本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種應(yīng)用在交通信息統(tǒng)計(jì)和多義性路徑識(shí)別系統(tǒng)中的路側(cè)天線設(shè)備，包括微處理器與射頻模塊1、功放模塊1、天線模塊1依次連接，完成路徑信息的不間斷廣播，向經(jīng)過本路段的車載單元寫入路徑信息；微處理器還與射頻模塊2、功放模塊2、天線模塊2依次連接，完成對(duì)車載單元序列號(hào)的接收，并附加時(shí)間戳信息，再實(shí)時(shí)或周期性地發(fā)送給數(shù)據(jù)管理中心。本實(shí)用新型專利技術(shù)具有路側(cè)天線設(shè)備廣播路徑信息和接收車載單元序列號(hào)同時(shí)進(jìn)行，互不影響，既能保證可靠接收車載單元的序列號(hào)信息。又有較高的標(biāo)識(shí)率的優(yōu)點(diǎn)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及射頻識(shí)別領(lǐng)域，特別涉及一種適用于聯(lián)網(wǎng)高速公路的交通信息統(tǒng)計(jì)和路徑識(shí)別。
技術(shù)介紹
目前，交通信息統(tǒng)計(jì)技術(shù)是目前智能化交通ITS領(lǐng)域中的重要課題，是實(shí)現(xiàn)車輛行駛和道路管理智能化的重要手段，也是適時(shí)向公眾提供實(shí)時(shí)路況信息的依據(jù)。交通信息統(tǒng)計(jì)技術(shù)因其能夠提供某路段某時(shí)刻的交通信息、車輛速度信息、某車輛何時(shí)經(jīng)過某路段的信息，使車輛行駛和道路管理智能化、信息化，在提供交通效率、改善道路交通環(huán)境和節(jié)約交通能源方面具有重要的意義。對(duì)于聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的高速公路網(wǎng)來說，兩點(diǎn)之間往往有多條行駛路徑，這種情況造成·了高速公路收費(fèi)運(yùn)營中的一個(gè)難題，即“路徑多義性問題”。在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)環(huán)境下，尤其是投資主體多元化的路網(wǎng)環(huán)境下，解決車輛行駛路線“多義性”問題對(duì)規(guī)范通行費(fèi)用拆分方式、提高拆分透明度和公平性、實(shí)現(xiàn)更合理的業(yè)主間利益分配、提高業(yè)主積極性，具有極其重大的意義。多義性路徑識(shí)別系統(tǒng)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化，多家公司都有相關(guān)產(chǎn)品。這些產(chǎn)品普遍采用基于RFID技術(shù)的射頻識(shí)別技術(shù)，主要設(shè)備包括桌面讀寫器(0DU)、車載單元(0BU)、路側(cè)天線設(shè)備(RSU)。ODU設(shè)置在車道的出入口，當(dāng)有車輛欲進(jìn)入路網(wǎng)時(shí)，ODU把OBU從休眠狀態(tài)喚醒為路上狀態(tài)，OBU交給司機(jī)，司機(jī)攜帶具有路徑信息保存功能的OBU進(jìn)入路網(wǎng)，RSU被安裝在不同業(yè)主擁有的路段中，RSU不間斷地發(fā)射路徑信息，當(dāng)OBU經(jīng)過這些路段時(shí)，OBU接收RSU廣播的路徑信息并保存，當(dāng)司機(jī)準(zhǔn)備下路時(shí)，在車道出口處，司機(jī)交回OBU，ODU讀取OBU中的路徑信息并生成所需費(fèi)用，最后OBU被置為休眠狀態(tài)，一種低功耗狀態(tài)，以保證較長使用壽命。檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利申請?zhí)枮?00720052812. 6，已經(jīng)公開了一種應(yīng)用在多義性路徑識(shí)別系統(tǒng)的路側(cè)天線設(shè)備，然而在該技術(shù)中，RSU與OBU只存在單向通信，即信息流只從RSU流向OBU，OBU不會(huì)發(fā)射信息到RSU，OBU只處于被動(dòng)接收狀態(tài)，因此不具有交通信息統(tǒng)計(jì)。