一種新能源乘用車網絡通訊系統技術方案

本發明專利技術涉及一種新能源乘用車網絡通訊系統，包括網絡診斷平臺，所述網絡診斷平臺連接有低速網段、高速網段一和高速網段二，低速網段通過網關模塊連接高速網段一，高速網段一通過整車控制器連接有高速網段二；低速網段設有組合儀表、空調控制單元、車身控制模塊、娛樂信息模塊和電動空調壓縮機；高速網段一設有安全氣囊控制器、電動轉向控制系統、轉角傳感器和制動系統控制器；高速網段二設有電機控制器和電池管理單元。本發明專利技術的有益效果為：通過對各種不同類型新能源動力系統的研究，提出了一種通用性較強的網絡通訊系統，這種結構有效的覆蓋各種不同類型的新能源乘用車方案，提高了新能源汽車系統的平臺化以及零件的通用性和模塊化。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及新能源車
，尤其涉及一種新能源乘用車網絡通訊系統。
技術介紹
隨著對汽車節能環保性能的不斷提升,各類節能與新能源汽車陸續推出，其中又以混合動力汽車和純電動汽車居多，不同類型的新能源汽車，如弱混、強混、插電式混合動力以及純電動汽車，動力系統結構相差較大，因此，整車控制系統、電機控制系統以及車載儲能管理系統之間以及與基礎車型之間的通訊架構也不盡相同。目前大部分新能源車的網絡架構設計方案都很混亂，在同一款車型的同一個功能的控制器在強混方案中被放置在混動CAN總線上，而在中混方案中又放置在低速CAN總線 上，既不規范，又降低了開發效率，經常同一個功能信號在不同車型甚至是同一車型不同方案中使用不同的信號名字和信號定義，導致在開發和測試階段發生不必要的混淆和理解錯誤。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種新能源乘用車網絡通訊系統，以克服目前現有技術存在的上述不足。本專利技術的目的是通過以下技術方案來實現 一種新能源乘用車網絡通訊系統，包括網絡診斷平臺，所述網絡診斷平臺連接有低速網段、高速網段一和高速網段二，所述低速網段通過網關模塊連接高速網段一，高速網段一通過整車控制器連接有高速網段二 ；所述低速網段設有組合儀表、空調控制單元、車身控制模塊、娛樂信息模塊和電動空調壓縮機；所述高速網段一設有安全氣囊控制器、電動轉向控制系統、轉角傳感器和制動系統控制器；所述高速網段二設有電機控制器和電池管理單元。進一步的，在強混合動力乘用車的網絡通訊系統中，高速網段一增設有變速箱控制系統和發動機管理系統，高速網段二增設有車載充電器和驅動電機控制器，電機控制器為ISG電機控制器。進一步的，在中混混合動力乘用車的網絡通訊系統中，高速網段一增設有變速箱控制系統和發動機管理系統，電機控制器為ISG電機控制器或者BSG電機控制器。進一步的，在純電動乘用車的網絡通訊系統中，高速網段二增設有車載充電器，電機控制器為TM電機控制器。本專利技術的有益效果為通過對各種不同類型新能源動力系統的研究，提出了一種通用性較強的網絡通訊系統，這種結構可有效的覆蓋各種不同類型的新能源乘用車方案；本網絡通訊系統的專利技術，大幅提高了新能源汽車系統的平臺化以及零件的通用性和模塊化；通用的網絡系統結構，模塊化的功能節點使得網絡開發更加規范化，平臺之間的移植性更強，增加了開發效率，降低了開發成本。附圖說明下面根據附圖對本專利技術作進一步詳細說明。圖I是本專利技術實施例所述的一種新能源乘用車網絡通訊系統的結構框 圖2是本專利技術實施例所述的一種強混合動力乘用車的網絡通訊系統的結構框 圖3是本專利技術實施例所述的一種中混混合動力乘用車的網絡通訊系統的結構框 圖4是本專利技術實施例所述的一種純電動乘用車的網絡通訊系統的結構框圖。圖中 I、網絡診斷平臺；2、低速網段；3、高速網段一 ；4、高速網段二 ；5、網關模塊；6、整車控制器；7、組合儀表；8、空調控制單元；9、車身控制模塊；10、娛樂信息模塊；11、電動空調壓縮機；12、安全氣囊控制器；13、電動轉向控制系統；14、轉角傳感器；15、制動系統控制器； 16、電機控制器；17、電池管理單元；18、變速箱控制系統；19、發動機管理系統；20、車載充電器；21、驅動電機控制器。具體實施例方式如圖I所示，本專利技術實施例所述的一種新能源乘用車網絡通訊系統，包括網絡診斷平臺1，所述網絡診斷平臺I連接有低速網段2、高速網段一 3和高速網段二 4，所述低速網段2通過網關模塊5連接高速網段一 3，高速網段一 3通過整車控制器6連接有高速網段二 4 ;所述低速網段2設有組合儀表7、空調控制單元8、車身控制模塊9、娛樂信息模塊10和電動空調壓縮機11 ;所述高速網段一 3設有安全氣囊控制器12、電動轉向控制系統13、轉角傳感器14和制動系統控制器15 ;所述高速網段二 4設有電機控制器16和電池管理單元17。