平面止口聯接傳動軸制造技術

本實用新型專利技術公開了一種平面止口聯接傳動軸，包括突緣叉、萬向節軸、萬向節叉、軸管、花鍵、中間支撐機構、中間突緣，突緣叉軸接在萬向節軸中部，萬向節軸兩端軸固在萬向節叉上，萬向節叉末端套接軸管一端，軸管另一端套接花鍵一端，花鍵另一端固定在中間支撐機構上，中間支撐機構側面鎖固中間突緣。采用平面止口聯接，傳遞扭矩能力大，工作可靠，采用止口定心，便于裝配，聯接螺栓由原4×M8更改為4×M14，增加聯接的可靠性，提高了總成的性能強度，優化了產品結構，提升了產品使用壽命，起到了安全行駛的作用。尤其適用于滿載車輛在惡劣工況下工作平面，連接螺栓加大，連接可靠性提高，傳輸扭矩大，提高了傳動軸總成的承載能力和使用壽命。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種153中型載重卡車使用的萬向傳動系統，具體是用于中間傳動軸輸出接口及后傳輸入接口的平面止口聯接傳動軸。
技術介紹
傳統使用的153傳動軸中間傳動軸輸出接口及后傳輸入接口采用卡扣聯接，傳遞扭矩靠螺栓聯接后卡扣與萬向節部件聯接后的壓緊力。超出最大壓緊力后，兩聯接部位打滑，導致螺栓承受不了大扭距的剪切力而損壞，造成傳動軸脫落后工作失效。
技術實現思路
本技術為了克服傳動軸聯接部位打滑和損壞，防止傳動軸脫落后工作失效，特提供一種平面止口聯接傳動軸。 為此本技術采用的技術方案為，一種平面止口聯接傳動軸，包括突緣叉、萬向節軸、萬向節叉，其特征在于所述突緣叉連接在萬向節軸兩端，萬向節軸另兩端軸固在萬向節叉上，萬向節叉末端套接有軸管，軸管另一端套接花鍵軸上，花鍵軸另一端鎖固有中間突緣，花鍵軸頸上套有中間支撐機構。本技術的另一技術方案為，一種平面止口聯接傳動軸，包括突緣叉、萬向節軸、萬向節叉，其特征在于所述萬向節叉末端套接有軸管，軸管另一端套接有花鍵軸，花鍵軸另一端套接有套管叉，套管叉另一端設有兩個對稱的延伸部，萬向節軸兩端分別軸固在套管叉的兩個延伸部末端。有益效果本技術采用平面止口聯接，傳遞扭矩能力大，工作可靠，采用止口定心，便于裝配，聯接螺栓由原4XM8更改為4XM14，增加聯接的可靠性，提高了總成的性能強度，優化了產品結構，提升了產品使用壽命，起到了安全行駛的作用。尤其適用于滿載車輛在惡劣工況下工作(如礦山路面起步行駛，簡易泥濘路面起步行駛)。為了解決大扭距傳遞問題，提出中間傳動軸輸出接口及后傳輸入接口之間采用平面聯接傳動作為一種新型傳動聯接方式，由于聯接部位加強，具有高承載能力。平面止口聯接，連接螺栓加大，連接可靠性提高，傳輸扭矩大，提高了傳動軸總成的承載能力和使用壽命O本技術采用平面止口連接，傳遞扭矩能力大，工作可靠，便于裝配，提高了產品的性能強度。附圖說明圖I是本技術實施例所述的平面止口聯接傳動軸的示意圖。圖2是本技術另一實施例所述的平面止口聯接傳動軸的示意圖。圖中I是突緣叉，2是萬向節軸，3是萬向節叉，4是軸管，5是花鍵軸，6是中間支撐機構，7中間突緣。I'是突緣叉，2'是萬向節軸，3'是萬向節叉，4'是軸管，5'是花鍵軸、6 '是套管叉，7'是萬向節軸，8'是突緣叉。具體實施方式以下結合附圖對本技術的最佳實施方案作進一步的詳細的描述。如圖I所示，本技術實施例所述的平面止口聯接傳動軸，適用于153中型載重卡車的前傳動，其包括突緣叉I、萬向節軸2、萬向節叉3、軸管4、花鍵軸5、中間支撐機構6、中間突緣7，所述突緣叉I軸接在萬向節軸2兩端，萬向節軸2另兩端軸固在萬向節叉3上，萬向節叉3末端套接軸管4 一端，軸管4另一端套接花鍵軸5 —端，所述花鍵軸5另一端固定在中間突緣7上，中間支撐機構6穿在花鍵5軸頸上，使用時，突緣叉I耳孔與萬向節軸2 兩端軸頸過盈壓配并在兩軸端用彈性擋圈限位，萬向節軸2另兩端軸頸與萬向節叉3過盈壓配并在兩軸端用彈性擋圈限位，萬向節叉3末端與軸管4過盈壓配并在連接處沿周焊接，軸管4末端與花鍵軸5過盈壓配并在連接處沿周焊接，花鍵5小端軸頸穿入中間支撐機構6并呈過渡配合，花鍵軸5小端外花鍵與中間突緣7內花鍵過盈壓配后用標準件鎖緊防松。