檢索還發(fā)現(xiàn)，中國專利申請?zhí)枮?01110038229. O雖然公開了一種二義性路徑識(shí)別系統(tǒng)中車載單元與路側(cè)天線設(shè)備的通信方法，該方法可應(yīng)用到交通信息統(tǒng)計(jì)領(lǐng)域，RSU與OBU可進(jìn)行雙向通信，但該方法在路徑信息廣播包中追加了 4個(gè)OBU序列號(hào)，使數(shù)據(jù)包長度增加了 16個(gè)字節(jié)，延長了路徑信息的單包廣播時(shí)間，降低了 I秒內(nèi)路徑信息的廣播次數(shù)，該方法同時(shí)需要實(shí)時(shí)更新路徑信息包里的至少一個(gè)OBU序列號(hào)信息，而更新操作必然會(huì)占用RSU的操作時(shí)間，使RSU實(shí)際廣播路徑信息的時(shí)間有所減少，而多義性路徑識(shí)別系統(tǒng)要求有非常高的標(biāo)識(shí)成功率，當(dāng)RSU的實(shí)際廣播路徑信息的時(shí)間相對(duì)減少時(shí)，必然帶來標(biāo)識(shí)成功率的降低，這是高速公路業(yè)主所不能接受的，因?yàn)榧词共婚g斷地廣播路徑信息，也不能保證有100%的標(biāo)識(shí)成功率。車載單元裝置(OBU):—種低功耗電子標(biāo)簽，通過與路側(cè)天線設(shè)備通信記錄所經(jīng)過的路徑信息，其保存的路徑信息可由桌面讀寫器讀出，其工作狀態(tài)受讀寫器控制。桌面讀寫器(ODU): —種可與IC卡和射頻模塊通信的多頻段復(fù)合讀卡器，可設(shè)置OBU的工作狀態(tài)和讀取清除OBU的路徑信息，一般安置在車道的出入口。標(biāo)識(shí)成功率0BU經(jīng)過安裝在路網(wǎng)中的RSU時(shí)，能夠成功接收路徑信息的概率，這是一種統(tǒng)計(jì)值，需要一定量的樣本空間，此參數(shù)對(duì)具有多義性路徑識(shí)別的路網(wǎng)管理中心來說非常重要，因?yàn)檩^低的標(biāo)識(shí)成功率，可能意味某個(gè)路段業(yè)主收益的損失。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于交通信息統(tǒng)計(jì)和多義性路徑識(shí)別的路側(cè)天線設(shè)備，可以與OBU實(shí)現(xiàn)雙向通信，也可保證不減少路徑信息的持續(xù)廣播時(shí)間，又保證原有的標(biāo)識(shí)成功率，使用RSU具有交通信息統(tǒng)計(jì)和多義性路徑識(shí)別功能。 為滿足上述目標(biāo)，本技術(shù)提出一種用于交通信息統(tǒng)計(jì)和多義性路徑識(shí)別的路側(cè)天線設(shè)備，包括微處理器與射頻模塊I、功放模塊I、天線模塊I依次連接，用于不間斷廣播路徑信息；微處理器還與射頻模塊2、功放模塊2、天線模塊2依次連接，用于不間斷接收車載單元發(fā)射的序列號(hào)。如上所述的一種用于交通信息統(tǒng)計(jì)和多義性路徑識(shí)別的路側(cè)天線設(shè)備，還包括電源模塊，為各個(gè)功能模塊提供電力；存儲(chǔ)模塊，連接到微處理器，用于存儲(chǔ)或暫存信息。如上所述的用于交通信息統(tǒng)計(jì)和多義性路徑識(shí)別的路側(cè)天線設(shè)備，其特征在于還包括實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊，連接到微處理器，用于當(dāng)路側(cè)天線設(shè)備接收到車載單元發(fā)射的序列號(hào)時(shí)，在序列號(hào)上附加上時(shí)間戳，以表達(dá)何時(shí)收到的此序列號(hào)，之后RSU把序列號(hào)和時(shí)間戳信息暫存在存儲(chǔ)模塊里。如上所述的用于交通信息統(tǒng)計(jì)和多義性路徑識(shí)別的路側(cè)天線設(shè)備，還包括監(jiān)控模塊，連接到微處理器和存儲(chǔ)模塊，用于實(shí)時(shí)或周期性地把存儲(chǔ)模塊中的序列號(hào)和時(shí)間戳信息發(fā)送到數(shù)據(jù)管理中心。如上所述的一種用于交通信息統(tǒng)計(jì)和多義性路徑識(shí)別的路側(cè)天線設(shè)備，還包括加密模塊，連接到微處理器，用于為廣播的路徑信息加密。