后橋模塊試驗(yàn)組合臺(tái)架制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)的目的在于提供一種后橋模塊試驗(yàn)組合臺(tái)架，能方便快捷地進(jìn)行三種方向的臺(tái)架試驗(yàn)。為實(shí)現(xiàn)所述目的的后橋模塊試驗(yàn)組合臺(tái)架，其特點(diǎn)是，包括四根立柱、兩縱向擺桿支座、橫向扭力桿支座、橫梁、兩橫梁支撐板、兩減震器上支座以及兩彈簧座，兩所述橫梁支撐板呈懸臂梁形式在位于第一側(cè)的兩所述立柱上分別突出設(shè)置，所述橫梁由兩所述橫梁支撐板支撐，橫梁的下側(cè)附著所述彈簧座和所述減震器上支座，所述橫向扭力桿支座連接在位于第一側(cè)的所述立柱上，位于橫梁支撐板下方，兩縱向擺桿支座在位于第二側(cè)的另外兩所述立柱上分別設(shè)置，所述縱向擺桿支座、橫向扭力桿支座、橫梁支撐板是可上、下滑動(dòng)地設(shè)置在對(duì)應(yīng)立柱上。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車零部件用試驗(yàn)臺(tái)架。
技術(shù)介紹
電動(dòng)車轎車后橋模塊的設(shè)計(jì)十分復(fù)雜，整個(gè)模塊包括后橋、軸頸、彈簧、緩沖塊、減震器等部件，涉及懸架性能參數(shù)設(shè)計(jì)、硬點(diǎn)布置、零件造型、系統(tǒng)振動(dòng)與噪聲設(shè)計(jì)及優(yōu)化、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)及校核等方面工作。強(qiáng)度設(shè)計(jì)關(guān)系整個(gè)模塊的可靠性、耐久性及重量，而強(qiáng)度理論計(jì)算時(shí)，往往需簡(jiǎn)化模型，理想化一些參數(shù)，計(jì)算結(jié)果與實(shí)際情況往往存在一定的偏差，故需實(shí)物臺(tái)架試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。傳統(tǒng)的后橋模塊試驗(yàn)，需要下車體及整個(gè)模塊裝配在一起，對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)臺(tái)架十分復(fù)雜，且柔性度差，模塊中一些部件發(fā)生更改，需對(duì)試驗(yàn)臺(tái)架中相關(guān)的夾具單元塊進(jìn)行更 改，試驗(yàn)周期長(zhǎng)，費(fèi)用高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種后橋模塊試驗(yàn)組合臺(tái)架，能方便快捷地進(jìn)行三種方向的臺(tái)架試驗(yàn)。為實(shí)現(xiàn)所述目的的后橋模塊試驗(yàn)組合臺(tái)架，其特點(diǎn)是，包括四根立柱、兩縱向擺桿支座、橫向扭力桿支座、橫梁、兩橫梁支撐板、兩減震器上支座以及兩彈簧座，兩所述橫梁支撐板呈懸臂梁形式在位于第一側(cè)的兩所述立柱上分別突出設(shè)置，所述橫梁由兩所述橫梁支撐板支撐，橫梁的下側(cè)附著所述彈簧座和所述減震器上支座，所述橫向扭力桿支座連接在位于第一側(cè)的所述立柱上，位于橫梁支撐板下方，兩縱向擺桿支座在位于第二側(cè)的另外兩所述立柱上分別設(shè)置，所述縱向擺桿支座、橫向扭力桿支座、橫梁支撐板是可上、下滑動(dòng)地設(shè)置在對(duì)應(yīng)立柱上。所述的后橋模塊試驗(yàn)組合臺(tái)架，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述立柱位置可調(diào)地設(shè)置在基礎(chǔ)平臺(tái)上。本技術(shù)可通過調(diào)整組合臺(tái)架中橫梁在四立柱中的高度及作動(dòng)器與后橋的連接方法，可以實(shí)現(xiàn)縱向制動(dòng)、側(cè)向左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn))、垂直沖擊回彈三個(gè)方向的臺(tái)架試驗(yàn)，另外，調(diào)整四立柱的位置可以對(duì)同類型后橋模塊不同軸距后橋的臺(tái)架試驗(yàn)。因此該后橋模塊試驗(yàn)組合臺(tái)架可用于同類型結(jié)構(gòu)后橋開發(fā)的臺(tái)架試驗(yàn)，可以縮短產(chǎn)品開發(fā)流程中臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)間，降低臺(tái)架試驗(yàn)的工作強(qiáng)度，節(jié)約開發(fā)成本，提高經(jīng)濟(jì)收益。附圖說明圖I是后橋模塊試驗(yàn)組合臺(tái)架的結(jié)構(gòu)圖。圖2是后橋模塊在試驗(yàn)組合臺(tái)架上的裝配圖。圖3是后橋模塊制動(dòng)試驗(yàn)裝配圖。圖4是后橋模塊左/右轉(zhuǎn)試驗(yàn)裝配圖。圖5是后橋模塊沖擊回彈試驗(yàn)裝配圖。