客運專線自承式掛籃快速前移裝置制造方法及圖紙

一種客運專線自承式掛藍快速前移裝置，由在掛藍箱形主桁架前部下面焊接的前支腿和后部下面鉸接的后勾座行走小車，前支腿滑動連接凹形滑道，后勾座行走小車勾接在工字鋼形軌道上共同構成。前支腿與凹形滑道成滑動工作副。后勾座行走小車中的正壓輪和反扣輪與工字鋼形軌道上翼面均成滾動工作副。工字鋼形軌道通過錨固鋼筋錨固在大橋混凝土基礎上。凹形滑道直接鋪設在大橋混凝土基礎的表面上，降低了重心，減少了軌道的數量。后勾座行走小車使掛藍箱形主桁架移動靈活。本實用新型專利技術掛籃重心低，移動穩固快捷、安全可靠，提高了施工效率。本實用新型專利技術客運專線自承式掛藍快速前移裝置是跨越河流、峽谷及既有道路大跨度橋梁建設的理想工裝。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及用于砼澆筑預應力混凝土箱梁掛藍的一種移動裝置，特別是涉及一種客運專線自承式掛藍快速前移裝置。
技術介紹
目前，高架橋建設中采用了一種較先進的行走掛藍技術，已申請的中國專利技術中就存在一種《三角掛籃行走裝置》。如圖6所示，已有技術的《三角掛籃行走裝置》包括后支點的壓迫行走機構I和前支點的行進機構II。壓迫行走機構I由三個行走小車通過錨固桿錨固在主梁桁架的懸空水平架加長部分上表面構成。該行走小車結構復雜，安裝不便，使用更不方便。桁架行走時，最先退出工作的小車在桁架行駛一段距離后要拆下并再安裝到第一個小車前面接替工作，隨著桁架不斷滑行，三個小車的接替工作套反復循環重復進行，造成行走工作效率低且小車容易從水平架加長部分上脫落；行進機構II是由滾板通過若干·根滾棒與滑軌滾動連接的，吊籃移動時，滾棒在滑軌上處于自由滾動狀態，桁架移動方向由人工手動控制，桁架行走一段距離后，后面的滾棒要不斷的通過手工向前移動到滾板下面接替工作，這種接替工作要不間斷的反復循環進行直至桁架停止移動為止，此情況下滾棒容易放偏、跑偏。上述壓迫行走機構I和行進機構II的安裝位置都處在遠離地面的位置，造成桁架重心高；桁架通過壓迫行走機構I和行進機構II滑行時，由人工用手拉葫蘆牽引移動，在重心高、滾棒容易偏移、小車容易脫落情況下，桁架移動具有很大安全隱患，稍有不慎，就會發生重大事故。
技術實現思路
本技術的目的是針對已有技術的不足，給出一種安裝重心低、直線移動不跑偏、結構簡單、使用安全的客運專線自承式掛藍快速前移裝置。本技術的目的是能夠實現的。本技術客運專線自承式掛藍快速前移裝置包括工字鋼形軌道，本技術客運專線自承式掛藍快速前移裝置的特征在于所述客運專線自承式掛藍快速前移裝置由在掛藍箱形主桁架前部下面焊接的前支腿和后部下面鉸接的后勾座行走小車，所述前支腿滑動連接在凹形滑道上，所述后勾座行走小車勾接在所述工字鋼形軌道上共同構成，所述前支腿由上承板通過若干縱橫加強立鋼焊接下承板，所述下承板下表面兩端對稱的各自焊接由兩個面板型柱形成的支撐，所述每個支撐底端焊接一個滑動腳板，所述滑動腳板處在所述凹形滑道的凹形槽中，所述每個支撐內測的面板型柱分別向里均布焊接有若干加強肋，所述每兩個加強肋之間均通過連接板焊接構成，所述上承板焊接在所述掛藍箱形主桁架前部下面的底板上，所述后勾座行走小車由主承力板上部焊接由加強筋和立板構成的吊耳，所述吊耳的軸孔中設有鋼銷軸，所述主承力板下部焊接有支架，所述支架上端處通過兩根正壓輪軸安裝兩個正壓輪，所述支架下端處通過四根反扣輪軸對稱安裝四個反扣輪，所述兩個正壓輪均處在所述工字鋼形軌道上翼緣的上表面處，所述四個反扣輪同一面的兩個成一組，每組的兩個所述反扣輪處在所述工字鋼形軌道腹板兩側的上翼緣下表面處共同構成，所述鋼銷軸與所述掛藍箱形主桁架后部下面的連接座鉸接。