出雙聯齒輪的大齒輪嚙合傳動連接，輸入雙聯齒輪的小齒輪與輸出從動大齒輪嚙合傳動連接。2.根據權利要求I所述的雙軸多級減速機，其特征在于所述箱體由中間框體和中間框體兩側垂直設置的兩塊側箱板構成，輸入軸和輸出軸通過軸承轉動連接在兩塊側箱板上，所述兩塊側箱板外側設有軸承端蓋。3.根據權利要求I或2所述的雙軸多級減速機，其特征在于所述輸入軸與輸入主動小齒輪為一體的齒輪軸結構，輸出從動大齒輪鍵連接在輸出軸上。專利摘要本技術公開了一種雙軸多級減速機，包括箱體、平行轉動設在箱體上的輸入軸和輸出軸，所述輸入軸上固定設有輸入主動小齒本文檔來自技高網...

【技術保護點】
雙軸多級減速機，包括箱體、平行轉動設在箱體上的輸入軸和輸出軸，其特征在于：所述輸入軸上固定設有輸入主動小齒輪和轉動設有至少一個輸入雙聯齒輪，輸出軸上轉動設有輸出雙聯齒輪和固定設有輸出從動大齒輪，輸出雙聯齒輪與輸入雙聯齒輪數目相等且輸出雙聯齒輪的小齒輪和輸入雙聯齒輪的大齒輪嚙合傳動連接，輸入主動小齒輪與輸出雙聯齒輪的大齒輪嚙合傳動連接，輸入雙聯齒輪的小齒輪與輸出從動大齒輪嚙合傳動連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：完顏學明，
申請(專利權)人：完顏學明，
類型：實用新型
國別省市：