電力饋送系統和車輛技術方案

提供了一種電力饋送系統，其中，在電力饋送設施（100）的電源裝置處的反射電力（RF）的檢測值經由第一通信裝置（150）從電力饋送設施（100）被發送到車輛（200），車輛（200）具有阻抗匹配裝置（230），其用于調節諧振系統的阻抗，該諧振系統由包含電力饋送設施（100）中的原方自諧振線圈（130）和原方線圈（120）的電力發送諧振器和包含車輛（200）中的副方自諧振線圈（210）和副方線圈（220）的電力接收諧振器構成，并且，阻抗匹配裝置基于從電力饋送設施（100）接收到的在電源裝置（110）處的反射電力（RF）的檢測值受到控制。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及電力饋送系統和車輛，本專利技術特別涉及這樣的電力饋送系統和車輛在該電力饋送系統中，電力從電力饋送設施通過彼此經由電磁場諧振的設置在電力饋送設施中的電力發送諧振器和設置在車輛中的電力接收諧振器無線地饋送到車輛。
技術介紹
大量注意已經集中在作為對環境友好的車輛的電動車上，例如電氣車輛和混合動力車。這些車輛包含用于產生推進車輛的驅動力的電動機，以及用于存儲將被供到電動機的電力的可再充電蓄電裝置。注意，“混合動力車”指的是除電動機(或復數個電動機)以外裝有作為驅動動力源的內燃機的車輛，除蓄電裝置外還包含作為用于驅動車輛的直流電源的燃料電池的車輛，等等。 在混合動力車中，已經知道這樣的車輛其允許車內蓄電裝置從車輛外部的電源充電，類似于電氣車輛一樣。例如，已經知道所謂的“插入式混合動力車”，其允許蓄電裝置通過使用電力電纜連接位于房屋中的插座與設置在車輛上的充電口而從通常的家用電源充電。作為用于電力發送的方法，近來，注意力已經集中在不使用電源線纜和/或電力發送電纜的無線電力發送上。已經知道無線電力發送技術的三種有希望的方法，即使用電磁感應的電力發送，使用微波的電力發送，以及使用諧振方法的電力發送。諧振方法是無接觸的或無線的電力發送技術，其使得一對諧振器(例如一對諧振線圈)在電磁場(近場)中彼此諧振，由此經由電磁場發送電力。使用諧振方法，例如，高達幾kW的電力能在相對較大的距離(例如幾米)上發送。例如，日本專利申請公開No. 2009-106136 (JP-A-2009-106136)介紹了一種電力饋送系統，其使用諧振方法從車輛外部的電力饋送設施向車輛無線饋送電力。在使用例如上面介紹的諧振方法的電力饋送系統中，為了實現從電力饋送設施到車輛的高效電力饋送，由電力饋送設施中的電力發送諧振器和車輛中的電力接收諧振器構成的諧振系統上的輸入阻抗需要與電力由之被供到電力發送諧振器的電源部分的阻抗匹配。如果這些阻抗不彼此匹配，反射到電源裝置的電力變大，因此，電力饋送不是高效的。JP-A-2009-106136沒有具體介紹任何具體的阻抗調節(匹配)方法。另外，優選為，用盡可能簡單的結構實現阻抗調節。
技術實現思路
本專利技術提供了使用諧振方法的電力饋送系統和車輛，其各自使得高效電力饋送成為可能，但在結構上是簡單的。根據本專利技術的第一實施形態的電力饋送系統包括電力饋送設施和電力接收單元，電力饋送設施向電力接收單元饋送電力。電力饋送設施具有電源裝置、電力發送諧振器和第一通信裝置。電源裝置產生具有預定頻率的電力。電力發送諧振器接收由電源裝置產生的電力，并產生電磁場，經由該電磁場，電力被無線發送到電力接收單元。第一通信裝置向電力接收單元發送關于電力饋送設施上的電力的電力信息。電力接收單元具有電力接收諧振器、阻抗匹配裝置、第二通信裝置和控制器。電力接收諧振器通過經由電磁場與電力發送諧振器諧振來無線地接收來自電力發送諧振器的電力。諧振匹配裝置用于調節由電力發送諧振器和電力接收諧振器構成的諧振系統的阻抗。第二通信裝置接收從第一通信裝置發送的電力信息。控制器基于由第二通信裝置接收的電力信息對阻抗匹配裝置進行控制。根據本專利技術第一實施形態的電力饋送系統可以為，電力饋送設施還具有檢測裝置，其檢測電源裝置上的反射電力的值，第一通信裝置向電力接收單元發送作為電力信息的反射電力的檢測值，控制器基于由第二通信裝置接收的反射電力檢測值來控制阻抗匹配>J-U ρ α裝直。