本實(shí)用新型專利技術(shù)所公開(kāi)的是一種熱軋帶鋼卸卷小車的托輥制動(dòng)裝置，包括小車本體，第一托輥和第二托輥；以其還包括由鎖緊塊和液壓驅(qū)動(dòng)組件組成的托輥制動(dòng)組件；所述鎖緊塊呈梯形結(jié)構(gòu)，且在其兩腰側(cè)面各有一圓弧段，所述二圓弧段的圓弧面分別與第一托輥和第二托架的外圓面相吻合，且構(gòu)成對(duì)第一托輥與第二托輥兩者間隙的由下向上的嵌入結(jié)構(gòu)；所述液壓驅(qū)動(dòng)組件與小車本體連接，鎖緊塊與液壓驅(qū)動(dòng)組件的活塞桿相連接；驅(qū)動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)組件可令鎖緊塊作上下運(yùn)動(dòng)而實(shí)施對(duì)第一托輥和第二托輥的制動(dòng)；所述托輥制動(dòng)組件，布置在第一托輥和第二托輥的一側(cè)為主要特征。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)效果好，工作安全可靠，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種熱軋帶鋼卸卷小車的托輥制動(dòng)裝置，屬于軋鋼機(jī)械
技術(shù)介紹
由于所述卸卷小車在帶鋼卷取結(jié)束時(shí)，用以壓緊帶尾并控制帶尾位置，以便順利打捆，因而卸卷小車必須具備制動(dòng)功能。為了實(shí)現(xiàn)托輥制動(dòng)，已有技術(shù)的卸卷小車制動(dòng)裝置如附圖I所示，它是通過(guò)液壓夾鉗夾緊制動(dòng)盤(pán)實(shí)施制動(dòng)的。這種已有的制動(dòng)裝置，不但結(jié)構(gòu)復(fù)什，而且由于在熱軋帶鋼卷取過(guò)程中，不可避免會(huì)出現(xiàn)斷帶情況，而運(yùn)行速度很高的帶尾對(duì)卸卷小車的沖擊很大，很容 易將制動(dòng)器打壞，使托輥不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，甚至發(fā)生無(wú)法制動(dòng)的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在斷帶狀態(tài)下能夠保護(hù)其制動(dòng)組件不被損壞的熱軋帶鋼卸卷小車的托輥制動(dòng)裝置，以有效克服已有技術(shù)的不足。本技術(shù)實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是一種熱軋帶鋼卸卷小車的托輥制動(dòng)裝置，包括小車本體，第一托輥和第二托輥；第一托輥與第二托輥有間距分開(kāi)平行布置且分別與小車本體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而其還包括由鎖緊塊和液壓驅(qū)動(dòng)組件組成的托輥制動(dòng)組件；所述鎖緊塊呈梯形結(jié)構(gòu)，且在其兩腰側(cè)面各有一圓弧段，所述二圓弧段的圓弧面分別與第一托輥和第二托架的外圓面相吻合；所述鎖緊塊布置在第一托輥與第二托輥中心間距的中間部位，且構(gòu)成對(duì)第一托輥與第二托輥兩者間隙的由下向上的嵌入結(jié)構(gòu)；所述液壓驅(qū)動(dòng)組件與小車本體連接，且其軸線與第一托輥和第二托輥的水平軸線呈正相交；所述鎖緊塊與液壓驅(qū)動(dòng)組件的活塞桿相連接；驅(qū)動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)組件可令鎖緊塊作上下運(yùn)動(dòng)而實(shí)施對(duì)第一托輥和第二托輥的制動(dòng)；所述托輥制動(dòng)組件，布置在第一托輥和第二托輥的一側(cè)。由以上所給出的技術(shù)方案可見(jiàn)，本技術(shù)將已有技術(shù)的制動(dòng)盤(pán)改為制動(dòng)塊(材質(zhì)為鑄鉛青銅)，且布置在兩托輥之間，由安裝在小車車架上的液壓驅(qū)動(dòng)組件帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊升降，使制動(dòng)塊的圓弧面與托輥輥面形成摩擦，從而達(dá)到良好的制動(dòng)效果。