本技術客運專線自承式掛藍快速前移裝置，其中所述滑動腳板與所述凹形滑道成滑動工作副，所述正壓輪和反扣輪與所述工字鋼形軌道上翼面均成滾動工作副。本技術客運專線自承式掛藍快速前移裝置，其中所述工字鋼形軌道通過錨固小橫梁由錨固鋼筋錨固在大橋混凝土基礎上，所述凹形滑道直接鋪設在大橋混凝土基礎的表面上。本技術客運專線自承式掛藍快速前移裝置，其中所述掛藍箱形主桁架的后部錨固箱梁通過錨固鋼筋錨固在大橋混凝土基礎上。本技術客運專線自承式掛藍快速前移裝置與現有技術不同之處在于本技術客運專線自承式掛藍快速前移裝置的前支腿通過凹形滑道直接放在成形節段混凝土上，減少了軌道的數量，節約了建筑用材。后勾座行走小車的正壓輪和反扣輪在掛藍箱形 主桁架不同的移動階段進入工作。掛藍箱形主桁架上后勾座行走小車的正壓輪和反扣輪轉動，使掛藍箱形主桁架移動靈活。本技術結構簡單、降底了掛籃重心，掛籃移動時穩固快捷、安全可靠，提高了施工效率，杜絕了直線移動時跑偏的危險。本技術錨點直接錨在成形節段混凝土中，錨固時軌道未參與受力，減少了中間環節，使整體受力更為直接、可靠。本技術客運專線自承式掛藍快速前移裝置是跨越河流、峽谷及既有道路大跨度橋梁建設的理想工裝。以下結合附圖對本技術的客運專線自承式掛藍快速前移裝置作進一步說明。附圖說明圖I為本技術客運專線自承式掛藍快速前移裝置的結構安裝示意圖。圖2為本技術中前支腿的結構安裝正面示意圖。圖3為本技術中前支腿的結構安裝側面示意圖。圖4為本技術中后勾座行走小車的結構安裝正面示意圖。圖5為本技術中后勾座行走小車的結構安裝側面示意圖。圖6為已有技術三角掛籃行走裝置的結構示意圖。具體實施方式如圖I所示，本技術客運專線自承式掛藍快速前移裝置包括工字鋼形軌道3。本技術客運專線自承式掛藍快速前移裝置由在掛藍箱形主桁架2前部下面焊接的前支腿7和后部下面鉸接的后勾座行走小車1，前支腿7滑動連接在凹形滑道8上,后勾座行走小車I勾接在工字鋼形軌道3上共同構成。如圖2、圖3所示，前支腿7由上承板10通過若干縱橫加強立鋼12焊接下承板11，下承板11下表面兩端對稱的各自焊接由兩個面板型柱13形成的支撐，每個支撐底端焊接一個滑動腳板16，滑動腳板16處在凹形滑道8的凹形槽中，滑動腳板16與凹形滑道8成滑動工作副，每個支撐內測的面板型柱13分別向里均布焊接有若干加強肋14，每兩個加強肋14之間均通過連接板15焊接構成。上承板10焊接在所述掛藍箱形主桁架2前部下面的底板上。如圖4、圖5所示，后勾座行走小車I由主承力板17上部焊接由加強筋和立板構成的吊耳18，吊耳18的軸孔中設有鋼銷軸19，鋼銷軸19與掛藍箱形主桁架2后部下面的連接座鉸接，主承力板17下部焊接有支架20，支架20上端處通過兩根正壓輪軸21安裝兩個正壓輪22，支架20下端處通過四根反扣輪軸23對稱安裝四個反扣輪24，兩個正壓輪22均處在工字鋼形軌道3上翼緣的上表面處，四個反扣輪24同一面的兩個成一組，每組的兩個反扣輪24處在工字鋼形軌道3腹板兩側的上翼緣下表面處共同構成。