本實用新型專利技術公開了一種高壓真空斷路器的防抬裝置，包括車輪裝置（b1）、導軌（b2）和柜體底板（b3），導軌（b2）與柜體底板（b3）螺紋連接，車輪裝置（b1）中的車輪（a2）在導軌槽中運動，其特征是：車輪裝置（b1）上的轉軸（a5）的一端與軸承（a4）連接，導軌（b2）的一端在垂直方向上設有限位折邊，軸承（a4）在導軌（b2）的限位折邊的下方并與限位折邊相鄰。與現有技術相比，本實用新型專利技術結構簡單，便于安裝的特點，由于導軌的一端在垂直方向上設有限位折邊，軸承在導軌的限位折邊的下方并與限位折邊相鄰，很好的解決了真空斷路器觸頭在與柜內靜觸頭咬合過程中產生的上翹和卡死現象的出現。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于配電的
，涉及一種高壓真空斷路器的防抬裝置，特別涉及ZN85-40. 5型戶內高壓真空斷路器的防抬裝置。
技術介紹
“真空斷路器”因其滅弧介質和滅弧后觸頭間隙的絕緣介質都是高真空而得名；其具有體積小、重量輕、適用于頻繁操作、滅弧不用檢修的優點，在配電網中應用較為普及。高壓真空斷路器中，觸頭部分通常采用梅花觸頭，梅花觸頭的結構由無磁不銹鋼支架，T2銅板，以及無磁不銹鋼環狀張力彈簧組成。由于彈簧的存在，使得觸頭具有一定的咬合力可以與靜觸頭更好的咬合。但是在斷路器觸頭與柜體內靜觸頭咬合的過程中，初期斷路器觸頭隨著推進運動緩慢張開的同時，由于無磁不銹鋼環狀張力彈簧的咬合力較大，在推進過程中往往不能及時打開順利完成咬合，而與此同時，斷路器底部仍通過操作手柄帶動絲桿的 運動向內前進，此時與未能及時完成咬合動作的梅花觸頭產生相對位移，致使斷路器產生后仰甚至上翹，導致無法咬合到位?，F有技術中，如KYN61-40. 5型的開關柜雖然中部裝有定位零件，且變向時，具有一定的防抬作用，但效果不明顯。在斷路器的調配過程中增加不必要的工作量。
技術實現思路
本技術針對現有技術的現狀，其目的在于提供一種結構簡易、成本較低、效果明顯的高壓真空斷路器的防抬裝置，以解決斷路器觸頭在與柜內靜觸頭咬合過程中產生的上翹現象。本技術采用的技術方案為包括車輪裝置、導軌和柜體底板，導軌與柜體底板螺紋連接，車輪裝置中的車輪在導軌槽中運動，車輪裝置上的轉軸的一端與軸承連接，導軌的一端在垂直方向上設有限位折邊，軸承在導軌的限位折邊的下方并與限位折邊相鄰。進一步所述的車輪裝置包括車輪支架、車輪、襯套、軸承和轉軸，在軸承與車輪支架之間的轉軸軸身上設有襯套，襯套的一端與軸承的內圈連接，襯套的另一端與車輪支架的支架體連接。進一步所述的導軌為“匚”字形結構，“匚”字形結構下端與柜體底板連接，“匚”字形結構上端為限位折邊。進一步所述“匚”字形結構的導軌下端的內側焊有三角形固定鐵板。與現有技術相比，本技術可在原有零件的基礎上進行改良，使得增加的成本減少至最低，此外軸承也為常用標準件，采購方便。并且具備結構簡單，便于安裝的特點，由于導軌的一端在垂直方向上設有限位折邊，軸承在導軌的限位折邊的下方并與限位折邊相鄰，很好的解決了真空斷路器觸頭在與柜內靜觸頭咬合過程中產生的上翹和卡死現象的出現。附圖說明圖I是本技術實施例I的正視斷面結構示意圖。圖2是本技術實施例I左前車輪主要零件的裝配結構示意圖。具體實施方式本技術通過技術方案可以實施，通過下面的實施例對本技術作進一步的描述，然而，本技術的范圍并不限于下述實施例。實施例I :圖I至圖2所示為本技術的結構示意圖。其中的附圖標記為車輪支架al，車輪a2，襯套a3，軸承a4，轉軸a5，車輪裝置 bl，導軌b2，柜體底板b3。如圖I所示，本實施例I包括轉軸部分經過改造的車輪裝置bl和與其軸承運動相配合的改良型導軌b2。所述的車輪裝置bl包括車輪支架al、車輪a2、襯套a3、軸承a4和轉軸a5，在軸承a4與車輪支架al之間的轉軸a5軸身上設有襯套a3，襯套a3的一端與軸承a4的內圈連接，襯套a3的另一端與車輪支架al的支架體連接。車輪a2通過轉軸a5與車輪支架al連接。所述的導軌b2為“C”字形結構，“匚”字形結構下端與柜體底板b3連接，“匚”字形結構上端為限位折邊。