而在帶鋼甩尾時(shí)的打擊被托輥擋住了，保護(hù)了位于兩托輥之間的制動(dòng)塊不受影響，而液壓驅(qū)動(dòng)組件又位于小車車架的下部，受熱輻射及鐵屑(氧化鐵屑)等影響小，大大增加了所述制動(dòng)裝置的使用壽命，有效減小了因制動(dòng)裝置問(wèn)題對(duì)生產(chǎn)線正常工作的影響，從而實(shí)現(xiàn)了本技術(shù)的目的。為了方便安裝和維修，本技術(shù)還主張，所述鎖緊塊頂部的非工作部位的兩側(cè)分別設(shè)有凹陷，在凹陷部位設(shè)有起吊通孔。上述技術(shù)方案得以實(shí)施后，本技術(shù)所具有的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)效果好，工作安全可靠，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，是顯而易見(jiàn)的。附圖說(shuō)明圖I是已有技術(shù)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中所示,6為液壓夾鉗,7為制動(dòng)盤(pán),8為齒輪副，9為托棍；圖2是本技術(shù)一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的側(cè)視圖。具體實(shí)施方式如附圖2、3所示。一種熱軋帶鋼卸卷小車的托輥制動(dòng)裝置，包括小車本體1，第一托輥2和第二托輥3 ;第一托輥2與第二托輥3有間距分開(kāi)平行布置且分別與小車本體I轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而其還包 括由鎖緊塊4和液壓驅(qū)動(dòng)組件5組成的托輥制動(dòng)組件TZ ；所述鎖緊塊4呈梯形結(jié)構(gòu)，且在其兩腰側(cè)面各有一光滑圓弧段4-1，所述二圓弧段4-1的圓弧面分別與第一托輥2和第二托架3的外圓面相吻合；所述鎖緊塊4布置在第一托輥2與第二托輥3中心間距的中間部位，且構(gòu)成對(duì)第一托輥2與第二托輥3兩者間隙的由下向上的嵌入結(jié)構(gòu)；所述液壓驅(qū)動(dòng)組件5與小車本體I連接，且其軸線與第一托輥2和第二托輥3的水平軸線呈正相交；所述鎖緊塊4與液壓驅(qū)動(dòng)組件5的活塞桿相連接；驅(qū)動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)組件5可令鎖緊塊4作上下運(yùn)動(dòng)而實(shí)施對(duì)第一托輥2和第二托輥3的制動(dòng)；所述托輥制動(dòng)組件TZ，布置在第一托輥2和第二托輥3的人工操作面一側(cè)。所述鎖緊塊4頂部的非工作部位的兩側(cè)分別設(shè)有凹陷4-2，在凹陷4-2部位設(shè)有起吊通孔4-3。本技術(shù)初樣小試效果是很好的。權(quán)利要求1.一種熱軋帶鋼卸卷小車的托輥制動(dòng)裝置，包括小車本體(I )，第一托輥(2)和第二托輥(3);第一托輥(2)與第二托輥(3)有間距分開(kāi)平行布置且分別與小車本體(I)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其特征在于，還包括由鎖緊塊(4)和液壓驅(qū)動(dòng)組件(5)組成的托輥制動(dòng)組件(TZ)； 所述鎖緊塊(4)呈梯形結(jié)構(gòu)，且在其兩腰側(cè)面各有一圓弧段(4-1)，所述二圓弧段(4-1)的圓弧面分別與第一托輥(2)和第二托架(3)的外圓面相吻合；所述鎖緊塊(4)布置在第一托輥(2)與第二托輥(3)中心間距的中間部位，且構(gòu)成對(duì)第一托輥(2)與第二托輥(3)兩者間隙的由下向上的嵌入結(jié)構(gòu)； 所述液壓驅(qū)動(dòng)組件(5)與小車本體(I)連接，且其軸線與第一托輥(2)和第二托輥(3)的水平軸線呈正相交；所述鎖緊塊(4)與液壓驅(qū)動(dòng)組件(5)的活塞桿相連接；驅(qū)動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)組件(5)可令鎖緊塊(4)作上下運(yùn)動(dòng)而實(shí)施對(duì)第一托輥(2)和第二托輥(3)的制動(dòng)； 