具有雙視圖顯示器的駕駛艙及其操作方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)的名稱為：“具有雙視圖顯示器的駕駛艙及其操作方法”。航空器(10)的駕駛艙(18)具有：第一顯示器(24)，其與第一駕駛員相關(guān)聯(lián)并顯示包括用于第一駕駛員的第一組飛行信息的第一圖像；以及第二顯示器(28)，其與第二駕駛員相關(guān)聯(lián)并顯示包括用于第二駕駛員的第二組飛行信息的第二圖像。第二顯示器(28)是同時地產(chǎn)生第二和第三圖像的雙視圖顯示器。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】


技術(shù)介紹
現(xiàn)有的航空器座艙包括具有多個飛行顯示器的駕駛艙，該顯示器向駕駛員顯示用于航空器的操作和控制的廣泛的航空器信息、飛行信息、導(dǎo)航信息和其它信息。該多個顯示器可被多個并排排列地坐著的駕駛員共享，因?yàn)闄C(jī)組人員必須能夠看到整個駕駛艙的飛行顯示器，以便能夠看到在另一個駕駛員的顯示器上的內(nèi)容以達(dá)到交叉檢驗(yàn)的目的。通常，當(dāng)?shù)诙€駕駛員讀取第一個駕駛員的顯示器時，由于第二個駕駛員相對第一個駕駛員的顯示器的角度，顯示的信息是更難讀取或是失真的。顯示器通常設(shè)計(jì)為可從這樣的交叉?zhèn)?cross-side)視角讀取,但很難維持顏色和對比度。進(jìn)一步,每臺顯示器提供的信息可能并不最佳地適合于交叉檢驗(yàn)，因?yàn)轳{駛員可能需要比對信息進(jìn)行交叉檢驗(yàn)的駕駛員更多的信·肩、O
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
在一個實(shí)施例中，航空器的駕駛艙包括第一顯不器，與第一駕駛員相關(guān)聯(lián)并顯不包括用于第一駕駛員的第一組飛行信息的第一圖像，以及第二顯示器，與第二駕駛員相關(guān)聯(lián)并顯示包括用于第二駕駛員的第二組飛行信息的第二圖像。第二顯示器是雙視圖顯示器，與第二圖像同時地產(chǎn)生第三圖像，第二圖像對第二駕駛員可見但對第一駕駛員不可見，第三圖像對第一駕駛員可見但對第二駕駛員不可見，并且第三圖像包括來自第二組飛行信息的信息子集。在另一個實(shí)施例中，一種在具有用于第一駕駛員的第一顯不器和用于第二駕駛員的第二顯示器的航空器駕駛艙上提供信息的方法，包括在第一顯示器上顯示包括用于第一駕駛員的第一組飛行信息的第一圖像；在第二顯示器上顯示包括用于第二駕駛員的第二組飛行信息的第二圖像，該第二圖像對第二駕駛員可見但對第一駕駛員不可見；以及在第三顯示器上顯示包括第二組飛行信息的子集的第三圖像，該第三圖像對第一駕駛員可見但對第二駕駛員不可見。第二顯示器是雙視圖顯示器，產(chǎn)生對第一駕駛員可見但對第二駕駛員不可見的第一圖像，以及對第二駕駛員可見但對第一駕駛員不可見的第二圖像，該第二圖像包括來自第二組飛行信息的信息子集。附圖說明在附圖中圖I是具有根據(jù)本專利技術(shù)第一實(shí)施例的雙視圖顯示器的航空器座艙的一部分的透視圖。圖2是雙視圖顯示器以及由顯示器產(chǎn)生的圖像的示意前視圖。具體實(shí)施方式圖I示出航空器10的一部分，航空器10具有座艙12，座艙12具有駕駛員座位14、副駕駛員座位16和具有多個飛行顯示器20的駕駛艙18。可以理解的是，第一駕駛員(未示出)處于駕駛員座位14而第二駕駛員(未示出)，例如，副駕駛員，處于副駕駛員座位16。雖然已示出的是商業(yè)航空器，但設(shè)想本專利技術(shù)可以應(yīng)用到任何類型的航空器，例如(并非限制性地)固定翼、旋翼、火箭、私人航空器和軍用航空器等。該多個飛行顯示器20示出為包括位于駕駛艙18并在駕駛員座位14前方的顯示器22和24，位于駕駛艙18并在駕駛員座位14和副駕駛員座位16之間的顯示器26，以及位于駕駛艙18并在副駕駛員座位16前方的顯示器28和30。顯示器22和24以可認(rèn)為它們與第一駕駛員相關(guān)聯(lián)的方式提供主要供位于駕駛員座位14的第一駕駛員使用的圖像。顯示器26上顯示的圖像可能被兩個駕駛員使用。由于顯示器28和顯示器30位于副駕駛員座位16的第二駕駛員的前方，所以可以認(rèn)為它們與第二駕駛員相關(guān)聯(lián)。各飛行顯示器22、24、26、28和30示出為彼此隔開并與其他顯示器并排排列，并且示出為包括顯示設(shè)備，通過非限制性示例的方式，例如，彩色平板LCD屏幕。顯示器22 30 可以包括主顯示器或多功能顯示器并能夠顯示用于航空器10的操作與控制的廣泛的航空器信息、飛行信息、導(dǎo)航信息和其它信息。顯不器22、24、26、28和30可被任一個駕駛員使用且多個飛行顯不器20可以以包括更少或更多的顯示器的任何方式布局。進(jìn)一步地，顯示器22、24、26、28和30不需要共面，不需要尺寸相同。