一種帶有導流結構的車輛用無級變速器制造技術

本實用新型專利技術提供了一種帶有導流結構的車輛用無級變速器，所述帶有導流結構的車輛用無級變速器其油泵內置于變速器殼體內，并與變速器殼體之間形成有與油泵的吸油口相通的空隙；變速器殼體上設置有液壓閥體回油口、以及濾油器出油口，液壓閥體回油口、濾油器出油口均與空隙相通；在油泵的吸油口處設置有導流結構，用于引導從液壓閥體回油口流入吸油口的油液的流向、以避免從液壓閥體回油口流入吸油口內的油液與從濾油器出油口流入吸油口的油液產生沖擊。本實用新型專利技術的帶有導流結構的車輛用無級變速器在油泵的吸油口處設置導流結構，避免了進入油泵的兩股油液因相互沖擊而產生氣泡，保證液壓控制系統的主油路壓力平穩。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種帶有導流結構的車輛用無級變速器，屬于汽車

技術介紹
目前，在我國生產的轎車中采用自動變速器傳動已經越來越普遍。自動變速器有三種結構的形式自動變速器(AT)，自動變速器(DCT)，以及帶式無級變速器(CVT)，其中，自動變速器(AT)、(DCT)都是有檔位的自動變速器，且檔位也有增多的趨勢，目前已經出現8AT，甚至9AT，通過提供更多的檔位來優化發動機和變速器的匹配，但自動變速器在增加檔 位的同時，也在增加了結構的復雜程度和增大體積，卻并不能有效地解決發動機和變速箱的動力性和經濟性的最優匹配。然而帶式無級變速器(CVT)的結構更簡單，零件數減少40%左右，重量更輕，速比可以連續變化，能夠使發動機長時間工作在最佳的經濟轉速和功率范圍內，使駕駛更平順、更節能、增加了駕駛的舒適性。帶式無級變速器的液壓控制系統包括油泵、液壓閥體、液壓控制機構、油液過濾裝置、貯油裝置以及在變速器殼體上集成的很多液壓油路和潤滑冷卻油路等，在帶式無級變速器的液壓控制系統中油泵可以采用內置的雙聯滾子泵時，當汽車為了滿足不同路況的工作要求，變速器的變速機構需要頻繁快速換擋，液壓系統需要大流量工作時，雙聯滾子泵的兩個油泵同時可以工作而向液壓系統供油；而當液壓系統需要小流量工作時，其中一個油泵向液壓系統供油，而另一個油泵的供油通過一個液壓控制閥和相應的液壓油路，使油液直接回到油泵的吸油口，重新進入油泵參加工作。采用內置的雙聯滾子泵可減小油泵容積，使油泵更加節能，使多余的工作油液能夠直接返回油泵的吸油口，縮短了油液在液壓閥體中輸送的距離，減少了油液的發熱量，使液壓系統更加節能，從而減少整車的燃油消耗。如圖I所示，內置的雙聯滾子油泵2與變速器殼體I之間形成有空隙3，該空隙3與油泵2的吸油口 21相通，在變速器殼體I上構造有液壓閥體回油油路和濾油器出油油路，液壓閥體回油油路的液壓閥體回油口 11、濾油器出油油路的濾油器出油口 12均與空隙3相通，從液壓閥體回油油路的液壓閥體回油口 11和濾油器出油油路的濾油器出油口 12流入空隙3中的油液，再流入到油泵2的吸油口 21。但是，上述結構的無級變速器會出現液壓控制系統中主油路壓力不穩定的現象。這是由于在一個油泵向液壓系統供油時，液壓閥體多余的油液在返回另一個油泵的吸油口時，對經過濾油器過濾的油液在油泵的吸油口處交匯時產生直接的沖擊，產生了許多氣泡，導致吸入油泵的油液不穩定，油泵不能穩定工作，從而致使液壓控制系統中主油路壓力不穩定。
技術實現思路
為了解決上述現有技術中無級變速器的液壓控制系統主油路壓力不穩定的問題，本技術提供了一種帶有導流結構的車輛用無級變速器，其通過在內置油泵的吸油口位置設置導流結構，以避免從液壓閥體回油口流入油泵吸油口的油液對從濾油器出油口流入油泵的吸油口的油液產生直接沖擊，從而避免油液產生氣泡，保證液壓控制系統的主油路壓力平穩。本技術所提供的技術方案為一種帶有導流結構的車輛用無級變速器，包括變速器殼體、油泵、液壓閥體和濾油器，其中，所述油泵內置于所述變速器殼體內，并與所述變速器殼體之間形成有與所述油泵的吸油口相通的空隙；所述變速器殼體上設置有用于將所述液壓閥體內油液回油到所述油泵內的液壓閥體回油口、以及用于將所述濾油器流出的油液流入到所述油泵內的濾油器出油口，所述液壓閥體回油口、所述濾油器出油口均與所述空隙相通；在所述油泵的吸油口處設置有導流結構，用于引導從所述液壓閥體回油口流入所述吸油口的油液的流向、以避免從所述液壓閥體回油口流入所述吸油口內的油液與從所述濾油器出油口流入所述吸油口的油液產生沖擊。