所述托輥制動(dòng)組件(TZ )，布置在第一托輥(2 )和第二托輥(3 )的一側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的熱軋帶鋼卸卷小車的托輥制動(dòng)裝置，其特征在于，所述鎖緊塊(4)頂部的非工作部位的兩側(cè)分別設(shè)有凹陷(4-2)，在凹陷(4-2)部位設(shè)有起吊通孔(4~3)ο專利摘要本技術(shù)所公開(kāi)的是一種熱軋帶鋼卸卷小車的托輥制動(dòng)裝置，包括小車本體，第一托輥和第二托輥；以其還包括由鎖緊塊和液壓驅(qū)動(dòng)組件組成的托輥制動(dòng)組件；所述鎖緊塊呈梯形結(jié)構(gòu)，且在其兩腰側(cè)面各有一圓弧段，所述二圓弧段的圓弧面分別與第一托輥和第二托架的外圓面相吻合，且構(gòu)成對(duì)第一托輥與第二托輥兩者間隙的由下向上的嵌入結(jié)構(gòu)；所述液壓驅(qū)動(dòng)組件與小車本體連接，鎖緊塊與液壓驅(qū)動(dòng)組件的活塞桿相連接；驅(qū)動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)組件可令鎖緊塊作上下運(yùn)動(dòng)而實(shí)施對(duì)第一托輥和第二托輥的制動(dòng)；所述托輥制動(dòng)組件，布置在第一托輥和第二托輥的一側(cè)為主要特征。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)效果好，工作安全可靠，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。文檔編號(hào)B21C47/24GK202667318SQ20122034320公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月17日專利技術(shù)者張金華, 王軍, 董春光 申請(qǐng)人:常州寶菱重工機(jī)械有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種熱軋帶鋼卸卷小車的托輥制動(dòng)裝置，包括小車本體（1），第一托輥（2）和第二托輥（3）；第一托輥（2）與第二托輥（3）有間距分開(kāi)平行布置且分別與小車本體（1）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其特征在于，還包括由鎖緊塊（4）和液壓驅(qū)動(dòng)組件（5）組成的托輥制動(dòng)組件（TZ）；所述鎖緊塊（4）呈梯形結(jié)構(gòu)，且在其兩腰側(cè)面各有一圓弧段（4？1），所述二圓弧段（4？1）的圓弧面分別與第一托輥（2）和第二托架（3）的外圓面相吻合；所述鎖緊塊（4）布置在第一托輥（2）與第二托輥（3）中心間距的中間部位，且構(gòu)成對(duì)第一托輥（2）與第二托輥（3）兩者間隙的由下向上的嵌入結(jié)構(gòu)；所述液壓驅(qū)動(dòng)組件（5）與小車本體（1）連接，且其軸線與第一托輥（2）和第二托輥（3）的水平軸線呈正相交；所述鎖緊塊（4）與液壓驅(qū)動(dòng)組件（5）的活塞桿相連接；驅(qū)動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)組件（5）可令鎖緊塊（4）作上下運(yùn)動(dòng)而實(shí)施對(duì)第一托輥（2）和第二托輥（3）的制動(dòng)；所述托輥制動(dòng)組件（TZ），布置在第一托輥（2）和第二托輥（3）的一側(cè)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張金華，王軍，董春光，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：常州寶菱重工機(jī)械有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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