起落架制造技術

一種起落架（10），包括：轉向架梁（12）；輪軸（14），該輪軸樞軸連接至轉向架梁（12）；鎖定構件（40），該鎖定構件接合至輪軸（14），以使輪軸（14）的運動導致鎖定構件（40）的運動，鎖定構件（40）的所述運動限定工作容積；以及鎖定機構（60），該鎖定機構接合至轉向架梁（12）并且包括第一（65a）和第二引導構件（65a、65b），鎖定機構（60）布置成在鎖定位置和非鎖定位置之間移動引導構件（65a、65b），在鎖定位置中，引導構件（65a、65b）處于鎖定構件（40）的相對側上的工作容積內，并且在該鎖定位置中，鎖定機構（60）布置成將鎖定構件（40）鎖定在預定位置中，在非鎖定位置中，鎖定機構（60）布置成允許鎖定構件（40）的運動。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】起落架
技術介紹
大型飛機通常設有多輪軸起落架，其包括承載多個輪軸的轉向架梁，每個輪軸都承載多個輪子。已知其中一個輪軸(通常是后輪軸)可轉向，以便當飛機引導時降低輪胎磨損并改善機動性。可轉向輪軸通常樞軸連接至轉向架梁。設置在轉向架梁和可轉向輪軸之間的致動器能夠控制輪軸相對于轉向架梁的方向。應明白，存在這樣的情況，即期望將起落架的可轉向輪軸鎖定在預定方向。示例是在起飛和著陸期間以及裝載期間，期望將可轉向輪軸鎖定在這樣的方向，即，大致相對于轉向架梁垂直，并且相對于轉向架梁上的其它輪軸平行。因此，這種起落架設有鎖定裝置，用于鎖定可轉向輪軸相對于轉向架梁的方向。提供鎖定裝置的一種已知方式是提供一種鎖定致動器。例如，轉向致動器可構造為在其處于預定延伸狀態時鎖定，該預定延伸狀態對應于提供輪軸的期望鎖定方向所需的 延伸狀態。又一種已知的鎖定裝置是以相對于輪軸的縱向軸線大致垂直的方式設置延伸入可轉向輪軸的狹槽。可設置楔形體，該楔形體在第一位置和第二位置之間可移動，在第一位置中，該楔形體容納在狹槽內，以便防止可轉向輪軸繞轉向架樞轉，在第二位置中，從狹槽移走楔形體，以允許輪軸樞轉。在操作期間，上述類型的鎖定裝置都可能發出噪聲，這是因為通常在載荷下發生解鎖的事實。此外，上述類型的鎖定裝置存在的缺點在于，在鎖定能夠配合之前，難以精確地將輪軸移動至正確的鎖定方向。當轉向架梁在靜載荷下彎曲時，這可能會有問題。本領域技術人員應明白，由于在轉向架梁和轉向輪軸之間設置轉向致動器，所以轉向架梁的偏斜能夠試圖導致輪軸樞轉。這是由于轉向架梁的偏斜導致以下兩點間的直線距離變化，即，輪軸連接至轉向架梁的點和轉向致動器連接至轉向架梁的點。當釋放該鎖定時，輪軸將樞轉，并且如果其移動地足夠遠，就可防止該鎖定解鎖，即使轉向致動器處于其對中位置也是如此。鎖定時會發生問題的另一個示例是，如果將內部鎖定致動器驅動至具有后續傳感器的控制系統或內部差動區域限定的對中位置，并且由于公差，鎖定位置不能精確地符合該從動位置，致使內部鎖定元件不與其配對部件配合。在損失主動(電動)控制的情況下，由于氣動拖距效應或液壓裝置，輪軸通常朝其中心位置移動。在輪軸經過并且超過其中心位置之前，已知的起落架的鎖定元件可能不能與輪軸配合，導致輪軸在將其最終鎖定前振蕩。
技術實現思路
根據本專利技術的第一方面，提供一種起落架，包括轉向架梁；輪軸，該輪軸樞軸連接至起落架梁；鎖定構件，該鎖定構件接合至輪軸，以使輪軸的運動引起鎖定構件的運動，該鎖定構件的運動限定工作容積；以及鎖定機構，該鎖定機構接合至轉向架梁并且包括第一和第二引導構件，鎖定構件布置成在鎖定位置之間移動引導構件，在鎖定位置中，引導構件處于鎖定構件的相對側上的工作容積內，并且在該鎖定位置中，鎖定機構布置成將鎖定構件，并因而將輪軸鎖定在預定位置中，在鎖定位置中，鎖定機構布置成允許鎖定構件的運動。因而，引導構件用于保持鎖定構件并因而保持輪軸的位置或方向。在解鎖期間，弓丨導構件抵靠鎖定構件的表面引導，因而隨著引導構件從鎖定位置移動至非鎖定位置而提供低摩擦力解鎖，即使在鎖定構件由于施加于輪軸的旋轉力而負載滑動構件時，這也能提供安靜的解鎖。