新型雙操縱閥桿動力換擋變速操縱閥制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及一種變速操縱閥，尤其是涉及一種新型雙操縱閥桿動力換擋變速操縱閥。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的變速操縱閥只有2前1倒3個工作擋位，不能達到小型挖掘機等新型工程機械2前2倒4個工作擋位的要求，不能適應(yīng)工程機械變速箱的發(fā)展等的技術(shù)問題。本實用新型專利技術(shù)包括閥體（1），其特征在于所述的閥體（1）上設(shè)有擋位控制機構(gòu)、方向控制機構(gòu)、制動機構(gòu)，各機構(gòu)之間通過油路連通。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種變速操縱閥，尤其是涉及一種新型雙操縱閥桿動力換擋變速操縱閥。
技術(shù)介紹
目前裝載機基本上使用二前一倒機液變速操縱閥。雖然近年來工程機械變速操縱閥有向電液控制方向發(fā)展的趨勢。但手動機液換擋變速操縱閥其結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、配件充裕、維修方便，在今后相當(dāng)一段時間內(nèi)仍為市場配套的主流產(chǎn)品。這種小型工程機械使用的單操縱閥桿、2前I倒的變速操縱閥包括閥體、操縱閥桿、制動滑閥、連接底板，閥體中間將變速換擋裝置和制動裝置隔開，通過主油路將兩個裝置連通。但是這種變速操縱閥只有2前I倒3個工作擋位，不能達到小型挖掘機等新型工程機械2前2倒4個工作擋位的 要求，不能適應(yīng)工程機械變速箱的發(fā)展。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)是提供一種新型雙操縱閥桿動力換擋變速操縱閥，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的變速操縱閥只有2前I倒3個工作擋位，不能達到小型挖掘機等新型工程機械2前2倒4個工作擋位的要求，不能適應(yīng)工程機械變速箱的發(fā)展等的技術(shù)問題。本技術(shù)的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本技術(shù)的新型雙操縱閥桿動力換擋變速操縱閥，包括閥體，所述的閥體上設(shè)有擋位控制機構(gòu)、方向控制機構(gòu)、制動機構(gòu)，各機構(gòu)之間通過油路連通。變速操縱閥設(shè)計為2個雙作用操縱閥桿，共有2個方向油路和4個擋位油路控制功能。B操縱閥桿控制變速箱前進擋、倒退擋方向油路。A操縱閥桿控制進退I擋、進退II擋油路。當(dāng)B操縱閥桿切換到前進擋方向油路時，再操作A操縱閥桿軸向內(nèi)、外移動可切換變速箱的前進I擋、空擋、前進II擋。當(dāng)B操縱閥桿切換到倒退擋方向油路時，再操作A操縱閥桿軸向內(nèi)、外移動，可切換變速箱的倒退I擋、空擋、倒退II擋。在A操縱閥桿上實現(xiàn)2前、2倒4個工作擋位的油路控制。比如，當(dāng)A/Β兩個操縱閥桿都在工作位置時，其中一個操縱閥桿切換到中立位時，這時該擋位主油路迅速切斷，該擋位工作油路迅速連通回油腔，這時的變速箱離合器迅速脫開。當(dāng)B操縱閥桿切換到前進方向時，將A操縱閥桿從中立位切換到前進I擋或前進II擋，主油路與所切換的擋位油路連通，變速箱開始工作。當(dāng)B操縱閥桿切換到倒退方向時，將A操縱閥桿從中立位切換到倒退I擋或倒退II擋，主油路與所切換的擋位油路連通，變速箱開始工作，達到動力換擋的效果。作為優(yōu)選，所述的擋位控制機構(gòu)包括安裝在閥體閥孔內(nèi)的A操縱閥桿，閥孔與進退I擋油路、進退II擋油路連通，A操縱閥桿上設(shè)有三個A閥桿弧形凹槽，A閥桿弧形凹槽上設(shè)有第一鋼球，第一鋼球外設(shè)有第一彈簧，第一彈簧外通過定位螺栓固定，A操縱閥桿內(nèi)設(shè)有A閥桿回油孔與閥體上的回油腔連通，安裝A操縱閥桿的閥孔內(nèi)設(shè)有第一錐面，第一錐面通過A閥桿殘油回流孔與回油腔連通，第一錐面內(nèi)安裝有第一支承環(huán)，閥孔尾端由第一螺塞密封固定。第一彈簧將A操縱閥桿的拉力設(shè)定在100-130N，拉力可以根據(jù)不同主機要求在彡150N的范圍內(nèi)調(diào)整，操縱閥進油口設(shè)在閥體右側(cè)，通過工作油路連通A、B兩個工作機構(gòu)。A操縱閥桿的柄部可以設(shè)有組合密封裝置。第一支承環(huán)的端面與第一錐面可以作為防止操縱閥桿軸向拉出時的限位裝置。A閥桿殘油回流孔可以消除A操縱閥桿向外軸向移動時的背壓和向內(nèi)軸向移動時的真空，消除對密封部件的瞬間高壓，延長密封件的壽命。第一螺塞臺階狀 的設(shè)計可以作為防止操縱閥軸向推入時的限位裝置，操縱閥桿的兩端軸向限位設(shè)計，有效地防止換擋時第一鋼球磕傷閥桿表面、損壞閥孔的故障。