發動機控制方法和系統技術方案

提供響應車輛的燃料箱中可用燃料的季節級別，而調整插電式混合動力電動汽車運行的方法和系統。如果所述燃料箱中的燃料季節級別不對應于在所述發動機運行期間要求的燃料季節級別，則調整燃料噴射量，以補償燃料季節級別之間的差異。

【技術實現步驟摘要】
一種運行包括發動機和馬達的車輛的方法
本申請涉及響應燃料年齡，調整車輛（諸如混合動力車輛）中的發動機燃料噴射。
技術介紹
聯邦排放法規要求在加油泵出售的燃料（諸如汽油燃料）再形成，以降低車輛排放物中有毒和形成臭氧的化合物的含量。例如，為了降低揮發性有機化合物（VOC）的排放，可在夏季月份期間，要求南部區域（例如，被分類在ASTMB類下的區域）出售的燃料與北部區域（例如，被分類在ASTMC類下的區域）出售的燃料相比，具有較低雷德蒸汽壓（RVP）。特別地，兩種類型的區域之間的氣候差異可要求汽油揮發性的相應差異，以實現相同的排放效果。常規汽油發動機車輛和混合動力電動車輛（HEV）通常在相對短的時間段內消耗燃料。因此，這種車輛通常以專門在該季節下用于該區域的正確燃料級別運行。然而，隨著插電式HEV（PHEV）的出現，在這種情況下，人員可保持對車輛充電，并且主要以電動模式運行車輛，所以，車輛可能對于該季節以錯誤的燃料級別運行。例如，在夏季期間，由于在冬季月份頻繁充電并且使用的汽油較少，PHEV可在燃料箱中具有冬季級別的燃料。同樣地，在冬季期間，由于夏季月份頻繁充電并且使用的汽油較少，PHEV可在燃料箱中具有夏季級別的燃料。由于夏季級別和冬季級別燃料之間的差異，諸如揮發性差異，所以當在夏季使用冬季級別燃料時，可不利地影響車輛排放，而當在冬季使用夏季級別燃料時，可影響發動機冷起動。總的來說，降級車輛的性能和排放。
技術實現思路
因而，在一個例子中，可通過一種運行車輛的方法至少部分解決上述一些問題，該車輛包括發動機和馬達，該方法包含基于相對于車輛運行季節的車輛燃料箱中的燃料季節級別而調整發動機燃料噴射量。通過該方式，如果燃料箱中可用燃料的季節級別不符合當前車輛運行季節期間所要求的燃料級別，就可應用燃料噴射校正，以對季節燃料級別的差異進行補償。在一個示例中，在運行發動機模式的PHEV之前，可通過發動機控制器確定燃料年齡。可基于一個或更多以下條件確定燃料年齡，即最后一次補充燃料之后行駛的距離、最后一次補充燃料后消耗的燃料量、燃料箱水平以及來自電動車輛的實時時鐘或輔助系統（例如，導航系統）的季節信息。基于燃料年齡和當前日期、或車輛運行的所在季節，就能夠推斷燃料的季節級別（例如，可確定燃料是否為夏季級別或冬季級別）。因此，可使用燃料校正因子調整將被噴射到發動機中的燃料量，其可補償儲存在燃料箱中的揮發性化合物組分和合成燃料揮發性相對于當前年或季節時間要求的燃料的差異。除了燃料噴射量，可使用燃料校正因子調整一個或更多其他發動機運行參數，諸如發動機增壓、氣門正時、節氣門調整等等。通過該方式，通過補償燃料箱中當前可用的燃料相對于當前出售（以及要求的）的燃料之間的差異，就可使夏季期間使用冬季級別燃料的排氣排放更接近于使用夏季級別燃料的排氣排放。另外，可提高冬季月份期間使用夏季級別燃料的發動機冷起動。同樣地，可提高車輛性能和排放。在另一示例中，一種運行包括發動機和馬達的車輛的方法包含：在第一條件期間，當估計燃料年齡高于閾值時，運行發動機同時噴射第一、較大量燃料；并且在第二條件期間，當估計燃料年齡高于閾值時，運行發動機，同時噴射第二、較少量燃料；其中，在第一條件期間，噴射的燃料具有第一季節級別，并且其中在第二條件期間，噴射的燃料具有第二、不同季節級別，在另一示例中，在第一條件期間，噴射的燃料為夏季級別而車輛在冬季運行，并且其中在第二條件期間，噴射的燃料為冬季級別而車輛在夏季運行。在另一示例中，基于車輛運行的季節調整閾值，該閾值在夏季期間提高而在冬季期間降低。在另一示例中，基于以下一個或更多條件估計燃料年齡，即被聯接至發動機的燃料箱的燃料水平、最近燃料箱補充事件后行駛的距離、最近燃料箱補充事件后消耗的燃料量、時鐘時間、來自車輛的輔助系統的季節信息、以及冷起動燃料的測量效率。在另一示例中，使用來自發動機運行和發達運行至少其中之一的能量推進車輛，還包含，響應估計的燃料年齡高于閾值，提高相對于馬達運行的發動機運行，以推進車輛。在另一示例中，車輛系統包含：發動機；電動馬達；用于向發動機提供燃料的燃料箱，該燃料箱包括燃料水平傳感器；輔助系統，其包括時鐘；控制系統，其具有計算機可讀指令，這些指令用于：基于估計的燃料年齡推斷燃料的季節級別；以及基于相對于車輛運行的估計季節的燃料的季節級別調整發動機燃料噴射量。在另一示例中，控制系統包括基于以下一個或更多條件估計燃料年齡的代碼，所述條件包括燃料水平傳感器的輸出、輔助系統的時鐘估計的實時時鐘時間、基于里程表輸出的最后一次燃料箱補充事件后行駛的距離、以及基于燃料使用傳感器的輸出自最后一次燃料箱補充事件后消耗的燃料量。在另一示例中，控制系統包括如下代碼，其用于基于輔助系統的時鐘估計的實時時鐘時間而估計車輛運行的季節。在另一示例中，調整包括當冬季車輛運行期間噴射夏季級別燃料時，提高燃料噴射量；以及，當夏季車輛運行期間噴射冬季級別燃料時，降低燃料噴射量。在另一示例中，系統還包含，響應估計的燃料年齡高于閾值，增加發動機運行并且減少電動馬達運行。應理解，提供上述
技術實現思路
，以便通過簡化形式引入將在具體實施方式中進一步描述的概念選擇。無意確定所要求的權利要求的關鍵或本質特征，其范圍由詳細說明后的權利要求唯一限定。此外，要求的主題不限于解決以上或本公開任何部分中提到任何缺點的實施方式。附圖說明圖1示出示例車輛系統。圖2示出示例內燃發動機。圖3示出圖解基于燃料年齡調整發動機運行的程序的高級流程圖。圖4示出確定儲存在圖1的車輛系統中的燃料的燃料年齡和/或季節級別的示例方法。具體實施方式以下說明涉及運行混合動力電動汽車的系統和方法，諸如圖1中的插電式混合動力電動汽車。基于燃料箱中可用的燃料的燃料年齡和季節級別，相對于車輛運行的季節/日期，可調整發動機的運行。特別地，在車輛運行的發動機工作模式期間，可配置控制器以執行程序，諸如圖3-圖4中所示的程序，以估計燃料年齡和季節級別。如果燃料的季節級別不相應于車輛運行的季節，就可使用校正因子調整燃料噴射量，以補償基于季節的燃料組分和排放差異。通過該方式，可在冬季使用夏季級別燃料，并且可在夏季使用冬季級別燃料，而不影響車輛排放或發動機性能。圖1示出示例車輛推進系統100。車輛推進系統100包括燃料燃燒發動機10和馬達20。作為非限制示例，發動機10包含內燃發動機，并且馬達20包含電動馬達。可配置馬達20以利用或消耗與發動機10不同的能量源。例如，發動機10可消耗液體燃料（例如，汽油）以產生發動機輸出，而馬達20可消耗電能以產生馬達輸出。因此，具有推進系統100的車輛可被稱為混合動力電動車輛（HEV）。具體地，本文以插電式混合動力電動車輛（PHEV）描述推進系統100。取決于車輛工況，車輛推進系統100可在各種不同模式下運行。這些模式中的一些可使得發動機10能夠被保持在關閉狀態（或停用狀態），在該狀態中停止發動機的燃料燃燒。例如，在選擇工況下，馬達20可通過驅動輪30推進車輛而發動機10被停用。在其他工況期間，可停用發動機10而運行馬達20，以通過再生制動向能量存儲裝置50充電。其中，馬達20可接收來自驅動輪30的車輪扭矩，并且將車輛的動能轉化為用于存儲在能量存儲裝置50的電能。因而，在本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種運行包括發動機和馬達的車輛的方法，包含：基于所述車輛燃料箱中的燃料相對于車輛運行季節的季節級別而調整發動機燃料噴射量。

