主動式智能路燈控制系統技術方案

本發明專利技術涉及的是一種主動式智能路燈控制系統，包括路燈燈頭，在每個路燈燈頭上設置有用于檢測路面人員車輛移動信息的移動偵測模組，用于接收控制信號和發送載波信息的載波通訊模組，用于向下一路燈發送無線通訊信息和接收無線通訊信息的無線通訊模具以及控制模組，載波通訊模組、移動偵測模組和無線通訊模具均與控制模組相連接，控制模組還連接有電源控制模組。本發明專利技術通過結合移動偵測模組與無線網路通信模組，使路燈可在人活動少時自動調低亮度節省能源,但有人員車輛移動時將亮度調亮達到標準照度，使led路燈更節能又不犧牲原有照度；其大大提高了有效的照度質量高，便于根據人車流量控制，既大大降低了能耗，又增加了行人車輛的安全性能。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及的是ー種照明路燈系統，具體涉及的是ー種主動式智能路燈控制系統。
技術介紹
隨著我們經濟的發展和社會的進步，城市路燈建設取得了飛速的發展，道路照明質量不斷提高，對改善城市的投資環境、促進經濟發展、提升城市形象起來很大的作用，城市照明現已經成為衡量ー個城市現代化水平的重要標志。但在滿足城市道路照明需求的同時，隨之而來的電能消耗大幅提高，因此，大力展開節能工作已經成為當前分鐘的緊迫問題，尤其是路燈節能也變得尤為重要。現在全球都進入節能減排的運動中，更注意公共照明的節能，路燈開始以節能 LED路燈替換，但卻未將LED路燈的易于調光妥善發揮，比如深夜，人車稀少吋，如何在合理范圍內適當的降低路面照度，而不影響在有行車時所需的亮度。雖然目前LED路燈已可以依使用時段主動調低亮度式，但再有行人或車輛比較多的移動經過時卻無法提供高質量的有效照度，而過低的照度均勻度會影響駕駛員的視覺連續性，由此可能帶來安全隱患，造成不必要的人員傷亡或財產損失。
技術實現思路
針對現有技術上存在的不足，本專利技術目的提供一種有效照度質量高，更節能又不影響原有照度的主動式智能路燈控制系統，在人員車輛移動時將亮度調亮達到標準照度，并在人員車輛活動少時自動調低亮度節省能源。為了實現上述目的，本專利技術是通過如下的技術方案來實現 主動式智能路燈控制系統，包括路燈燈頭，其特征在于，在每個路燈燈頭上設置有用于檢測路面人員車輛移動信息的移動偵測模組，用于接收控制信號和發送載波信息的載波通訊模組，用于向下一路燈發送無線通訊信息和接收無線通訊信息的無線通訊模具以及控制整個系統運行的控制模組，所述載波通訊模組、移動偵測模組和無線通訊模具均與控制模組相連接，所述控制模組還連接有用于為整個系統提供電能的電源控制模組。上述的主動式智能路燈控制系統，其中，所述移動偵測模組采用的是移動熱感偵測器，便于準確偵測路面人員車輛移動信息，及時調整路燈照度。上述的主動式智能路燈控制系統，其中，所述載波通訊模組采用的是載波發射接收機，在控制箱后的第一個燈桿燈頭內安裝載波發射接收機，以接收與聯通總控中心的控制信號。上述的主動式智能路燈控制系統，其中，所述控制模組采用的微處理器，即微電腦控制器。本專利技術通過在每個路燈燈頭安裝上移動偵測模組，并通過無線通信模組進行通訊，當到夜間時總控中心下達智能節能命令后，經載波信息連通第一個路燈燈頭將功率降低以節省能源再由一個路燈燈頭經無線網路模組通知到下已個路燈燈頭，在人員車輛移動時將亮度調亮達到標準照度，當移動物離開范圍自動降低功率，如此達到節能卻不影響使用的照度；其大大提高了有效的照度質量高，便于根據人車流量控制，既大大降低了能耗，又増加了行人車輛的安全性能。附圖說明下面結合附圖和具體實施方式來詳細說明本專利技術； 圖I為專利技術的模塊示意圖。具體實施方式 為使本專利技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進ー步闡述本專利技術。 參見圖1，本專利技術提供是ー種更節能又不影響原有照度的主動式智能路燈控制系統，其是在每個路燈燈頭上安裝有用于檢測路面人員車輛移動信息的移動偵測模組，用于接收控制信號和發送載波信息的載波通訊模組，用于向下一路燈發送無線通訊信息和接收無線通訊信息的無線通訊模具以及控制整個系統運行的控制模組。該載波通訊模組、移動偵測模組和無線通訊模具均與控制模組相連接，該控制模組還連接有用于為整個系統提供電能的電源控制模組。