客車前門軸滑道制造技術

本實用新型專利技術公開了一種客車前門軸滑道，包括一直線軌道（1），所示的客車前門軸滑道還包括一弧形軌道（2），所述的直線軌道（1）與弧形軌道（2）相連通。上述客車前門軸滑道在前門的上部寬度小于下部寬度時，前門仍能夠完全打開。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種客車前門上的一部件，具體講是一種客車前門軸滑道。
技術介紹
如圖I所示，客車前門軸滑道安裝在前門的上門板上，前門軸滑動配合在滑道內。現有技術的客車前門軸滑道如圖2所示，它是一根直線滑道，在前門的上部寬度、下部寬度一致時，前門能夠完全打開。若前門的上部寬度小于前門的下部寬度時，受限于前門的上部寬度，門不能完全打開，從而給顧客的上、下車帶來極大地不方便。因此，基于上述原因，亟 待需要一種當前門的上部寬度小于下部寬度時前門仍能夠正常打開的客車前門軸滑道，以解決上述問題。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是，克服以上現有技術的缺陷，提供一種前門的上部寬度小于下部寬度時前門仍能夠完全打開的客車前門軸滑道。本技術的技術方案是，提供一種客車前門軸滑道，包括一直線軌道，所示的客車前門軸滑道還包括一弧形軌道，所述的直線軌道與弧形軌道相連通。所述弧形軌道所對應的弧度為25 75°。所述的直線軌道與弧形軌道為一整體。所述的直線軌道與弧形軌道內部均設有內翻邊。采用以上結構后，本技術與現有技術相比，具有以下優點本技術客車前門軸滑道還設有一弧形軌道，當若前門的上部寬度小于前門的下部寬度時，可通過將前門軸滑動至弧形軌道內，使得前門得以完全打開，從而給顧客的上、下車帶來極大地方便。作為改進，所述的直線軌道與弧形軌道內部均設有內翻邊，從而有效地防止前門軌道自軌道內脫出。因此，本技術客車前門軸滑道的工作可靠性較高。附圖說明圖I是客車前門軸滑道的安裝示意圖。圖2是現有技術客車前門軸滑道的結構示意圖。圖3是本技術客車前門軸滑道的結構示意圖。圖4是本技術客車前門軸滑道的橫截面結構示意圖。圖中所示I、直線軌道，2、弧形軌道，3、內翻邊。具體實施方式以下結合附圖和具體實施例對本技術作進一步說明。如圖3、圖4所示，本技術一種客車前門軸滑道，包括一直線軌道1，所示的客車前門軸滑道還包括一弧形軌道2，所述的直線軌道I與弧形軌道2相連通，也就是說直線軌道I與弧形軌道2為一整體，前門軸可在直線軌道I與弧形軌道2自由滑動。所述弧形軌道2所對應的弧度為25 75°。 所述的直線軌道I與弧形軌道2內部均設有內翻邊3。以上僅就本技術的最佳實施例作了說明，但不能理解為是對權利要求的限制。本技術不僅限于以上實施例，其具體結構允許有變化。但凡在本技術獨立權利要求的保護范圍內所作的各種變化均在本技術的保護范圍內。權利要求1.一種客車前門軸滑道，包括一直線軌道(1)，其特征在于所示的客車前門軸滑道還包括一弧形軌道(2 )，所述的直線軌道(I)與弧形軌道(2 )相連通。2.根據權利要求I所述的客車前門軸滑道，其特征在于所述弧形軌道(2)所對應的弧度為25 75。。3.根據權利要求I所述的客車前門軸滑道，其特征在于所述的直線軌道(I)與弧形軌道(2)為一整體。4.根據權利要求I所述的客車前門軸滑道，其特征在于所述的直線軌道(I)與弧形軌道(2)內部均設有內翻邊(3)。專利摘要本技術公開了一種客車前門軸滑道，包括一直線軌道(1)，所示的客車前門軸滑道還包括一弧形軌道(2)，所述的直線軌道(1)與弧形軌道(2)相連通。上述客車前門軸滑道在前門的上部寬度小于下部寬度時，前門仍能夠完全打開。文檔編號E05D13/00GK202672935SQ20122038467公開日2013年1月16日 申請日期2012年8月3日 優先權日2012年8月3日專利技術者黃滿堂, 田會臻, 李龍, 袁家安 申請人:寧波吉江汽車制造有限責任公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種客車前門軸滑道，包括一直線軌道（1），其特征在于：所示的客車前門軸滑道還包括一弧形軌道（2），所述的直線軌道（1）與弧形軌道（2）相連通。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃滿堂，田會臻，李龍，袁家安，
申請(專利權)人：寧波吉江汽車制造有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：