鎖定構件可包括凸輪表面，該凸輪表面包括第一和第二鎖定區域以及第一引導區域，鎖定構件和/或鎖定機構布置成利用處于第一位置的鎖定構件，第一引導構件從非鎖定位置朝鎖定位置的移動導致第一引導構件移動并接觸凸輪表面的第一引導區域，并且其后，鎖定構件從第一位置朝第二位置的運動導致第一引導構件沿第一引導區域的一部分朝 第一鎖定區域行進。鎖定構件的凸輪表面可包括第二引導區域，第一鎖定區域處于第一引導區域和第二引導區域之間，鎖定構件和/或鎖定機構布置成利用處于第三位置的鎖定構件，使鎖定構件在第一和第三位置之間移動時穿過第二位置，第一引導構件從非鎖定位置朝著鎖定位置的移動導致第一引導構件移動并接觸凸輪表面的第二引導區域，并且其后，鎖定構件從第三位置朝第二位置的運動導致第一引導構件沿第二引導區域的一部分朝第一鎖定區域行進。鎖定構件和/或鎖定機構可布置成利用處于第三位置的鎖定構件，第二引導構件從非鎖定位置朝著鎖定位置的移動導致第二引導構件移動并接觸凸輪表面的第一引導區域，并且其后，鎖定構件從第三位置朝第二位置的運動導致第二引導構件沿第一引導區域的一部分朝第二鎖定區域行進。鎖定構件的凸輪表面可包括第三引導區域，第二鎖定區域處于第一引導區域和第三引導區域之間，鎖定構件和/或鎖定機構布置成利用處于第一位置的鎖定構件，第二引導構件從非鎖定位置朝著鎖定位置的移動導致第二引導構件移動并接觸凸輪表面的第三引導區域，并且其后，鎖定構件從第一位置朝第二位置的運動導致第二引導構件沿第三引導區域的一部分朝第二鎖定區域行進。鎖定構件的凸輪表面可大致對稱，該對稱軸將第一引導區域一分為二。第一和第二引導構件可安裝在第一和第二相應安裝臂上。每個安裝臂可樞軸地安裝成在鎖定和非鎖定位置之間樞軸移動第一和第二引導構件。利用處于鎖定位置的第一和第二引導構件，鎖定機構可布置有安裝臂件，這些安裝臂件定位成由安裝臂件通過相應的滑動構件施加至鎖定構件的抵消鎖定構件的運動的力基本上不具有側向分量。起落架可包括接合安裝臂件的致動器，致動器布置成移動安裝臂件，從而在鎖定和非鎖定位置之間移動引導構件。起落架可包括接合安裝臂件的彈性可變形偏壓裝置，偏壓裝置布置成偏壓安裝臂件，從而將引導構件從非鎖定位置移動至鎖定位置。鎖定構件可相對于轉向架梁樞軸安裝。經由聯接件可將鎖定構件接合至輪軸。聯接件可相對于轉向架梁樞軸安裝。聯接件可包括狹槽，該狹槽布置成接納附接至鎖定構件的銷件或滾軸，該布置使得聯接件的運動導致銷件或滾軸抵靠限定狹槽的聯接件的側壁移動，從而導致鎖定構件的所述運動。狹槽在最靠近輪軸的一端處可比最靠近鎖定構件的一端處更窄。引導構件可包括滾軸。 參考本文所述的實施例，將明白和澄清本專利技術的這些和其它方面。·現在將參考附圖，僅作為例子描述本專利技術的實施例，其中附圖說明圖I示出根據本專利技術的實施例的用于飛機的起落架的局部透視圖；圖2示出關注其鎖定裝置的圖I的起落架的局部視圖；圖3示出處于鎖定構造的圖2的鎖定裝置的鎖定構件和鎖定機構的橫截面圖；以及圖4示出處于非鎖定構造的圖3的鎖定構件和鎖定機構的橫截面圖。具體實施例方式參考圖1，其中示出根據本專利技術實施例的起落架10的透視圖。為清楚起見，未示出起落架10的輪子、支柱等等。起落架10包括具有轉向架梁12形式的細長主體，多個輪軸(為清楚起見，僅示出其中之一)安裝至該轉向架梁12。輪軸相對于轉向架梁12大致垂直。通過樞軸銷16將后輪軸14在其中間區域樞軸連接至轉向架梁12的末端區域。因而，樞軸點在其中心點限定旋轉軸線。后輪軸14具有樞軸銷16所穿過的安裝區域。在轉向架梁12和輪軸14之間設置轉向致動器18，以控制輪軸14相對于轉向架梁12的方向。如下文更詳細所述，起落架10包括鎖定裝置，其在該實施例中包括鎖定構件40、聯接件20和鎖定機構60，它們一起布置成能將后輪軸14鎖定在相對于轉向架梁的預定方向。應注意的是，在本專利技術的一些實施例中，起落架10可能不包括轉向致動器18，并且轉向架梁14可承載任何數目的輪軸，任何一個輪軸都可結合根據本專利技術實施例的鎖定裝本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：R·梅尼澤斯，M·西拉德，P·邁克利茲，
申請(專利權)人：梅西耶道提有限公司，
類型：
國別省市：