如圖2所示，本技術另一實施例所述的平面止口聯接傳動軸，適用于153中型載重卡車的后傳動，其包括突緣叉I '、萬向節軸2'、萬向節叉3'、軸管4'、花鍵軸5;、套管叉6'、萬向節軸7'、突緣叉8'，所述突緣叉^軸接在萬向節軸2'兩端，萬向節軸2'另兩端軸固在萬向節叉3'上，所述萬向節叉3'末端套接軸管4' 一端，軸管4'另一端套接花鍵軸5' —端，所述花鍵軸5'另一端套接在套管叉6' —端，所述套管叉6'另一端設有兩個對稱的延伸部，所述萬向節軸7 '兩端分別軸固在套管叉6'的兩個延伸部末端，所述萬向節軸7丨另兩端軸固在突緣叉8 '耳孔上。使用時，突緣叉I丨耳孔與萬向節軸2丨兩端軸頸過盈壓配并在兩軸端用彈性擋圈限位，萬向節軸2'另兩端軸頸與萬向節叉3'過盈壓配并在兩軸端用彈性擋圈限位，萬向節叉3'末端與軸管4'過盈壓配并在連接處沿周焊接，軸管4'末端與花鍵軸5 '過盈壓配并在連接處沿周焊接，花鍵軸5'花鍵端穿入套管叉6'形成花鍵副并滑動配合，套管叉6'耳孔與萬向節軸7'兩端軸頸過盈壓配并在兩軸端用彈性擋圈限位，萬向節軸7 '另兩端軸頸與突緣叉8 '耳孔過盈壓配并在兩軸端用彈性擋圈限位。權利要求1.一種平面止口聯接傳動軸，包括突緣叉、萬向節軸、萬向節叉，其特征在于所述突緣叉連接在萬向節軸兩端，萬向節軸另兩端軸固在萬向節叉上，萬向節叉末端套接有軸管，軸管另一端套接花鍵軸上，花鍵軸另一端鎖固有中間突緣，花鍵軸頸上套有中間支撐機構。2.根據權利要求I所述的一種平面止口聯接傳動軸，其特征在于所述萬向節叉末端套接有軸管，軸管另一端套接有花鍵軸，花鍵軸另一端套接有套管叉，套管叉另一端設有兩個對稱的延伸部，萬向節軸兩端分別軸固在套管叉的兩個延伸部末端。專利摘要本技術公開了一種平面止口聯接傳動軸，包括突緣叉、萬向節軸、萬向節叉、軸管、花鍵、中間支撐機構、中間突緣，突緣叉軸接在萬向節軸中部，萬向節軸兩端軸固在萬向節叉上，萬向節叉末端套接軸管一端，軸管另一端套接花鍵一端，花鍵另一端固定在中間支撐機構上，中間支撐機構側面鎖固中間突緣。采用平面止口聯接，傳遞扭矩能力大，工作可靠，采用止口定心，便于裝配，聯接螺栓由原4×M8更改為4×M14，增加聯接的可靠性，提高了總成的性能強度，優化了產品結構，提升了產品使用壽命，起到了安全行駛的作用。尤其適用于滿載車輛在惡劣工況下工作平面，連接螺栓加大，連接可靠性提高，傳輸扭矩大，提高了傳動軸總成的承載能力和使用壽命。文檔編號F16D3/26GK202707837SQ20122025731公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月4日 優先權日2012年6月4日專利技術者韓朝輝, 楊仕忠, 孟兵元, 吳振波, 曹旺輝, 瞿燕軍, 李燕, 彭波 申請人:十堰環民汽車部件有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種平面止口聯接傳動軸，包括突緣叉、萬向節軸、萬向節叉，其特征在于：所述突緣叉連接在萬向節軸兩端，萬向節軸另兩端軸固在萬向節叉上，萬向節叉末端套接有軸管，軸管另一端套接花鍵軸上，花鍵軸另一端鎖固有中間突緣，花鍵軸頸上套有中間支撐機構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：韓朝輝，楊仕忠，孟兵元，吳振波，曹旺輝，瞿燕軍，李燕，彭波，
申請(專利權)人：十堰環民汽車部件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：