車鉤箱阻焊裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了一種車鉤箱阻焊裝置，用于將車鉤箱隔板焊接在后端板和下蓋板上，車鉤箱隔板包括左車鉤箱隔板和右車鉤箱隔板，車鉤箱阻焊裝置包括：定位裝置，固定設置在下蓋板上的預設中心孔上，具有將左車鉤箱隔板前端面和右車鉤箱隔板前端面調平至同一平面上的第一定位機構，和使得左車鉤箱隔板的磨耗板和右車鉤箱隔板的磨耗板平行的第二定位機構；多個夾緊裝置，具有與第二定位機構相配合以夾緊左車鉤箱隔板和右車鉤箱隔板的結構。本實用新型專利技術的車鉤箱阻焊裝置，定位裝置保證了左、右車鉤箱隔板快速定位且組對誤差小，夾緊裝置抑制了焊接變形，解決了現有技術中定位困難及難以抑制焊接變形的問題，能快速定位車鉤箱且較好的抑制焊接變形。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種車鉤箱阻焊裝置。
技術介紹
自從技術引進，我國鐵路行業機車制造事業得到大力發展，多種產品同一流水線的生產，對機車制造水平、生產效率要求越來越高。目前，機車車體車鉤箱組對一直采用人工定尺組對方式保證，生產效率低下。特別地，在車鉤箱阻焊過程中，定位困難、組對誤差大、難以抑制焊接變形，質量難以得到保障。
技術實現思路
本技術目的在于提供一種快速定位車鉤箱且能較好的抑制焊接變形的車鉤 箱阻焊裝置。本技術提供了一種車鉤箱阻焊裝置，用于將車鉤箱隔板焊接在后端板和下蓋板上，車鉤箱隔板包括左車鉤箱隔板和右車鉤箱隔板，車鉤箱阻焊裝置包括定位裝置，固定設置在下蓋板上的預設中心孔上，具有將左車鉤箱隔板前端面和右車鉤箱隔板前端面調平至同一平面上的第一定位機構，和使得左車鉤箱隔板的磨耗板和右車鉤箱隔板的磨耗板平行的第二定位機構；多個夾緊裝置，具有與第二定位機構相配合以夾緊左車鉤箱隔板和右車鉤箱隔板的結構。進一步地，第一定位機構包括前端面定位部，設置為垂直于下蓋板，具有多個第一定位件，多個第一定位件分別與左車鉤箱隔板前端面和右車鉤箱隔板前端面抵接；后端面定位部，平行于前端面定位部，具有多個第二定位件，多個第二定位件沿其軸向方向可移動地設置且分別與左車鉤箱隔板后端面和右車鉤箱隔板后端面抵接；前端面定位部通過第二定位機構與后端面定位部相連接。進一步地，第二定位機構包括下端面定位部，通過定位銷軸與下蓋板上的預設中心孔相連接；上端面定位部，與下端面定位部平行設置且與前端面定位部和后端面定位部相連接；第一側面定位部，垂直于下端面定位部設置并與前端面定位部、后端面定位部、下端面定位部和上端面定位部相連接，且具有多個第三定位件，多個第三定位件與左車鉤箱隔板的磨耗板抵接；第二側面定位部，垂直于下端面定位部設置并與前端面定位部、后端面定位部、下端面定位部和上端面定位部相連接，且具有多個第四定位件與右車鉤箱隔板的磨耗板抵接。進一步地，多個第四定位件為設置在第二側面定位部上的帶有鎖緊銷的可拆卸的銷釘。進一步地，多個夾緊裝置為2個，分別設置在定位裝置的兩側，與定位裝置配合夾緊左車鉤箱隔板和右車鉤箱隔板。進一步地，夾緊裝置包括第一夾緊部，垂直設置于下蓋板，具有多個緊固件與車鉤箱隔板抵接，多個緊固件可以沿其軸向方向移動；其中，緊固件與第三定位件夾緊左車鉤箱隔板磨耗板，緊固件與第四定位件夾緊右車鉤箱隔板磨耗板。進一步地，夾緊裝置還包括底板，與下蓋板上預設的定位孔相連接；其中，第一夾緊部垂直設置于底板。進一步地，夾緊裝置還包括多個加強件，設置在第一夾緊部與底板相連接的拐角區域，多個加強件的兩端分別與第一夾緊部與底板相連接。進一步地，第一夾緊部為多個立柱，設置在底板的兩邊。進一步地，上端面定位部設置有可將定位裝置吊起的吊裝部件，吊裝部件具有吊裝用的通孔。根據本技術的車鉤箱阻焊裝置，包括定位裝置和夾緊裝置。定位裝置還包括第一定位機構和第二定位機構。第一定位機構能夠調平左車鉤箱隔板前端面和右車鉤箱隔板前端面至同一平面上，第二定位機構使得左車鉤箱隔板磨耗板和右車鉤箱隔板磨耗板平行。該定位裝置對左、右車鉤箱隔板組對進行定位，保證了快速定位且組對誤差小。夾緊裝 置具有與定位裝置相配合的夾緊左車鉤箱隔板和右車鉤箱隔板的結構。該夾緊裝置對焊接過程中所產生的焊接收縮進行抑制，抑制了焊接變形。該車鉤箱阻焊裝置解決了現有技術中定位困難及難以抑制焊接變形的問題。本技術的車鉤箱阻焊裝置，能快速定位車鉤箱，且較好的抑制焊接變形。