液壓的驅動橋智能散熱系統技術方案

一種液壓的驅動橋智能散熱系統，齒輪泵分別與濾清器和溢流閥連接，濾清器又分別與散熱器和集成閥組連接，散熱器連接集成閥組，集成閥組又分別與前橋制動器和后橋制動器連接，前橋制動器、集成閥組、后橋制動器、油箱體、溢流閥通過液壓管路連接，構成整個油液循環，線束將前橋制動器上的溫度傳感器與集成閥組和后橋制動器上的溫度報警開關與溫度報警指示燈相連接。由于本實用新型專利技術采用上述結構，使系統管路布置簡單、易于裝配、便于維修，并使泄漏點減少，使得整機的可靠性得以提高，采用內部含有分流閥的集成閥組能準確保證溫度傳感器對二位二通電磁閥智能控制，保證油液溫度，易于對橋邊制動器冷卻，通過溫度報警開關人性化控制油液的最高溫度。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種大型、重載輪式車輛的驅動橋散熱系統，尤其液壓驅動橋智能散熱系統。
技術介紹
目前，大型、重載工程機械輪式車輛采用驅動橋散熱系統避免了驅動橋輪邊減速器因驅動橋承載過重或使用工況惡劣而帶來的熱變形或密封件老化。一般的驅動橋散熱系統是由齒輪泵、溢流閥、濾清器、四通接頭、散熱器、二位二通電磁閥、單向截止閥、前橋制動器、后橋制動器、溫度傳感器以及一些接頭構成，各液壓元件以及液壓元件與接頭之間通過液壓管路連接，各電器元件通過線束連接，這樣使得整個車體的內部布置凌亂，擁擠不堪，并且裝配復雜，狹小空間處的接頭與膠管連接難于緊固，后期維修不便。當油液由濾清器流 經四通接頭后，進入前、后橋散熱器的油液不能保證等量分配，整機長時間工作，溫度傳感器不能準確顯示整個系統油溫，對二位二通電磁閥啟閉造成誤判斷，不利于系統散熱。整個系統缺少油溫報警元件，當異常情況出現導致油溫過高時不能及時報警，對有些密封件極易損壞，造成維修盲區，也不利于人性化控制。管路相互接觸處因高壓油液流過增大了膠管之間相互摩擦，易磨損，同時管接頭太多也增加了油液泄漏的概率。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種管路布置簡單、易于裝配、便于維修以及泄漏點少，并能進行溫度自動報警，從而使得整機可靠性得以提高的液壓的驅動橋智能散熱系統。本技術的目的是這樣實現的齒輪泵分別與濾清器和溢流閥連接，濾清器又分別與散熱器和集成閥組連接，散熱器連接集成閥組，集成閥組又分別與前橋制動器和后橋制動器連接，前橋制動器、集成閥組、后橋制動器、油箱體、溢流閥通過液壓管路連接，構成整個油液循環，線束將前橋制動器上的溫度傳感器與集成閥組和后橋制動器上的溫度報警開關與溫度報警指示燈相連接。集成閥組由二位二通電磁閥和分流閥組成，其中分流閥的兩個出油口分別與前橋制動器與后橋制動器進油口連接。由于本技術采用上述結構，使系統管路布置簡單、易于裝配、便于維修，并使泄漏點減少，使得整機的可靠性得以提高，采用內部含有分流閥的集成閥組能準確保證溫度傳感器對二位二通電磁閥智能控制，保證油液溫度，易于對橋邊制動器冷卻，通過溫度報警開關人性化控制油液的最高溫度。附圖說明圖I為本技術實施例的結構圖。圖2為本技術的原理圖。圖中I溫度報警指示燈、2溫度報警開關、3后橋制動器、4前橋制動器、5溫度傳感器、6集成閥組、7散熱器、8濾清器、9溢流閥、10齒輪泵、11油箱體、12 二位二通電磁閥、13分流閥。具體實施方式實施例齒輪泵10分別與濾清器8和溢流閥9連接，濾清器8又分別與散熱器7和集成閥組6連接，散熱器7連接集成閥組6，集成閥組6又分別與前橋制動器4和后橋制動器3連接，前橋制動器4、集成閥組6、后橋制動器3、油箱體11、溢流閥9通過液壓管路連接，構成整個油液循環，線束將前橋制動器4上的溫度傳感器5與集成閥組6和后橋制動器3上的溫度報警開關2與溫度報警指示燈I相連接。