本實用新型專利技術提供一種新型駐車拉線連接板及具有該連接板的汽車，涉及汽車技術領域。所述新型駐車拉線連接板的兩端設置有用于安裝左右駐車拉線的駐車拉線安裝孔，中部設置有用于連接外螺紋扣型駐車拉線的拉線長度調節螺母。本實用新型專利技術中，裝配人員無需使用尖嘴鉗強行拉緊駐車拉線，只需將駐車拉線扣在制動鼓撥叉上即可，降低了裝配人員的勞動強度；通過調節拉線長度調節螺母，可達到調整駐車拉線預緊力的目的，并且還可縮減駐車拉線長度，確保了左右駐車拉線固定在相應限位槽內，消除了左右駐車拉線與油箱干涉的問題。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車
，特別是指一種新型駐車拉線連接板及具有該連接板的汽車。
技術介紹
目前，C70G車型的駐車原形式為駐車拉線沒有直接連接回位簧以及后部安裝掛鉤，而是在中部斷開，通過駐車拉線連接板將駐車拉線扣在駐車拉線連接板的卡孔內，再將左后輪與右后輪的駐車拉線預先卡鉚在駐車拉線連接板上，最后由裝配人員將駐車拉線后部安裝掛鉤及回位簧安裝于左后輪與右后輪的駐車制動鼓上。此技術產生了三個問題1.由于駐車拉線長度已確定，將駐車拉線后部安裝掛鉤及回位簧安裝于后輪駐車制動鼓時需要用尖嘴鉗拉緊駐車拉線，用蠻力強行將駐車拉線后部安裝掛鉤扣在駐車制動鼓上，對于生產線而言，安裝該部件耗費工時較長，無法跟上生產·節拍，不利于流水線作業，并且極大的增加了裝配人員的勞動強度；2.根據該設計無法調整駐車拉線長度，導致無法控制駐車拉線預緊力，存在安全隱患；3.左右駐車拉線長度造成左右駐車拉線無法固定在相應限位槽內，最終使左右駐車拉線與油箱干涉。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種拉線長度可調，安裝方便且不會與油箱干涉的新型駐車拉線連接板及具有該連接板的汽車。為解決上述技術問題，本技術的實施例提供技術方案如下一方面，提供一種新型駐車拉線連接板，其中，所述新型駐車拉線連接板的兩端設置有用于安裝左右駐車拉線的駐車拉線安裝孔，所述新型駐車拉線連接板的中部設置有用于連接外螺紋扣型駐車拉線的拉線長度調節螺母。進一步地，所述新型駐車拉線連接板為C形，包括上部橫板、下部橫板、以及在側面連接所述上部橫板和下部橫板的側部豎板，所述駐車拉線安裝孔設置在所述上部橫板和下部橫板上。進一步地，所述新型駐車拉線連接板在中部設置有中間支撐柱，所述中間支撐柱和所述側部豎板上分別設置有用于使所述外螺紋扣型駐車拉線穿過的第一透孔和第二透孔。進一步地，所述新型駐車拉線連接板呈梭形。進一步地，所述拉線長度調節螺母的長度為20_30mm。另一方面，還提供一種汽車，具有左右駐車拉線、外螺紋扣型駐車拉線和新型駐車拉線連接板，所述新型駐車拉線連接板的兩端設置有安裝所述左右駐車拉線的駐車拉線安裝孔，所述新型駐車拉線連接板的中部設置有連接所述外螺紋扣型駐車拉線的拉線長度調節螺母。進一步地，所述新型駐車拉線連接板為C形，包括上部橫板、下部橫板、以及在側面連接所述上部橫板和下部橫板的側部豎板，所述駐車拉線安裝孔設置在所述上部橫板和下部橫板上。進一步地，所述新型駐車拉線連接板在中部設置有中間支撐柱，所述中間支撐柱和所述側部豎板上分別設置有用于使所述外螺紋扣型駐車拉線穿過的第一透孔和第二透孔。進一步地，所述新型駐車拉線連接板呈梭形。進一步地，所述拉線長度調節螺母的長度為20_30mm。本技術的實施例具有以下有益效果 上述方案中，裝配人員無需使用尖嘴鉗強行拉緊駐車拉線，將其扣在駐車制動鼓撥叉上即可，降低了裝配人員的勞動強度；通過調節拉線長度調節螺母，可達到調整駐車拉線預緊力的目的，并且還可縮減駐車拉線長度，確保了左右駐車拉線固定在相應限位槽內，消除了左右駐車拉線與油箱干涉的問題。附圖說明圖I為本技術的新型駐車拉線連接板在車輛上的應用環境示意圖；圖2為圖I所示的新型駐車拉線連接板的后視結構示意圖；圖3為圖I所示的新型駐車拉線連接板的俯視結構示意圖。具體實施方式為使本技術的實施例要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。