一種航模遙控器制造技術

一種航模遙控器，旨在解決航模遙控器上的控制桿適應左右手控制習慣而將遙控器調轉180°后使用不方便的技術問題，提供一種航模遙控器，包括遙控器殼體、安裝在遙控器殼體內的控制電路板、天線、左側手柄和右側手柄，遙控器殼體正面設有油門控制桿和方向控制桿，遙控器殼體上設有轉化操作模式的開關，天線安裝在遙控器殼體背面，所述的遙控器殼體為上下對稱結構，遙控器殼體兩側設有凸塊，左側手柄和右側手柄為對稱結構，左側手柄和右側手柄側面設有和遙控器殼體的凸塊相對應的凹槽，遙控器殼體經凸塊分別和左側手柄、右側手柄插接。本實用新型專利技術可靈活改變油門控制桿和方向控制桿的左右位置且轉換后用戶使用方便，適用于使用于各種航模遙控器。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種遙控裝置，尤其涉及一種航模遙控器。
技術介紹
目前流行的航模遙控器的機械結構和操作控制桿布設大多相似，包括一遙控器殼體，在遙控器殼體內安裝有控制電路板，遙控器殼體兩側設有固定的左右手柄，在遙控器殼體正面設有油門控制桿和方向控制桿，油門控制桿只能沿縱向擺動，而方向控制桿可向平面中的八個方向擺動。通常，油門控制桿設置在遙控器殼體的左半側，方向控制桿設置在遙控器殼體的右半側。對于習慣用左手操作方向控制桿的用戶，這種設置方式操作不方便。如果用戶將航模遙控器調轉180°，雖然方向控制桿旋轉到了左半側，由于遙控器殼體上的左右手柄是專門針對左手和右手按符合人體工程學的要求設計的，航模遙控器調轉180°后，左手柄旋轉到右邊，右手柄旋轉到左邊，且上下結構顛倒，用戶手持的手感差、使用不方便，影響用戶操作。·
技術實現思路
本技術克服了現有技術中的航模遙控器上的控制桿適應左右手控制習慣而將遙控器調轉180°后使用不方便的缺點，提供了一種航模遙控器。本技術實現專利技術目的采用的技術方案是一種航模遙控器，該航模遙控器包括遙控器殼體、安裝在遙控器殼體內的控制電路板、天線、左側手柄和右側手柄，遙控器殼體正面設有油門控制桿和方向控制桿，遙控器殼體上設有轉化操作模式的開關，天線安裝在遙控器殼體背面，所述的遙控器殼體為上下對稱結構，遙控器殼體兩側設有凸塊，左側手柄和右側手柄為對稱結構，左側手柄和右側手柄側面設有和遙控器殼體的凸塊相對應的凹槽，遙控器殼體經凸塊分別和左側手柄、右側手柄插接。本技術的有益效果是航模遙控器遙控器殼體和兩側的手柄采用組裝的結構，遙控器殼體上下結構對稱、左側手柄和右側手柄結構對稱，方便遙控器殼體旋轉180°后重新組裝。用戶可根據自己的使用習慣旋轉遙控器殼體180°以調整油門控制桿和方向控制桿的設置位置，左右手柄形狀以符合人體工程學的要求設計，整個過程中左手始終手持左側手柄，右手始終手持右側手柄，用戶使用舒適。對于生產廠家來說，由于本技術的油門控制桿和方向控制桿的位置可靈活設置，不用再為滿足不同習慣的用戶生產油門控制桿在左或在右的兩種廣品，降低了生廣成本、提聞了生廣效率。以下結合附圖與具體實施方式對本技術作進一步的描述。附圖說明圖I為本技術的結構示意圖。圖2為本技術的左側手柄的局部剖視圖。圖3為本技術的右側手柄的局部剖視圖。圖4為本技術的遙控器殼體和天線的裝配圖。圖5為圖4的A向視圖。附圖中，I為鎖緊裝置、1-1為卡勾、2為左側手柄、2-1為左側手柄凹槽、2-2為放置開關的槽口、3為遙控器殼體、3-1為凸塊、3-2為定位鎖緊孔、3-3為天線卡槽、4為天線、5為右側手柄、5-1為右側手柄凹槽、6為轉化操作模式的開關、7為方向控制桿、8為油門控制桿、9為彈黃、10為凸臺。具體實施方式如附圖所示，本實施例的一種航模遙控器，該航模遙控器包括遙控器殼體3、安裝在遙控器殼體內的控制電路板、天線4、左側手柄2和右側手柄5。遙控器殼體3正面設有油門控制桿8和方向控制桿7，遙控器殼體3上設有轉化操作模式的開關6，天線4安裝在遙控器殼體3背面。所述的遙控器殼體3為上下對稱結構，遙控器殼體3兩側設有凸塊3-1。左側手柄2和右側手柄5為對稱結構，左側手柄2和右側手柄5側面設有和遙控器殼體3的 凸塊3-1相對應的凹槽2-1和5-1。遙控器殼體3的凸塊3-1插入左側手柄2的凹槽2_1和右側手柄5的凹槽5-1內，遙控器殼體3經凸塊3-1分別和左側手柄2、右側手柄5插接。由于遙控器殼體3上下對稱、左側手柄2和右側手柄5結構對稱，遙控器殼體3旋轉180°后，仍然可以和左側手柄2、右側手柄5順利插接。