另外，根據本專利技術第一實施形態的電力饋送系統可以為，控制器基于已經由第二·通信裝置接收的反射電力檢測值來控制阻抗匹配裝置，以便減小電源裝置上的反射電力。另外，根據本專利技術第一實施形態的電力饋送系統可以為，第一通信裝置向電力接收單元發送作為電力信息的從電力饋送設施發送到電力接收單元的電力的預定值，控制器基于由第二通信裝置接收的預定值來控制阻抗匹配裝置。另外，根據本專利技術第一實施形態的電力饋送系統可以為，阻抗匹配裝置包含可變阻抗電路，控制器對可變阻抗電路的阻抗進行調節，使得諧振系統上的輸入阻抗與包含電源裝置并鄰接于諧振系統的部分的阻抗匹配。另外，根據本專利技術第一實施形態的電力饋送系統可以為，電力接收單元還具有蓄電裝置；充電器，其被供以由電力接收諧振器接收的電力，并對蓄電裝置充電；整流器，其被設置在電力接收諧振器和充電器之間，阻抗匹配裝置被設置在電力接收諧振器和整流器之間。另外，根據本專利技術第一實施形態的電力饋送系統可以為，控制器基于充電器接收的電力的檢測值來控制阻抗匹配裝置，使得由充電器接收的電力增大。另外，根據本專利技術第一實施形態的電力饋送系統可以為，電力接收單元為車輛。根據本專利技術第二實施形態的車輛為這樣的車輛電力饋送設施無線地向其饋送電力。電力饋送設施使用電力發送諧振器來產生電磁場并向車輛發送關于電力饋送設施上的電力的電力信息，經由該電磁場，電力被無線地發送到車輛。車輛具有電力接收諧振器、阻抗匹配裝置、通信裝置和控制器。通過經由電磁場與電力發送諧振器諧振，電力接收諧振器從電力發送諧振器無線地接收電力。阻抗匹配裝置用于調節由電力發送諧振器和電力接收諧振器構成的諧振系統的阻抗。通信裝置接收從電力饋送設施發送的電力信息。控制器基于由通信裝置接收的電力信息來控制阻抗匹配裝置。根據本專利技術第二實施形態的車輛可以為，電力饋送設施具有電源裝置，其產生具有預定頻率的電力并將電力供到電力發送諧振器，其中，電源裝置上的反射電力值在電力饋送設施上被檢測，檢測值作為電力信息被發送到車輛，控制器基于由通信裝置接收的反射電力檢測值來控制阻抗匹配裝置。另外，根據本專利技術第二實施形態的車輛可以為，控制器基于由通信裝置接收的反射電力檢測值來控制阻抗匹配裝置，以便減小電源裝置上的反射電力。另外，根據本專利技術第二實施形態的車輛可以為，從電力饋送設施發送到車輛的電力的預定值作為電力信息從電力饋送設施被發送到車輛，控制器基于由通信裝置接收的預定值來控制阻抗匹配裝置。另外，根據本專利技術第二實施形態的車輛可以為，阻抗匹配裝置包含可變阻抗電路，控制器對可變阻抗電路的阻抗進行調節，使得諧振系統的輸入阻抗與包含電力饋送設施的電源裝置并鄰接于諧振系統的部分的阻抗匹配。另外，根據本專利技術第二實施形態的車輛可進一步具有蓄電裝置；充電器，其被供以由電力接收諧振器接收的電力并對蓄電裝置充電；整流器，其被設置在電力接收諧振器和充電器之間，其中，阻抗匹配裝置被設置在電力接收諧振器和整流器之間。另外，根據本專利技術第二實施形態的車輛可以為，控制器基于充電器接收到的電力的檢測值來控制阻抗匹配裝置，使得充電器所接收的電力增大。按照根據本專利技術第一實施形態的電力饋送系統和根據本專利技術第二實施形態的車輛，關于電力饋送設施的電力的電力信息從電力饋送設施被發送到電力接收單元(例如車·輛)，電力接收單元(例如車輛)具有阻抗匹配裝置，其對由電力發送諧振器和電力接收諧振器構成的諧振系統的阻抗進行調節，阻抗匹配裝置基于從電力饋送設施接收的電力信息受到控制。因此，僅僅在電力接收單元(例如車輛)上進行諧振系統阻抗調節。根據本專利技術的電力饋送系統和車輛，因此，可以使用諧振方法用簡單的結構實現高效電力饋送。附圖說明由下面參照附圖對示例性實施例的介紹，將會明了本專利技術的前述和/或進一步的目的、特征和優點，在附本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：市川真士，中村達，高田和良，鈴木定典，迫田慎平，山本幸宏，
申請(專利權)人：豐田自動車株式會社，
類型：
國別省市：