正壓輪22和反扣輪24與工字鋼形軌道3上翼面均成滾動工作副。如圖I所示，工字鋼形軌道3通過錨固小橫梁6由錨固鋼筋4錨固在大橋混凝土基礎上。凹形滑道8直接鋪設在大橋混凝土基礎的表面上。掛藍箱形主桁架2的后部錨固箱梁5通過錨固鋼筋4錨固在大橋混凝土基礎上。 利用本技術承建的滬杭鐵路客運專線跨A5高速公路連續梁，最大節段長達5m，最大節段重為246t。普通三角形、菱形掛籃以及行走裝置無法滿足其工作要求。使用本技術，在壓漿完成后，即可用20t手拉葫蘆9對掛籃前移。掛藍前移時注意兩側對稱，前、后兩幅掛籃前移距離之差不大于一米。解除掛籃后錨前，著重檢查工字鋼形軌道3應有效鎖死。松開后錨，使反扣輪24反扣在工字鋼形軌道3上，用手拉葫蘆9牽引前行。由于凹形滑道8直接落在混凝土上，重心較低，行走較為方便且安全。本技術對于大長度、超重節段連續梁施工極具推廣價值。以上所述的實施例僅僅是對本技術的優選實施方式進行描述，并非對本技術的范圍進行限定，在不脫離本技術設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本技術的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本技術權利要求書確定的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種客運專線自承式掛藍快速前移裝置，包括工字鋼形軌道（3），其特征在于：所述客運專線自承式掛藍快速前移裝置由在掛藍箱形主桁架（2）前部下面焊接的前支腿（7）和后部下面鉸接的后勾座行走小車（1），所述前支腿（7）滑動連接在凹形滑道（8）上，所述后勾座行走小車（1）勾接在所述工字鋼形軌道（3）上共同構成，所述前支腿（7）由上承板（10）通過若干縱橫加強立鋼（12）焊接下承板（11），所述下承板（11）下表面兩端對稱的各自焊接由兩個面板型柱（13）形成的支撐，所述每個支撐底端焊接一個滑動腳板（16），所述滑動腳板（16）處在所述凹形滑道（8）的凹形槽中，所述每個支撐內測的面板型柱（13）分別向里均布焊接有若干加強肋（14），所述每兩個加強肋（14）之間均通過連接板（15）焊接構成，所述上承板（10）焊接在所述掛藍箱形主桁架（2）前部下面的底板上，所述后勾座行走小車（1）由主承力板（17）上部焊接由加強筋和立板構成的吊耳（18），所述吊耳（18）的軸孔中設有鋼銷軸（19），所述主承力板（17）下部焊接有支架（20），所述支架（20）上端處通過兩根正壓輪軸（21）安裝兩個正壓輪（22），所述支架（20）下端處通過四根反扣輪軸（23）對稱安裝四個反扣輪（24），所述兩個正壓輪（22）均處在所述工字鋼形軌道（3）上翼緣的上表面處，所述四個反扣輪（24）同一面的兩個成一組，每組的兩個所述反扣輪（24）處在所述工字鋼形軌道（3）腹板兩側的上翼緣下表面處共同構成，所述鋼銷軸（19）與所述掛藍箱形主桁架（2）后部下面的連接座鉸接。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉繼鋒，張玉芳，劉漢斌，王強，嚴磊，
申請(專利權)人：中國建筑土木建設有限公司，
類型：實用新型
國別省市：