在斷路器推至工作位置的過程中若產生上翹現象，轉軸a5的一端由于處于導軌b2的限位折邊的下方并與限位折邊相鄰，這樣就防止了上翹現象的產生，同時又在轉軸a5上設計了軸承a4，使得產生上翹現象時，軸承a4與導軌b2的限位折邊接觸滾動，減小了摩擦，避免了轉軸a5直接與導軌b2接觸產生滑動摩擦，從而大大減小了對轉軸a5的損耗。也防止卡死現象的出現，使整個搖入過程更為順暢。轉軸a5在原有長度的基礎上進行了加長，伸出部分長度使得其能與導軌b2的上折彎部分接觸，確保了防抬功能的實現。在軸承a4與車輪支架al之間的轉軸a5軸身上設有襯套a3，襯套a3的一端與軸承a4的內圈連接,襯套a3的另一端與車輪支架al的支架體連接。一方面可以矯正軸的中心，使轉動更流暢，另一方面襯套a3可以加強轉軸a5伸出部分的強度，防止了轉軸轉軸a5受力過大導致的變形。在導軌b2的“匚”字形結構的底部折彎處焊接若干三角形板，防止了導軌b2受到上抬方向力時產生的形變，同時增加了該零件的強度，增長了使用壽命。權利要求1.一種高壓真空斷路器的防抬裝置，包括車輪裝置(bl)、導軌(b2)和柜體底板(b3)，導軌(b2 )與柜體底板(b3 )螺紋連接，車輪裝置(b I)中的車輪(a2 )在導軌槽中運動，其特征是車輪裝置(bl)上的轉軸(a5)的一端與軸承(a4)連接,導軌(b2)的一端在垂直方向上設有限位折邊，軸承(a4)在導軌(b2)的限位折邊的下方并與限位折邊相鄰。2.根據權利要求I所述的一種高壓真空斷路器的防抬裝置，其特征是所述的車輪裝置(bl)包括車輪支架(al)、車輪(a2)、襯套(a3)、軸承(a4)和轉軸(a5)，在軸承(a4)與車輪支架(al)之間的轉軸(a5 )軸身上設有襯套(a3 )，襯套(a3 )的一端與軸承(a4)的內圈連接，襯套(a3)的另一端與車輪支架(al)的支架體連接。3.根據權利要求I或2所述的一種高壓真空斷路器的防抬裝置，其特征是所述的導軌(b2)為“匚”字形結構，“匚”字形結構下端與柜體底板(b3)連接，“匚”字形結構上端為限位折邊。4.根據權利要求3所述的一種高壓真空斷路器的防抬裝置，其特征是所述“匚”字形結構的導軌(b2)下端的內側焊有三角形固定鐵板。專利摘要本技術公開了一種高壓真空斷路器的防抬裝置，包括車輪裝置(b1)、導軌(b2)和柜體底板(b3)，導軌(b2)與柜體底板(b3)螺紋連接，車輪裝置(b1)中的車輪(a2)在導軌槽中運動，其特征是車輪裝置(b1)上的轉軸(a5)的一端與軸承(a4)連接，導軌(b2)的一端在垂直方向上設有限位折邊，軸承(a4)在導軌(b2)的限位折邊的下方并與限位折邊相鄰。與現有技術相比，本技術結構簡單，便于安裝的特點，由于導軌的一端在垂直方向上設有限位折邊，軸承在導軌的限位折邊的下方并與限位折邊相鄰，很好的解決了真空斷路器觸頭在與柜內靜觸頭咬合過程中產生的上翹和卡死現象的出現。文檔編號H01H33/666GK202678192SQ20122030130公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月26日 優先權日2012年6月26日專利技術者蔡圓, 胡世聞 申請人:寧波華通電器集團股份有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種高壓真空斷路器的防抬裝置，包括車輪裝置（b1）、導軌（b2）和柜體底板（b3），導軌（b2）與柜體底板（b3）螺紋連接，車輪裝置（b1）中的車輪（a2）在導軌槽中運動，其特征是：車輪裝置（b1）上的轉軸（a5）的一端與軸承（a4）連接，導軌（b2）的一端在垂直方向上設有限位折邊，軸承（a4）在導軌（b2）的限位折邊的下方并與限位折邊相鄰。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡圓，胡世聞，
申請(專利權)人：寧波華通電器集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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