如圖2所示，當乘用車為強混合動力乘用車時，高速網段一 3增設有變速箱控制系統18和發動機管理系統19，高速網段二 4增設有車載充電器20和驅動電機控制器21，電機控制器16為ISG電機控制器。如圖3所示，當乘用車為中混混合動力乘用車時，高速網段一 3增設有變速箱控制系統18和發動機管理系統19,電機控制器16為ISG電機控制器或者BSG電機控制器。如圖4所示，當乘用車為純電動乘用車時，所述高速網段二 4增設有車載充電器20,電機控制器16為TM電機控制器。具體使用時，整個網絡由2個高速網段和I個低速網段組成，網段之間實行控制器局域網連接，低速網段2、高速網段一 3和高速網段二 4均設有若干節點，低速網段2上的節點可設置子網段，采用LIN協議以實現智能傳感器和執行器時間的通訊。目前新能源車還有很多類型，如混合動力轎車，純電動轎車，混合動力客車，純電動客車，混合動力環衛車，純電動環衛車；同時在同一類車型上又會根據成本，經濟性，動力性分為不同的設計方案，本專利技術的意義就是在如此多車型和設計方案上都采用一致的網絡架構，將全新的新能源零部件控制器均設置在高速網段二 4上，將原車的動力系統及底盤執行機構的控制器均設置在高速網段一 3上，將整車的顯示單元及舒適性機構的控制器均設置在低速網段2上；其中，高速網段二 4和高速網段一 3這兩個網絡的通訊是通過整車控制器6來實現的，高速網段一 3和低速網段2這兩個網絡的通訊是通過專門的網關控制器5來實現的，從而整個網絡上所有控制器之間的信息都可以實現互通；根據乘用車系統結構的不同，整體網絡結構稍有變動。本專利技術具有通用性和模塊化，所謂通用性指的就是網絡架構的通用，便于平臺化和功能塊信號的統籌分配；所謂模塊化指的是網絡節點的模塊化，即對于同一種控制器，如整車控制器6，不管是什么車型，采用什么方案，都會放置在高速網段二上，且對于同樣的功能接口，可能會使用相同的報文地址，甚至對于同樣的功能信號會設置相同的信號位置和參數等，通用的網絡架構，模塊化的功能節點使得網絡開發更加規范化，平臺之間的移植性更強，增加了開發效率，降低了開發成本。本專利技術不局限于上述最佳實施方式，任何人在本專利技術的啟示下都可得出其他各種形式的產品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術方案，均落在本專利技術的保護范圍之內。 ·權利要求1.一種新能源乘用車網絡通訊系統，包括網絡診斷平臺(1)，其特征在于所述網絡診斷平臺(I)連接有低速網段(2)、高速網段一(3)和高速網段二(4)，所述低速網段(2)通過網關模塊(5)連接高速網段一(3)，高速網段一(3)通過整車控制器(6)連接高速網段二(4);所述低速網段(2)設有組合儀表(7)、空調控制單元(8)、車身控制模塊(9)、娛樂信息模塊(10)和電動空調壓縮機(11);所述高速網段一(3)設有安全氣囊控制器(12)、電動轉向控制系統(13)、轉角傳感器(14)和制動系統控制器(15);所述高速網段二(4)設有電機控制器(16)和電池管理單元(17)。2.根據權利要求I所述的新能源乘用車網絡通訊系統，其特征在于在強混合動力乘用車的網絡通訊系統中，高速網段一(3)增設有變速箱控制系統(18)和發動機管理系統(19)，高速網段二(4)增設有車載充電器(20)和驅動電機控制器(21)，電機控制本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新能源乘用車網絡通訊系統，包括網絡診斷平臺（1），其特征在于：所述網絡診斷平臺（1）連接有低速網段（2）、高速網段一（3）和高速網段二（4），所述低速網段（2）通過網關模塊（5）連接高速網段一（3），高速網段一（3）通過整車控制器（6）連接高速網段二（4）；所述低速網段（2）設有組合儀表（7）、空調控制單元（8）、車身控制模塊（9）、娛樂信息模塊（10）和電動空調壓縮機（11）；所述高速網段一（3）設有安全氣囊控制器（12）、電動轉向控制系統（13）、轉角傳感器（14）和制動系統控制器（15）；所述高速網段二（4）設有電機控制器（16）和電池管理單元（17）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：崔海龍，高史貴，
申請(專利權)人：北京智行鴻遠汽車技術有限公司，
類型：發明
國別省市：