本發明專利技術涉及一種輪胎，其胎面包含橡膠組合物，所述橡膠組合物包含至少一種二烯彈性體，例如SBR或BR彈性體，含量優選大于5phr的EPDM和聚丙烯的熱塑性硫化橡膠彈性體，以及增強填料，如二氧化硅和/或炭黑。這種組合物賦予輪胎改進的濕抓地力。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】胎面包含熱塑性硫化橡膠(TPV)彈性體的輪胎本專利技術涉及輪胎胎面，以及可用于制造這種輪胎胎面的基于二烯彈性體和熱塑性彈性體的橡膠組合物。以已知的方式，輪胎必須滿足大量常常相矛盾的技術要求，包括高耐磨性、低滾動阻力和高的干抓地力和高的濕抓地力。近年來，這種在性質上(特別是就滾動阻力和抓地力而言)的折衷能夠在特別旨在用于客運車輛的節能綠色輪胎方面，特別地通過使用新型弱滯后橡膠組合物而得以改進，所述新型弱滯后橡膠組合物具有如下特性主要通過特定的無機填料(被描述為增強填料)，特別是通過稱為“HDS”的可高度分散的二氧化硅(可高度分散的二氧化硅)而被增強，所述可高度分散的二氧化硅就增強能力而言能夠與常規輪胎級炭黑競爭。 然而，改進輪胎的濕抓地力性質仍然是輪胎設計者不變的當務之急。在申請人公司的研究過程中，申請人公司已發現一種新型橡膠組合物，其基于二烯彈性體、特定的熱塑性彈性體硫化橡膠(TPV)和增強填料，并使得有可能獲得顯示出更好水平的濕抓地力，并另外具有未加工態下改進的加工性的輪胎胎面。因此，本專利技術涉及一種輪胎，其胎面包含橡膠組合物，所述橡膠組合物包含至少二烯彈性體、增強填料以及EPDM和聚丙烯的熱塑性彈性體硫化橡膠。本專利技術的輪胎特別地涉及旨在裝配乘用機動車輛、SUV (運動型多用途車)車輛、兩輪車輛(特別是摩托車)、航空器，以及選自貨車、重型車輛(即地鐵、公共汽車、重型道路運輸車輛(卡車、拖拉機、拖車)或越野車輛，如農用車輛或土木工程設備)的工業車輛，或其他運輸或搬運車輛。根據如下描述和實施例將易于理解本專利技術及其優點。I-所用的測暈和測試在根據本專利技術的輪胎中使用的橡膠組合物如下所述在固化前后進行表征。1-1.門尼塑件使用如法國標準NF T 43-005(1991)中描述的振蕩稠度計。根據如下原理進行門尼塑性測量將未加工態(即在固化之前)的組合物在加熱至100° C的圓柱形室中模制。在預熱I分鐘之后，轉子以2轉/分鐘在測試試樣內旋轉，在旋轉4分鐘之后測量用于維持該運動的工作扭矩。門尼塑性(ML 1+4)以“門尼單位”(MU，IMU=O. 83牛頓·米)表示。1-2.柃伸測試這些拉伸測試有可能確定彈性應力和斷裂性質。除非另外指出，根據1988年9月的法國標準NF T 46-002進行這些測試。標稱割線模量(或表觀應力，以MPa計)在10%伸長(表示為M10)和100%伸長(表示為M100)下在第二次伸長(即在一個調節至測量本身所預期的伸展程度的循環之后)中進行測量。所有這些拉伸測量在溫度(23±2° C)和濕度(50±5%相對濕度)的標準條件下根據法國標準NFT 40-101 (1979年12月)進行。1-3.肖氐A硬度在固化之后的組合物的肖氏A硬度根據標準ASTM D 2240-86進行評價。1-4.動力學性質在粘度分析儀(Metravib VA4000)上根據標準ASTM D 5992-96測量動力學性質。記錄硫化組合物的樣品(厚度為4mm，橫截面為400mm2的圓柱狀測試試樣)在O. 7MPa的固定應力下在溫度掃描過程中在IOHz的頻率下，經受簡單交替正弦剪切應力的響應，記錄在0° C下觀察到的tan( δ )值。應該記住的是，以本領域技術人員公知的方式，tan( δ )Q。c值表示濕抓地力潛力tan ( δ ) 0 c越高,抓地力越好。II-實施本專利技術的條件“phr (法文縮寫為“pee”)”意指重量份/100份總彈性體，因此包括EPDM和聚丙烯的熱塑性彈性體硫化橡膠。在本說明書中，除非另外明確指出，所示的所有百分比(％)均為重量％。