為了更好的實現遙控器殼體3和左側手柄2、右側手柄5的固定連接，本實施例的左側手柄2和右側手柄5上設有和遙控器殼體3連接的鎖緊裝置I。所述的鎖緊裝置I為手控的卡勾結構，鎖緊裝置I 一端面設有卡勾1-1，共設有上下兩個卡勾1-1。鎖緊裝置I安裝在左側手柄2和右側手柄5的殼體上，鎖緊裝置I與左側手柄2和右側手柄5滑動連接。遙控器殼體3的凸塊3-1上設有卡勾1-1插入的定位鎖緊孔3-2。鎖緊裝置I沿左側手柄2或右側手柄5殼體表面上下滑動時，帶動卡勾1-1上下移動，當卡勾1-1向上移動插入遙控器殼體3的定位鎖緊孔3-2時，遙控器殼體3和左側手柄2或右側手柄5鎖緊，當卡勾1-1向下移動從遙控器殼體3的定位鎖緊孔3-2移出時，遙控器殼體3和左側手柄2、右側手柄5僅是插接連接，用戶可向外用力掰開遙控器殼體3和左側手柄2或右側手柄5。當遙控器殼體3旋轉180°使用時，需要轉化預設的操作模式，本實施例的轉化操作模式的開關6設置在遙控器殼體3—側的凸塊3-1的端面上，相應的，左側手柄2或右側手柄5的凹槽上設有放置轉化操作模式的開關6的槽口，本實施例在左側手柄2凹槽2-1上設有放置轉化操作模式的開關6的槽口 2-2。當設有轉化操作模式的開關6的凸塊3-1插入左側手柄2時，由于左側手柄2上設有槽口 2-2，轉化操作模式的開關6插入槽口 2-2內，左側手柄2不會觸碰轉化操作模式的開關6，操作模式保持不變。當設有轉化操作模式的開關6的凸塊3-1插入右側手柄5時，由于和右側手柄5的接觸面為一完整平面，右側手柄5觸碰轉化操作模式的開關6，操作模式轉換。當遙控器殼體旋轉180°使用時，除了需要轉化預設的操作模式，還需要調轉天線的朝向。本實施例的天線4的結構中還包括彈簧9，所述的天線4為L型結構，天線4 一端設有和遙控器殼體3固定的凸臺10，凸臺10防止天線4從遙控器殼體3中拉出。彈簧9安裝在天線4上，彈簧9一端和遙控器殼體3內壁接觸、另一端和凸臺10接觸。當向外拉動天線4時,將天線4從遙控器殼體3的天線卡槽3-3中拉出，并帶動凸臺10向外移動,彈簧9受到擠壓。旋轉天線180°后，在彈簧9彈力的作用下，天線4改變朝向后重新卡入遙控器殼體3的天線卡槽3-3內，固定在遙控器殼體3上?！嗬?.一種航模遙控器，該航模遙控器包括遙控器殼體、安裝在遙控器殼體內的控制電路板、天線、左側手柄和右側手柄，遙控器殼體正面設有油門控制桿和方向控制桿，遙控器殼體上設有轉 化操作模式的開關，天線安裝在遙控器殼體背面，其特征在于，所述的遙控器殼體(3)為上下對稱結構，遙控器殼體(3)兩側設有凸塊(3-1)，左側手柄(2)和右側手柄(5)為對稱結構，左側手柄(2)和右側手柄(5)側面設有和遙控器殼體(3)的凸塊(3-1)相對應的凹槽，遙控器殼體(3)經凸塊(3-1)分別和左側手柄(2)、右側手柄(5)插接。2.根據權利要求I所述的一種航模遙控器，其特征在于，所述的左側手柄(2)和右側手柄(5 )上設有和遙控器殼體(3 )連接的鎖緊裝置(I)。3.根據權利要求2所述的一種航模遙控器，其特征在于，所述的鎖緊裝置(I)為手控的卡勾結構，鎖緊裝置(I) 一端面設有卡勾(1-1)，鎖緊裝置(I)安裝在左側手柄(2)和右側手柄(5)的殼體上，鎖緊裝置(I)與左側手柄(2)和右側手柄(5)滑動連接，遙控器殼體(3)的凸塊(3-1)上設有卡勾(1-1)插入的定位鎖緊孔(3-2)。4.根據權利要求I所述的一種航模遙控器，其特征在于，所述的轉化操作模式的開關(6)設置在遙本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種航模遙控器，該航模遙控器包括遙控器殼體、安裝在遙控器殼體內的控制電路板、天線、左側手柄和右側手柄，遙控器殼體正面設有油門控制桿和方向控制桿，遙控器殼體上設有轉化操作模式的開關，天線安裝在遙控器殼體背面，其特征在于，所述的遙控器殼體（3）為上下對稱結構，遙控器殼體（3）兩側設有凸塊（3？1），左側手柄（2）和右側手柄（5）為對稱結構，左側手柄（2）和右側手柄（5）側面設有和遙控器殼體（3）的凸塊（3？1）相對應的凹槽，遙控器殼體（3）經凸塊（3？1）分別和左側手柄（2）、右側手柄（5）插接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳力榮，
申請(專利權)人：陳力榮，
類型：實用新型
國別省市：