集成閥組6由二位二通電磁閥12和分流閥13組成，其中分流閥13的兩個出油口分別與前橋制動器4與后橋制動器3進油口連接。如圖I和圖2所示，齒輪泵10進油口從油箱體11吸入油液，出油口通過液壓管路分別與濾清器8進油口和溢流閥9進油口連接，濾清器8出油口通過液壓管路分別與散熱器7進油口和集成閥組6第一進油口連接，經過散熱器7的冷卻油液進入集成閥組6第二進油口，溫度傳感器5通過接頭與前橋制動器4連接，測試其內油液溫度，及時將油液溫度信息傳遞給集成閥組6內的二位二通電磁閥12，通過二位二通電磁閥12的啟閉智能的控制整個系統油液的溫度，集成閥組6的兩個出油口分別通過液壓管路與前橋制動器4進油口和·后橋制動器3進油口連接，前橋制動器4、后橋制動器3和溢流閥9的出油口與集成閥組6的回油口通過液壓管路與油箱體11連接，構成整個橋制動智能散熱系統的油液循環。集成閥組6內集成有分流閥13，使集成閥組6內冷卻液均勻分配到前橋制動器4與后橋制動器3內，保證了溫度傳感器5準確的測量整個系統的油溫，后橋制動器3上接有溫度報警開關2，溫度報警開關2通過線束連接到溫度報警指示燈I上，人性化控制油液的最高溫度。上述的一種液壓的驅動橋智能散熱系統，結構簡單，裝配方便，便于維修，泄漏點較少，并且采用內置電磁閥與分流閥，易于對油溫的智能控制，從而保證對橋邊制動器冷卻以及避免一些密封件的老化。權利要求1.一種液壓的驅動橋智能散熱系統，齒輪泵分別與濾清器和溢流閥連接，濾清器又分別與散熱器和集成閥組連接，散熱器連接集成閥組，集成閥組又分別與前橋制動器和后橋制動器連接，其特征是前橋制動器、集成閥組、后橋制動器、油箱體、溢流閥通過液壓管路連接，構成整個油液循環，線束將前橋制動器上的溫度傳感器與集成閥組和后橋制動器上的溫度報警開關與溫度報警指示燈相連接。2.根據權利要求I所述的一種液壓的驅動橋智能散熱系統，其特征是集成閥組由二位二通電磁閥和分流閥組成，其中分流閥的兩個出油口分別與前橋制動器與后橋制動器進油口連接。專利摘要一種液壓的驅動橋智能散熱系統，齒輪泵分別與濾清器和溢流閥連接，濾清器又分別與散熱器和集成閥組連接，散熱器連接集成閥組，集成閥組又分別與前橋制動器和后橋制動器連接，前橋制動器、集成閥組、后橋制動器、油箱體、溢流閥通過液壓管路連接，構成整個油液循環，線束將前橋制動器上的溫度傳感器與集成閥組和后橋制動器上的溫度報警開關與溫度報警指示燈相連接。由于本技術采用上述結構，使系統管路布置簡單、易于裝配、便于維修，并使泄漏點減少，使得整機的可靠性得以提高，采用內部含有分流閥的集成閥組能準確保證溫度傳感器對二位二通電磁閥智能控制，保證油液溫度，易于對橋邊制動器冷卻，通過溫度報警開關人性化控制油液的最高溫度。文檔編號F15B21/04GK202707694SQ20122039003公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月8日 優先權日2012年8月8日專利技術者張永勝, 李建胡, 沈桂霞, 王振, 路世磊 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種液壓的驅動橋智能散熱系統，齒輪泵分別與濾清器和溢流閥連接，濾清器又分別與散熱器和集成閥組連接，散熱器連接集成閥組，集成閥組又分別與前橋制動器和后橋制動器連接，其特征是：前橋制動器、集成閥組、后橋制動器、油箱體、溢流閥通過液壓管路連接，構成整個油液循環，線束將前橋制動器上的溫度傳感器與集成閥組和后橋制動器上的溫度報警開關與溫度報警指示燈相連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張永勝，李建胡，沈桂霞，王振，路世磊，
申請(專利權)人：徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司，
類型：實用新型
國別省市：