具體實(shí)施方式如圖I所示，本技術(shù)的實(shí)施例中，后橋模塊試驗(yàn)組合臺(tái)架包括四根立柱11、12、13、14，兩縱向擺桿支座15、16，橫向扭力桿支座17，橫梁29，兩橫梁支撐板23、24，兩減震器上支座21、22以及兩彈簧座19、20，兩橫梁支撐板23、24呈懸臂梁形式在位于右側(cè)的兩立柱13、14上分別突出設(shè)置，橫梁29由兩橫梁支撐板23、24支撐，橫梁29的下側(cè)附著彈簧座19、20和減震器上支座21、22，橫向扭力桿支座17連接在位于右側(cè)的立柱13上，位于橫梁支撐板23、24下方，兩縱向擺桿支座15、16在位于左側(cè)的另外兩立柱11、12上分別設(shè)置，縱向擺桿支座15、16、橫向扭力桿支座17、橫梁支撐板23、24是可上、下滑動(dòng)地設(shè)置在對(duì)應(yīng)的立柱11、12、13、14上，例如通過導(dǎo)軌配置限位機(jī)構(gòu)來設(shè)置，沿導(dǎo)軌上、下滑動(dòng)，并借助于限位機(jī)構(gòu)來限位并固定在立柱上，限位機(jī)構(gòu)例如是銷、孔的配合。結(jié)合圖I和圖2所示，后橋模塊2安裝在臺(tái)架上，后橋模塊2的橫向扭力桿連接在橫向扭力桿支座17上以及位于后橋上另一支座上(未示出)，后橋模塊2的兩縱向擺桿與兩縱向擺桿支座15、16分別連接，并且后橋模塊2的兩減震器的上端與兩減震器上支座21、22分別連接，后橋模塊2的兩彈簧的上端與兩彈簧座19、20分別連接。再參照?qǐng)D3，電液伺服系統(tǒng)(作動(dòng)器)3傳遞外力到加載板31上，加載板31用于模擬車輪，加載板31和橫梁29之間通過連桿32連接，連桿32將垂直載荷施加到橫梁29上，圖3所不的實(shí)施例是后橋模塊+lg/-0. 35g制動(dòng)試驗(yàn)。再參照?qǐng)D4，作動(dòng)器4 (可以是油缸)傳遞外力到加載板31上，加載板31用于模擬車輪，加載板31和橫梁29之間通過連桿32連接，連桿32將偏轉(zhuǎn)載荷施加到橫梁29上，圖4所示的實(shí)施例是后橋模塊O. 95g左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)試驗(yàn)。再參照?qǐng)D5，作動(dòng)器5 (可以是油缸)傳遞外力到橫向扭力桿上，圖5所示的實(shí)施例是后橋模塊+3gX30°沖擊/-2gX30°回彈試驗(yàn)。權(quán)利要求1.后橋模塊試驗(yàn)組合臺(tái)架，其特征在于，包括四根立柱、兩縱向擺桿支座、橫向扭力桿支座、橫梁、兩橫梁支撐板、兩減震器上支座以及兩彈簧座，兩所述橫梁支撐板呈懸臂梁形式在位于第一側(cè)的兩所述立柱上分別突出設(shè)置，所述橫梁由兩所述橫梁支撐板支撐，橫梁的下側(cè)附著所述彈簧座和所述減震器上支座，所述橫向扭力桿支座連接在位于第一側(cè)的所述立柱上，位于橫梁支撐板下方，兩縱向擺桿支座在位于第二側(cè)的另外兩所述立柱上分別設(shè)置，所述縱向擺桿支座、橫向扭力桿支座、橫梁支撐板是可上、下滑動(dòng)地設(shè)置在對(duì)應(yīng)立柱上。2.如權(quán)利要求I所述的后橋模塊試驗(yàn)組合臺(tái)架，其特征在于，所述立柱位置可調(diào)地設(shè)置在基礎(chǔ)平臺(tái)上。專利摘要本技術(shù)的目的在于提供一種后橋模塊試驗(yàn)組合臺(tái)架，能方便快捷地進(jìn)行三種方向的臺(tái)架試驗(yàn)。為實(shí)現(xiàn)所述目的的后橋模塊試驗(yàn)組合臺(tái)架，其特點(diǎn)是，包括四根立柱、兩縱向擺桿支座、橫向扭力桿支座、橫梁、兩橫梁支撐板、兩減震器上支座以及兩彈簧座，兩所述橫梁支撐板呈懸臂梁形式在位于第一側(cè)的兩所述立柱上分別突出設(shè)置，所述橫梁由兩所述橫梁支撐板支撐，橫梁的下側(cè)附著所述彈簧座和所述減震器上支座，所述橫向扭力桿支座連接在位于第一側(cè)的所述立柱上，位于橫梁支撐板下方，兩縱向擺桿支座在位于第二側(cè)的另外兩所述立柱上分別設(shè)置，所述縱向擺桿支座、橫向扭力桿支座、橫梁支撐板是可上、下滑動(dòng)地設(shè)置在對(duì)應(yīng)立柱上。文檔編號(hào)G01M13/00GK202693335SQ201220369438公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月27日專利技術(shù)者姜泳 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車制造有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
后橋模塊試驗(yàn)組合臺(tái)架，其特征在于，包括四根立柱、兩縱向擺桿支座、橫向扭力桿支座、橫梁、兩橫梁支撐板、兩減震器上支座以及兩彈簧座，兩所述橫梁支撐板呈懸臂梁形式在位于第一側(cè)的兩所述立柱上分別突出設(shè)置，所述橫梁由兩所述橫梁支撐板支撐，橫梁的下側(cè)附著所述彈簧座和所述減震器上支座，所述橫向扭力桿支座連接在位于第一側(cè)的所述立柱上，位于橫梁支撐板下方，兩縱向擺桿支座在位于第二側(cè)的另外兩所述立柱上分別設(shè)置，所述縱向擺桿支座、橫向扭力桿支座、橫梁支撐板是可上、下滑動(dòng)地設(shè)置在對(duì)應(yīng)立柱上。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：姜泳，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海匯眾汽車制造有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：