【技術特征摘要】
2011.07.27 US 13/192,1661.一種運行包括發動機和馬達的車輛的方法，包含：相對于當前車輛運行的季節，確定所述車輛的燃料箱中的燃料的季節級別，以及基于所述燃料箱中的燃料的所述季節級別而調整發動機燃料噴射量，其中所述調節包括：當所述燃料被確定為冬季級別燃料，并且所述車輛在夏季運行時，降低所述燃料噴射量。2.根據權利要求1所述的方法，其中，所述車輛包括實時時鐘，并且基于所述實時時鐘的輸出而確定所述燃料的所述季節級別，燃料的所述季節級別包括夏季級別和冬季級別并且所述車輛為插電式混合動力車輛。3.根據權利要求1所述的方法，其中，所述車輛包括輔助系統，并且，基于所述輔助系統的時鐘設置而確定所述燃料的所述季節級別。4.根據權利要求1所述的方法，其中，基于最后一次補充所述燃料箱后行駛的距離和最后一次補充所述燃料箱后消耗的燃料量中的一項或更多項，確定所述燃料的所述季節級別。5.根據權利要求1所述的方法，其中，所述燃料箱包括燃料水平傳感器，并且其中，基于所述燃料水平傳感器的燃料水平輸出而確定所述燃料的所述季節級別。6.根據權利要求1所述的方法，其中，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：F·U·塞德，V·R·納爾帕，M·A·博伊斯奇，D·R·馬丁，M·L·鄺，
申請(專利權)人：福特環球技術公司，
類型：發明
國別省市：