作為優(yōu)選，所述的方向控制機構(gòu)包括安裝在閥體閥孔內(nèi)的B操縱閥桿，閥孔與前進擋油路、后退擋油路連通，B操縱閥桿上設(shè)有三個B閥桿弧形凹槽，B閥桿弧形凹槽上設(shè)有第二鋼球，第二鋼球外設(shè)有第二彈簧，第二彈簧外通過定位螺栓固定，B操縱閥桿內(nèi)設(shè)有B閥桿回油孔與閥體上的回油腔連通，安裝B操縱閥桿的閥孔內(nèi)設(shè)有第二錐面，第二錐面通過B閥桿殘油回流孔與回油腔連通，第二錐面內(nèi)安裝有第二支承環(huán)，閥孔尾端由第二螺塞密封固定。第二彈簧將B操縱閥桿的拉力設(shè)定在100-130N，拉力可以根據(jù)不同主機要求在(150N的范圍內(nèi)調(diào)整。B操縱閥桿的柄部可以設(shè)有組合密封裝置。第二支承環(huán)的端面與第二錐面可以作為防止操縱閥桿軸向拉出時的限位裝置。B閥桿殘油回流孔可以消除A操縱閥桿向外軸向移動時的背壓和向內(nèi)軸向移動時的真空，消除對密封部件的瞬間高壓，延長密封件的壽命。第二螺塞臺階狀的設(shè)計可以作為防止操縱閥軸向推入時的限位裝置，操縱閥桿的兩端軸向限位設(shè)計，有效地防止換擋時第一鋼球磕傷閥桿表面、損壞閥孔的故障。作為優(yōu)選,所述的制動機構(gòu)包括安裝在閥體制動閥孔內(nèi)的制動閥芯,制動閥芯的一端串裝制動閥彈簧，制動閥彈簧的一頭撞在制動彈簧螺塞內(nèi)，制動閥芯的另一端緊貼制動閥螺栓，制動閥螺栓通過螺紋連接在閥體上，制動閥螺栓內(nèi)穿接有制動閥桿，制動閥桿的大端套裝有制動閥體，制動閥孔連通前進擋、倒退擋油路。制動閥體與工程機械的泵裝置連接，制動時從制動閥體接入I. OMPa液壓制動液，推動制動閥桿和制動閥芯向閥體內(nèi)移動，切斷前進擋和倒退擋的油路，變速箱停止工作。撤除制動壓力后由制動彈簧的反推力將制動閥芯和制動閥桿復(fù)位，前進擋和倒退擋的方向油路連通，變速箱恢復(fù)工作，保證了工程機械的安全作業(yè)。在制動閥制動時，制動閥體軸向向內(nèi)移動，制動閥大端活塞與小端活塞之間的殘油受壓縮形成高壓，通過制動閥桿芯部的殘油回流孔循環(huán)回流到回油腔，保證了制動順暢、復(fù)位靈活，這種密封式設(shè)計沒有殘油外溢。工字型的鑄造回油腔設(shè)在閥體底面，在方向控制油口和擋位控制油口的外軸向平行方向設(shè)兩道阻斷結(jié)合面滲油結(jié)構(gòu)的油槽，油槽與工字型回油腔連通，這個阻斷高壓、分流低壓的技術(shù)的應(yīng)用解決了變速操縱閥與箱體結(jié)合面滲油的技術(shù)問題。因此，本技術(shù)通過設(shè)置擋位控制機構(gòu)、方向控制機構(gòu)，使得兩個機構(gòu)都具有互鎖功能和2前2倒的4擋位功能、液壓制動和殘油回流功能、阻斷結(jié)合面滲油功能，因此，本技術(shù)具有擋位多、體積緊湊、結(jié)構(gòu)合理等特點。附圖說明附圖I是本技術(shù)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖I的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是圖I的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號閥體I、A操縱閥桿2、進退I擋油路3、進退II擋油路4、A閥桿弧形凹槽5、第一鋼球6、第一彈簧7、定位螺栓8、A閥桿回油孔9、第一錐面10、A閥桿殘油回流孔11、第一支承環(huán)12、第一螺塞13、B操縱閥桿14、B閥桿弧形凹槽15、B閥桿回油孔16、第二錐面17、第二支承環(huán)18、第二螺塞19、制動閥芯20、制動閥彈簧21、制動閥螺栓23、制動閥桿24、制動閥體25。具體實施方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本技術(shù)的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例本例的新型雙操縱閥桿動力換擋變速操縱閥，如圖1，包括閥體1，閥體上設(shè)有擋位控制機構(gòu)、方向控制機構(gòu)、制動機構(gòu)，各機構(gòu)之間通過油路連通。如圖2，擋位控制機構(gòu)包括安裝在閥體I閥孔內(nèi)的A操縱閥桿2，閥孔與進退I擋油路3、進退II擋油路4連通，A操縱閥桿上設(shè)有三個A閥桿弧形凹槽5，A閥桿弧形凹槽上設(shè)有第一鋼球6，第一鋼球外設(shè)有第一彈簧7，第一彈簧外通過定位螺栓8固定，A操縱閥桿內(nèi)設(shè)有A閥桿回油孔9與閥體上的回油腔連通，安裝A操縱閥桿的閥孔內(nèi)設(shè)有第一錐面10，第一錐面通過A閥桿殘油回流孔11與回油腔連通，第一錐面內(nèi)安裝有第一支承環(huán)12，閥孔尾端由第一螺塞13密封固定本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種新型雙操縱閥桿動力換擋變速操縱閥，包括閥體（1），其特征在于所述的閥體（1）上設(shè)有擋位控制機構(gòu)、方向控制機構(gòu)、制動機構(gòu)，各機構(gòu)之間通過油路連通。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳椒，吳戈，
申請(專利權(quán))人：杭州蕭山叉車配件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：