而且，由表述“a至b之間”表示的值的任何間隔表示從大于a延伸至小于b的值的范圍(即排除了極 限值a和b)，而由表述“a至b”表示的值的任何間隔意指從a延伸直至b的值的范圍(即包括嚴格的極限值a和b)。根據本專利技術的輪胎胎面包含彈性體組合物，所述彈性體組合物包含至少二烯彈性體、增強填料以及EPDM和聚丙烯的熱塑性彈性體硫化橡膠，所述組分在下文詳細描述。II. I-二烯彈件體根據本專利技術的輪胎胎面包含橡膠組合物，所述橡膠組合物具有包含至少一種二烯彈性體的必要第一特性。在本文應記住，“二烯”型的彈性體(或“橡膠”，兩個術語被認為同義)應以已知的方式理解為意指至少部分(即均聚物或共聚物)源自二烯單體(帶有可共軛或非共軛的兩個碳-碳雙鍵的單體)的一種(理解為一種或多種)彈性體。所述二烯彈性體可分為兩類“基本上不飽和的”或“基本上飽和的”。術語“基本上不飽和的”應理解為通常意指至少部分源自共軛二烯單體的二烯彈性體，所述二烯彈性體具有大于15% (摩爾％)的二烯源(共軛二烯)單元水平；因此諸如丁基橡膠或二烯與EPDM型α -烯烴的共聚物的二烯彈性體不包括在前述定義中，并可特別地被描述為“基本上飽和的” 二烯彈性體(低或極低水平的二烯源單元，始終小于15%)。在“基本上不飽和的” 二烯彈性體的類別中，術語“高度不飽和的”二烯彈性體應理解為特別意指具有大于50%的二烯源(共軛二烯)單元水平的二烯彈性體。根據這些定義，能夠用于根據本專利技術的組合物中的術語二烯彈性體應更特別地理解為意指(a)-通過聚合具有4至12個碳原子的共軛二烯單體而獲得的任何均聚物；(b)-通過使一種或多種共軛二烯彼此共聚或者使一種或多種共軛二烯與一種或多種具有8至20個碳原子的乙烯基芳族化合物共聚而獲得的任何共聚物；(C)-通過使乙烯與具有3至6個碳原子的α-烯烴以及具有6至12個碳原子的非共軛二烯單體共聚而獲得的三元共聚物，例如，由乙烯和丙烯與上述類型的非共軛二烯單體(特別地，如1，4-己二烯、亞乙基降冰片烯或二環戊二烯)獲得的彈性體；(d)-異丁烯與異戊二烯的共聚物(丁基橡膠)，以及所述類型的共聚物的鹵化形式，特別是氯化或溴化形式。盡管本專利技術適用于任何類型的二烯彈性體，但是輪胎領域的技術人員應理解，本專利技術優選使用基本不飽和的二烯彈性體，特別是如上類型(a)或(b)的二烯彈性體。如下特別適合作為共軛二烯1，3- 丁二烯、2-甲基-1，3- 丁二烯、2，3_ 二(C1-C5-燒基)-1，3- 丁二稀(例如 2，3- 二甲基 _1，3- 丁二稀、2，3- 二乙基 _1，3- 丁二稀、2-甲基-3_乙基_1，3- 丁_■稀或2_甲基-3-異丙基_1，3- 丁_■稀)、芳基_1，3- 丁_■稀、I,3-戊二烯或2，4-己二烯。例如如下適合作為乙烯基芳族化合物苯乙烯、鄰_，間-或對-甲基苯乙烯、“乙烯基甲苯”商用混合物、對-(叔丁基)苯乙烯、甲氧基苯乙烯、氯苯乙烯、乙烯基均三甲基苯、二乙烯基苯或乙烯基萘。所述共聚物可包含99重量％至20重量％之間的二烯單元和I重量％至80重量％之間的乙烯基芳族單元。所述彈性體可具有取決于所用的聚合條件，特別是改性劑和/或無規化試劑的存在或不存在以及所用的改性劑和/或無規化試劑的量的任何微結構。所述彈性體可為，例如嵌段、無規、序列或微序列彈性體，并可在分散體中或在溶液中制得；它們可為偶聯的和/或星形支化的，或也可用偶聯劑和/或星形支化試劑或官能化試劑進行官能化。對于與炭黑偶聯，可提及例如包含C-Sn鍵的官能團或胺化官能團，例如氨基二苯甲·酮；對于與增強無機填料，如二氧化硅偶聯，可提及例如硅本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：B·洛佩斯，
申請(專利權)人：米其林集團總公司，米其林研究和技術股份有限公司，
類型：
國別省市：
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