進一步的，所述空隙為環繞于所述油泵外周的環形空隙，所述液壓閥體回油口開設于所述環形空隙的上側；所述濾油器出油口開設在所述環形空隙的左側，并位于所述吸 油口處；從所述液壓閥體回油口流入所述吸油口的油液包括沿所述環形空隙左側流動至所述吸油口的第一股分支油液、以及沿所述環形空隙右側流動至所述吸油口的第二股分支油液；所述導流結構包括用于引導所述第一股分支油液的流向、以使所述第一股分支油液與從所述濾油器出油口流出的油液順向交匯流入所述吸油口內的第一導流塊，設置于所述環形空隙內，并位于所述濾油器出油口上側，其上表面具有自靠近所述變速器殼體的一端向靠近所述吸油口的一端逐漸從上到下呈圓弧過渡的第一圓弧曲面；以及，用于引導所述第二股分支油液的流向、以使所述第二股分支油液與從所述濾油器出油口流出的油液順向交匯流入所述吸油口內的第二導流塊，設置于所述環形空隙內，并位于所述濾油器出油口的下側，其下表面具有自靠近所述變速器殼體的一端向靠近所述吸油口的一端逐漸從下向上呈圓弧過渡的第二圓弧曲面。進一步的,所述第一圓弧曲面的圓弧半徑為35±0. 3mm。進一步的,所述第二圓弧曲面的圓弧半徑為20±0. 3mm。進一步的，所述第一導流塊與所述第二導流塊固連為一體結構。進一步的，所述第一導流塊、所述第二導流塊與所述變速器殼體為一體鑄造成型。進一步的，所述第一導流塊和所述第二導流塊通過銷釘固定于所述變速器殼體上。進一步的，所述油泵為雙聯滾子泵。進一步的，所述變速器殼體上還設置有與所述環形空隙相通的潤滑油回油口。本技術的有益效果為本技術的帶有導流結構的車輛用無級變速器通過在油泵的吸油口處設置導流結構，使得從液壓閥體回油口流出的油液順著從濾油器出油口流出的油液的流動方向交匯后流入油泵的吸油口內，避免了從液壓閥體回油口流出的油液對從濾油器出油口流出的油液產生直接沖擊，從而避免了進入油泵的油液產生氣泡，保證了液壓控制系統的主油路壓力平穩，使得帶有導流結構的車輛用無級變速器液壓控制系統與發動機組成的動力系統能夠協調、平順的換擋，滿足整車要求。附圖說明圖I表示現有技術中帶有導流結構的車輛用無級變速器的變速器殼體與油泵的結構關系圖；圖2表示本技術的帶有導流結構的車輛用無級變速器的變速器殼體與油泵的結構關系圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本技術，并非用于限定本技術的范圍。如圖I所示，現有技術中，汽車用無級變速器的液壓控制系統包括變速器殼體I、油泵2、液壓閥體、濾油器、液壓控制機構和在變速器殼體I上集成的液壓油路、潤滑冷卻油路等(圖I中僅示出了變速器殼體I、油泵2，其他部件未畫出)，其中，油泵2采用內置于變 速器殼體I內的雙聯滾子泵，其與變速器殼體I之間形成有與油泵2的吸油口 21相通的環形空隙3 ;變速器殼體I上設置有用于將液壓閥體內油液回油到油泵2內的液壓閥體回油口 11、以及用于將濾油器中油液回油到油泵2內的濾油器出油口 12，液壓閥體回油口 11、濾油器出油口 12均與環形空隙3相通；液壓閥體回油口 11位于吸油口 21的上側，濾油器出油口 12開設在環形空隙3的左側，并位于吸油口 21處；從液壓閥體回油口 11流出的油液分為兩股流向吸油口 21內，一股沿環形空隙的左側流動至吸油口 21內，形成第一股分支油液，另一股沿環形空隙的右側流動至吸油口 21內，形成第二股分支油液。從液壓閥體回油口 11流出的第一股分支油液和第二股分支油液會對從濾油器出油口 12流出的油液產生直接沖擊，從而導致流入油泵2的吸油口 21內的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶有導流結構的車輛用無級變速器，包括變速器殼體、油泵、液壓閥體和濾油器，其中，所述油泵內置于所述變速器殼體內，并與所述變速器殼體之間形成有與所述油泵的吸油口相通的空隙；所述變速器殼體上設置有用于將所述液壓閥體內油液回油到所述油泵內的液壓閥體回油口、以及用于將所述濾油器流出的油液流入到所述油泵內的濾油器出油口，所述液壓閥體回油口、所述濾油器出油口均與所述空隙相通；其特征在于：在所述油泵的吸油口處設置有導流結構，用于引導從所述液壓閥體回油口流入所述吸油口的油液的流向、以避免從所述液壓閥體回油口流入所述吸油口內的油液與從所述濾油器出油口流入所述吸油口的油液產生沖擊。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張節，唐來明，馬童立，姜強，馬元京，
申請(專利權)人：北京汽車動力總成有限公司，
類型：實用新型
國別省市：