附圖說明構成本申請的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中圖I是根據本技術的車鉤箱阻焊裝置的阻焊結構示意圖；圖2是根據本技術的車鉤箱阻焊裝置的下蓋板的結構示意圖；圖3是根據本技術的車鉤箱阻焊裝置的定位裝置的結構示意圖；圖4是根據本技術的車鉤箱阻焊裝置的整體結構示意圖；圖5是根據本技術的車鉤箱阻焊裝置的左車鉤箱隔板的結構示意圖；圖6是根據本技術的車鉤箱阻焊裝置的夾緊裝置的結構示意圖；圖7是根據本技術的車鉤箱阻焊裝置的車鉤箱隔板焊接在后端板和下蓋板上的結構示意圖。具體實施方式下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本技術。如圖I所示，本技術提供了一種車鉤箱阻焊裝置。車鉤箱隔板包括左車鉤箱隔板11和右車鉤箱隔板12，該車鉤箱阻焊裝置用于將車鉤箱隔板焊接在后端板10和下蓋板20上。車鉤箱阻焊裝置包括定位裝置30和多個夾緊裝置40，如圖3所示，其中定位裝置30具有第一定位機構31和第二定位機構32。如圖2所示，為滿足左車鉤箱隔板11和右車鉤箱隔板12關于下蓋板20橫向中心對稱度要求，定位裝置30設置在預先固定設置在下蓋板20上的預設中心孔21上。如圖I、圖3和圖5所示，定位裝置30具有第一定位機構31，第一定位機構31能將左車鉤箱隔板前端面111和右車鉤箱隔板前端面121調平至同一平面上。定位裝置30還具有第二定位機構32，第二定位機構32能夠使得左車鉤箱隔板的磨耗板112和右車鉤箱隔板的磨耗板122平行。定位裝置30對左車鉤箱隔板11和右車鉤箱隔板12組對進行定位，定位快速且組對誤差小。如圖I所示，多個夾緊裝置40，具有與第二定位機構32相配合以夾緊左車鉤箱隔板11和右車鉤箱隔板12的結構。夾緊裝置40對焊接過程中所產生的焊接收縮進行抑制，能夠有效的抑制焊接變形。本技術的車鉤箱阻焊裝置，包括定位裝置30和夾緊裝置40。定位裝置30還包括第一定位機構31和第二定位機構32。第一定位機構31能夠調平左車鉤箱隔板前端面111和右車鉤箱隔板前端面121至同一平面上，第二定位機構32使得左車鉤箱隔板磨耗板112和右車鉤箱隔板磨耗板122平行。這些結構決定了定位裝置30能對左車鉤箱隔板11和右車鉤箱隔板12組對和進行快速定位，且組對誤差小。夾緊裝置40具有與定位裝置30相配合的夾緊左車鉤箱隔板11和右車鉤箱隔板12的結構。該夾緊裝置40對焊接過程中所產生的焊接收縮進行抑制，抑制了焊接變形。車鉤箱阻焊裝置解決了現有技術中定位困 難及難以抑制焊接變形的問題。本技術的車鉤箱阻焊裝置，能快速定位車鉤箱，且較好的抑制焊接變形。如圖3所示，第一定位機構31包括前端面定位部311和后端面定位部313，前端面定位部311通過第二定位機構32與后端面定位部313相連接。如圖I和圖3所示，前端面定位部311設置為垂直于下蓋板20，前端面定位部311上具有多個第一定位件312，多個第一定位件312分別與左車鉤箱隔板的前端面111和右車鉤箱隔板前端面121抵接。車鉤箱阻焊裝置的前端面定位部311預先調平，所以預先調平的前端面定位部311與左車鉤箱隔板的前端面111和右車鉤箱隔板前端面121抵接后能夠保證左車鉤箱隔板的前端面111和右車鉤箱隔板前端面121在同一平面上，保證了調平的效果。優選地，多個第一定位件312為固定在前端面定位部311上的銷釘。多個第一定位件312可以為4個，即前端面定位部311可以設置4個銷釘。其中，前端面定位部311與左車鉤箱隔板的前端面111抵接的面上設置2個銷釘，前端面定位部311與右車鉤箱隔本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車鉤箱阻焊裝置，用于將車鉤箱隔板焊接在后端板(10)和下蓋板(20)上，所述車鉤箱隔板包括左車鉤箱隔板(11)和右車鉤箱隔板(12)，其特征在于，所述車鉤箱阻焊裝置包括：定位裝置(30)，固定設置在所述下蓋板(20)上的預設中心孔(21)上，具有將所述左車鉤箱隔板前端面(111)和所述右車鉤箱隔板前端面(121)調平至同一平面上的第一定位機構(31)，和使得所述左車鉤箱隔板的磨耗板(112)和所述右車鉤箱隔板的磨耗板(122)平行的第二定位機構(32)；多個夾緊裝置(40)，具有與所述第二定位機構(32)相配合以夾緊所述左車鉤箱隔板(11)和所述右車鉤箱隔板(12)的結構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙小華，賈海強，熊發，
申請(專利權)人：中國北車集團大同電力機車有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：