本技術(shù)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)有如下的優(yōu)點(diǎn)和效果(I)本技術(shù)中的路側(cè)天線設(shè)備一邊不間斷地發(fā)射路徑信息，一邊不間斷地接收車載單元的序列號(hào)，兩種功能同時(shí)發(fā)揮作用，互不影響，與車載單元和數(shù)據(jù)管理中心一起配合即解決了路徑識(shí)別問題同時(shí)也解決了交通信息統(tǒng)計(jì)問題，這種組合大大降低了系統(tǒng)成本和建設(shè)成本。(2)本技術(shù)采用了兩套獨(dú)立的功放和天線單元，接收靈敏度高，發(fā)射功率大并可調(diào)，在保證標(biāo)識(shí)率的前提下，完成交通信息統(tǒng)計(jì)的功能。附圖說明圖I為路側(cè)天線設(shè)備原理框圖。圖2為路側(cè)天線設(shè)備工程實(shí)施示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但本技術(shù)的具體實(shí)施方式并不局限于此。如圖I所示，本技術(shù)路側(cè)天線設(shè)備(RSU)由微處理器31、加密模塊32、射頻模塊2 (33)、天線模塊2 (34)、功放模塊2 (35)、UPS電源模塊36、射頻模塊I (37)、遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊38、功放模塊I (39)、天線模塊I (40)、存儲(chǔ)模塊41和RTC模塊42組成。微處理器31與射頻模塊I (37 )、功放模塊I (39 )、天線模塊I (40 )依次連接，同時(shí)微處理器31與加密模塊32連接，完成加密路徑信息的不間斷廣播，向經(jīng)過此路段的車載單元裝置(OBU)寫入路徑信息，頻段可以是433MHz、460MHz、900MHz或2. 4GHz。微處理器31與射頻模塊2 (33)、功放模塊2 (35)、天線模塊2 (34)依次連接，微處理器31還與存儲(chǔ)模塊41、RTC模塊42、遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊38連接，完成不間斷接收車載單元發(fā)射的序列號(hào)，接收頻段可是433MHz、460MHz、900MHz或2. 4GHz。當(dāng)車載單元裝置(OBU) 經(jīng)過此路段時(shí)，車載單元裝置(OBU)會(huì)接收路徑信息，當(dāng)接收到路徑信息時(shí)，車載單元裝置(OBU)會(huì)發(fā)射序列號(hào)，路側(cè)天線設(shè)備(RSU)通過此套電路完成序列號(hào)的接收和時(shí)間戳信息的附加，最后通過遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊38把車載單元的序列號(hào)和時(shí)間戳發(fā)送給數(shù)據(jù)管理中心。具有交通信息統(tǒng)計(jì)和多義性路徑識(shí)別的系統(tǒng)由車載單元、路側(cè)天線設(shè)備和桌面讀寫器組成。進(jìn)入道路的車輛在車道入口處領(lǐng)取被桌面讀寫器置為入口狀態(tài)的車載單元，車輛攜帶車載單元駛?cè)肼肪W(wǎng)，路側(cè)天線設(shè)備預(yù)先安裝在敏感道路的龍門架上或路側(cè)標(biāo)桿上，經(jīng)過調(diào)試把所在道路的路標(biāo)信息、發(fā)射功率、天線方向等參數(shù)設(shè)置正確本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于交通信息統(tǒng)計(jì)和多義性路徑識(shí)別的路側(cè)天線設(shè)備，包括：微處理器與射頻模塊1、功放模塊1、天線模塊1依次連接，用于不間斷廣播路徑信息；微處理器還與射頻模塊2、功放模塊2、天線模塊2依次連接，用于不間斷接收車載單元發(fā)射的序列號(hào)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉洋，史建立，王紅莉，段磊，萬維逸，
申請(專利權(quán))人：航天信息股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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