本實施例中，控制模組采用的微處理器，即微電腦控制器；移動偵測模組采用的是移動熱感偵測器，便于準確偵測路面人員車輛移動信息，井能夠及時調整路燈照度。本實施例的載波通訊模組采用的是載波發射接收機，在控制箱后的第一個燈桿燈頭內安裝載波發射接收機，以接收與聯通總控中心的控制信號。本實施例將每個路燈燈頭安裝上移動熱感偵測器與無線通信模組通過微電腦，并將每個燈頭賦于ー個獨立編號，網絡通信距離需能覆蓋到下一個燈桿；在控制箱后的第一個燈桿燈頭內安裝載波發射接收機，以接收與聯通總控中心的控制信號；當到夜間如10點過后總控中心下達智能節能命令后，經載波信息連通第一個燈頭將功率降至30%或40%以節省能源，再由ー個燈頭經無線網路模組通知到下個燈頭，當有汽車或行人進入第一個路燈感測器偵測范圍時除該路燈提升功率智權功率外同時通知后方一到三個路燈提升功率，當移動物離開范圍自動降低功率如此達到節能卻不影響使用的照度。本專利技術通過結合移動偵測模組與無線網路通信模組，使路燈可在人活動少時自動調低亮度節省能源，但有人員車輛移動時將亮度調亮達到標準照度，使led路燈更節能又不犧牲原有照度；其大大提高了有效的照度質量高，便于根據人車流量控制，既大大降低了能耗，又増加了行人車輛的安全性能。以上顯示和描述了本專利技術的基本原理和主要特征和本專利技術的優點。本行業的技術人員應該了解，本專利技術不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本專利技術的原理，在不脫離本專利技術精神和范圍的前提下，本專利技術還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本專利技術范圍內。本專利技術要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。權利要求1.主動式智能路燈控制系統，包括路燈燈頭，其特征在干，在每個路燈燈頭上設置有用于檢測路面人員車輛移動信息的移動偵測模組，用于接收控制信號和發送載波信息的載波通訊模組，用于向下一路燈發送無線通訊信息和接收無線通訊信息的無線通訊模具以及控制整個系統運行的控制模組，所述載波通訊模組、移動偵測模組和無線通訊模具均與控制模組相連接，所述控制模組還連接有用于為整個系統提供電能的電源控制模組。2.根據權利要求I所述的主動式智能路燈控制系統，其特征在于，所述移動偵測模組采用的是移動熱感偵測器。3.根據權利要求I所述的主動式智能路燈控制系統，其特征在于，所述載波通訊模組采用的是載波發射接收機。4.根據權利要求I所述的主動式智能路燈控制系統，其特征在于，所述控制模組采用的微處理器。全文摘要本專利技術涉及的是一種主動式智能路燈控制系統，包括路燈燈頭，在每個路燈燈頭上設置有用于檢測路面人員車輛移動信息的移動偵測模組，用于接收控制信號和發送載波信息的載波通訊模組，用于向下一路燈發送無線通訊信息和接收無線通訊信息的無線通訊模具以及控制模組，載波通訊模組、移動偵測模組和無線通訊模具均與控制模組相連接，控制模組還連接有電源控制模組。本專利技術通過結合移動偵測模組與無線網路通信模組，使路燈可在人活動少時自動調低亮度節省能源,但有人員車輛移動時將亮度調亮達到標準照度，使led路燈更節能又不犧牲原有照度；其大大提高了有效的照度質量高，便于根據人車流量控制，既大大降低了能耗，又增加了行人車輛的安全性能。文檔編號H05B37/02GK102869152SQ20121031288公開日2013年1月9日 申請日期2012年8月30日 優先權日2012年8月30日專利技術者傅立銘 申請人:蘇州金科信匯光電科技有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
主動式智能路燈控制系統，包括路燈燈頭，其特征在于，在每個路燈燈頭上設置有用于檢測路面人員車輛移動信息的移動偵測模組，用于接收控制信號和發送載波信息的載波通訊模組，用于向下一路燈發送無線通訊信息和接收無線通訊信息的無線通訊模具以及控制整個系統運行的控制模組，所述載波通訊模組、移動偵測模組和無線通訊模具均與控制模組相連接，所述控制模組還連接有用于為整個系統提供電能的電源控制模組。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：傅立銘，
申請(專利權)人：蘇州金科信匯光電科技有限公司，
類型：發明
國別省市：