本技術的實施例針對現有技術中駐車拉線長度固定，安裝費時費力，無法控制駐車拉線預緊力且拉線與油箱干涉的問題，提供一種拉線長度可調，安裝方便且不會與油箱干涉的新型駐車拉線連接板及具有該連接板的汽車。一方面，本技術提供一種新型駐車拉線連接板I，如圖I至圖3所示，該新型駐車拉線連接板I的兩端設置有用于安裝左右駐車拉線2的駐車拉線安裝孔3，中部設置有用于連接外螺紋扣型駐車拉線4的拉線長度調節螺母(未示出)。應用時，將左右駐車拉線預先鉚接在該新型駐車拉線連接板上，在分裝過程中，預先將駐車拉線后部安裝掛鉤及回位簧固定到左后輪與右后輪的駐車制動鼓撥叉上，在總裝分廠進行裝配時，再由裝配人員將末端為外螺紋扣型的駐車拉線穿過該新型駐車拉線連接板，然后將拉線長度調節螺母安裝在外螺紋扣型駐車拉線末端，并用開口扳手擰緊。本技術的新型駐車拉線連接板可以有效解決原設計方案產生的三個問題I.裝配人員無需使用尖嘴鉗強行拉緊駐車拉線，只需將其扣在駐車制動鼓撥叉上，降低了裝配人員的勞動強度；2.解決了原設計無法調整駐車拉線預緊力的問題，通過調節拉線長度調節螺母，即可達到調整駐車拉線預緊力的目的；3.原設計中的左右駐車拉線長度造成左右駐車拉線無法固定在相應限位槽內，最終使左右駐車拉線與油箱干涉，本裝置通過調整拉線長度調節螺母，可縮減駐車拉線長度，最終確保了左右駐車拉線固定在相應限位槽內，并消除了左右駐車拉線與油箱干涉的問題。如圖2和圖3所示，為提高連接板的強度，該新型駐車拉線連接板I的結構優選為C形，包括上部橫板11、下部橫板12、以及在側面連接上部橫板11和下部橫板12的側部豎板13，駐車拉線安裝孔3設置在上部橫板11和下部橫板12上。為方便拉線長度調節螺母連接外螺紋扣 型駐車拉線，該新型駐車拉線連接板I在中部設置有中間支撐柱14，中間支撐柱14和側部豎板13上分別設置有用于使外螺紋扣型駐車拉線4穿過的第一透孔15和第二透孔16，第一透孔15優選為圓形孔，第二透孔16優選為長槽形孔。如圖2所示，為進一步提高強度，新型駐車拉線連接板I優選呈梭形，即其中部的厚度大于兩端的厚度。本技術中，拉線長度調節螺母的長度可以為20-30mm，優選為25mm0另一方面，本技術還提供一種汽車，具有左右駐車拉線2、外螺紋扣型駐車拉線4和上述的新型駐車拉線連接板1，如圖I至圖3所示，該新型駐車拉線連接板I的兩端設置有安裝左右駐車拉線2的駐車拉線安裝孔3，中部設置有連接外螺紋扣型駐車拉線4的拉線長度調節螺母(未示出)。本技術的汽車中，裝配人員無需使用尖嘴鉗強行拉緊駐車拉線，只需將其扣在駐車制動鼓撥叉上，降低了裝配人員的勞動強度；通過調節拉線長度調節螺母，可達到調整手駐車線預緊力的目的，并且還可縮減駐車拉線長度，確保了左右駐車拉線固定在相應限位槽內，消除了左右駐車拉線與油箱干涉的問題。為提高連接板的強度，該新型駐車拉線連接板I的結構優選為C形，包括上部橫板11、下部橫板12、以及在側面連接上部橫板11和下部橫板12的側部豎板13，駐車拉線安裝孔3設置在上部橫板11和下部橫板12上。為方便拉線長度調節螺母連接外螺紋扣型駐車拉線，該新型駐車拉線連接板I在中部設置有中間支撐柱14，中間支撐柱14和側部豎板13上分別設置有用于使外螺紋扣型駐車拉線4穿過的第一透孔15和第二透孔16，第一透孔15優選為圓形孔，第二透孔16優選為長槽形孔。為進一步提高強度，新型駐車拉線連接板I優選呈梭形。拉線長度調節螺母的長度可以為20-30mm,優選為25_。以上所述是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。權利要求1.一種本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種新型駐車拉線連接板，其特征在于，所述新型駐車拉線連接板的兩端設置有用于安裝左右駐車拉線的駐車拉線安裝孔，所述新型駐車拉線連接板的中部設置有用于連接外螺紋扣型駐車拉線的拉線長度調節螺母，所述拉線長度調節螺母的長度為20？30mm。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉會啟，
申請(專利權)人：北京汽車股份有限公司北京分公司，
類型：實用新型
國別省市：
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