通過非限制性示例的方式，中央顯示器可以移除并且可采用更大的顯示器，使得顯示器24與顯示器28呈并排的關(guān)系。駕駛艙18內(nèi)的任何顯示器可以是根據(jù)本專利技術(shù)的雙視圖顯示器。盡管如此，在接下來的描述中，僅雙視圖顯示器28被示出和描述為雙視圖顯示器，其被配置為同時地產(chǎn)生兩幅不同的圖像，其一般從雙視圖顯示器28的左側(cè)或右側(cè)可見。雙視圖顯示器28基于每個觀察者的視角向他們提供不同的圖像。更具體地，雙視圖顯示器28可以在示出為包含駕駛員座位14的視域(viewing region) 32內(nèi)產(chǎn)生可見圖像。雙視圖顯示器28可以在示出為包含副駕駛員座位16的獨(dú)立視域34內(nèi)產(chǎn)生獨(dú)立的可見圖像。每個圖像只在特定的方向可見以便從一個方向觀察雙視圖顯示器28的觀察者可以看到一個圖像，而從另一個不同的方向觀察雙視圖顯示器28的觀察者可以看到不同的圖像。例如，視域32可以通過非限制性示例的方式被限定為，在從雙視圖顯示器28的法線開始測量的向左40度至90度的視角內(nèi)圖像是可見的。視域34可以通過非限制性示例的方式被限定為，在從雙視圖顯示器28的法線開始測量的向右20度至80度視角內(nèi)備選圖像是可見的。此視角和視域可隨具有備選的座位間距和座位排列的航空器來進(jìn)行調(diào)整。在視域32和34之間的區(qū)域可形成這樣的區(qū)域，其中位于該區(qū)域的觀察者將感知第一圖像和第二圖像的串?dāng)_(cross talk)，因此，視域32和34可彼此充分地分開，以確保駕駛員和副駕駛員分別坐在駕駛員座位14和副駕駛員座位16上時不發(fā)生這樣的串?dāng)_。雙視圖顯示器28可具有一個或多個處理器(未示出)，該處理器能夠產(chǎn)生左側(cè)駕駛員能夠容易地看到的圖像36，并同時產(chǎn)生右側(cè)的副駕駛員能夠容易地看到的不同圖像38，兩者均在圖2示意地示出。應(yīng)意識到的是，圖像36和38可同時顯示在雙視圖顯示器28上以提供獨(dú)立的圖像內(nèi)容給獨(dú)立的視域32和34。在運(yùn)行過程中，顯示器22 30可顯示多種圖像，該多種圖像可包含可用于在航空器10的操作和控制中的多種飛行信息。圖像可包括視頻圖像、圖片圖像、文本消息和其它內(nèi)容且不限于所述圖示。采用非限制性示例的方式，顯示器22可顯示包含用于第一駕駛員的第一組飛行信息的第一圖像(未示出)，而雙視圖顯示器28可顯示包含用于第二駕駛員的第二組飛行信息的第二圖像38。雙視圖顯示器28同時地產(chǎn)生第三圖像36以及第二圖像38。第二圖像38對第二駕駛員可見但對第一駕駛員不可見，而第三圖像36對第一駕駛員可見但對第二駕駛員不可見。在說明性示例中可以看出，第三圖像36包括來自在圖像38中示出的第二組飛行信息的信息子集。可以設(shè)想，第二組飛行信息將具有至少一些不同于第一組飛行信息的信息，并且該至少一些不同的信息被顯示在第三圖像上。通過非限制性示例的方式，圖像38可以用標(biāo)尺以及航空器參考符號、表示俯仰角度標(biāo)的梯級以及人造水平儀的形式顯示不同的空速、高度和垂直速度指示符。另一方面，圖像36數(shù)字地顯示空速、高度、垂直速度、航空器10的基準(zhǔn)空速以及標(biāo)準(zhǔn)高度和世界時間代碼的指示符。在圖像36還示出在位的駕駛員的最近少數(shù)動作，通過非限制性示例的方式，包括標(biāo)準(zhǔn)高度已設(shè)定、航向已選擇以及自動駕駛儀已啟用。 因此，可以設(shè)想，信息可以用不同于在第二圖像上的格式顯示在第三圖像上。此夕卜，該不同的信息可以用不同于在第二圖像上的安排顯示在第三圖像上。這允許為每個使用者剪裁可見信息并用以產(chǎn)生高效的顯示格式以簡化交叉?zhèn)葯z驗(yàn)，因?yàn)榭商暨x出選擇的一組參數(shù)來優(yōu)化交叉檢驗(yàn)，并且本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種航空器的駕駛艙，其包括：第一顯示器，與第一駕駛員相關(guān)聯(lián)并顯示包含用于所述第一駕駛員的第一組飛行信息的第一圖像；第二顯示器，與第二駕駛員相關(guān)聯(lián)并顯示包含用于所述第二駕駛員的第二組飛行信息的第二圖像；并且其中，第二顯示器是雙視圖顯示器，與所述第二圖像同時地產(chǎn)生第三圖像，所述第二圖像對所述第二駕駛員可見但對所述第一駕駛員不可見，所述第三圖像對所述第一駕駛員可見但對所述第二駕駛員不可見，且所述第三圖像包含來自所述第二組飛行信息的信息子集。

【技術(shù)特征摘要】
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：T·D·P·伯恩斯，D·M·科爾柏，N·L·歐文斯，
申請(專利權(quán))人：通用電氣公司，
類型：發(fā)明
國別省市：