一種內(nèi)胎制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種內(nèi)胎，包括胎體、設(shè)在胎體上的氣門嘴和氣門嘴帽，所述氣門嘴為直嘴氣門嘴或彎嘴氣門嘴，當(dāng)氣門嘴為直嘴氣門嘴時，在氣門嘴上至少設(shè)有密封圈或彈簧，密封圈位于胎體和輪轂之間，彈簧位于輪轂和氣門嘴帽之間；當(dāng)氣門嘴為彎嘴氣門嘴時，在氣門嘴上至少設(shè)有彈簧或螺母，彈簧或螺母位于輪轂和氣門嘴帽之間；氣門嘴壓緊在輪轂上和外胎形成一個整體的輪胎。本發(fā)明專利技術(shù)與普通輪胎配套使用，內(nèi)胎一旦扎破，會持續(xù)一定的時間，保障了高速行車時的安全，具有真空胎的功效特征；本發(fā)明專利技術(shù)與真空胎配套使用，真空內(nèi)胎載重性加強(qiáng)，失氣率也會降低，具備普通輪胎的穩(wěn)定性和耐壓效果的一種有較長的使用壽命的真空內(nèi)胎。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)公開了一種輪胎，具體涉及一種內(nèi)胎。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有輪胎有二種，一種是普通輪胎，一種是真空輪胎。外形上真空輪胎與普通輪胎并無太大差別，主要差別就在氣門嘴，真空輪胎的氣門嘴是直接固定在輪輞上的，而普通輪胎的氣門嘴是裝在內(nèi)胎上的。真空輪胎沒有內(nèi)胎，普通輪胎有內(nèi)胎。真空輪胎，目前多應(yīng)用于中小型汽車和摩托車，減震性和抓地性比較好，真空輪胎比一般內(nèi)胎式輪胎厚得多，且內(nèi)部表面又有一層優(yōu)質(zhì)橡膠，充氣后外表張力增大，在內(nèi)表面形成一定的壓力，提高了對破口的自封能力，一旦扎破，會持續(xù)一定的時間，保障了高速行車時的安全。缺點(diǎn)是耐用性比較差。無內(nèi)胎輪胎由于輪胎與車輪圈密封為一體，對輪轂制造精度要求高，多數(shù)為壓鑄鋁鐵一體化車輪轂，車胎間的定位性高，車輪的徑向跳動量極小。輪轂如果有些受損，真空胎就不能使用，同時對土質(zhì)路面，特別是泥濘路面附著力小、穩(wěn)定性差。使用無內(nèi)胎輪胎的車輛 最好在市區(qū)使用，不宜在郊外土路行駛。真空輪胎耐磨但不耐壓，尤其針對我國大多貨車存在超載這一特殊國情，超載過多就不適合再選用真空輪胎。盡管真空輪胎對柏油、水泥這樣的平坦路面的適應(yīng)性較好，但在一些差的路面上穩(wěn)定性卻較差，如山路，工地等路面。真空胎一旦扎破漏氣的話，修補(bǔ)起來比較麻煩，真空輪胎修補(bǔ)一次的成本較有內(nèi)胎輪胎也要高出不少。所以真空輪胎的使用雖然比較廣泛，但是個別的地區(qū)相對使用的少，很多司機(jī)擔(dān)心爆胎了沒有地方修理，真空輪胎拆卸和安裝需要專門的工具，避免損壞輪轂而影響真空輪胎的密封性。真空輪胎胎側(cè)等部位突然受到外部的沖擊，就會漏氣，事故車輛很多真空輪胎完好就是沒有氣壓，在事故的發(fā)生時刻輪胎突然失去氣壓也加重事故的發(fā)生率。輪胎在高低不平的路面受到?jīng)_擊，輪轂就和輪胎產(chǎn)生空隙漏氣。真空輪胎還有個致命的缺點(diǎn)，漏氣失氣率比有內(nèi)胎的輪胎高。普通輪胎由于使用時間比較長，每個地方都可以修理，目前多應(yīng)用在自行車，電動車和大型汽車，耐用性和承重性強(qiáng)，缺點(diǎn)是一旦輕微破損馬上就漏光氣體，迅速在內(nèi)胎和外胎之間填塞氣，隨即會產(chǎn)生癟胎瞬間全部泄完甚至瞬間有可能產(chǎn)生爆胎。普通內(nèi)胎輪胎有個優(yōu)點(diǎn)，載重性較強(qiáng)。可以增加氣壓來承重，胎體很結(jié)實(shí)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
專利技術(shù)目的為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本專利技術(shù)提供了一種內(nèi)胎。技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供的一種內(nèi)胎，包括胎體、設(shè)在胎體上的氣門嘴和氣門嘴帽，所述氣門嘴為直嘴氣門嘴或彎嘴氣門嘴，當(dāng)氣門嘴為直嘴氣門嘴時，在氣門嘴上至少設(shè)有密封圈或彈簧，密封圈位于胎體和輪轂之間，彈簧位于輪轂和氣門嘴帽之間；當(dāng)氣門嘴為彎嘴氣門嘴時，在氣門嘴上至少設(shè)有彈簧或螺母，彈簧或螺母位于輪轂和氣門嘴帽之間。氣門嘴壓緊在輪轂和外胎上形成一個整體的輪胎。本專利技術(shù)與普通輪胎配套使用，輪胎一旦被扎破，由于密封圈與輪轂、胎體緊密貼合，保持了較好的密封性，整個輪胎會持續(xù)一定的時間，保障了高速行車時的安全，具有真空輪胎的功效；本專利技術(shù)與真空輪胎配套使用，由于有內(nèi)胎的緩沖作用，載重性會加強(qiáng)，可以増加氣壓來承重，輪胎胎側(cè)等部位突然受到外部的沖擊，不會突然失去氣壓漏氣，輪胎在高低不平的路面受到?jīng)_擊，輪胎不會產(chǎn)生空隙漏氣，平時失氣率也會降低，具備普通輪胎的穩(wěn)定性和耐壓效果，同時會延長整個真空輪胎的使用壽命。作為優(yōu)選，當(dāng)所述氣門嘴是直嘴氣門嘴時，本實(shí)用新的一種內(nèi)胎，包括胎體、設(shè)在胎體上的氣門嘴和氣門嘴帽，氣門嘴上設(shè)有密封圈、彈簧和螺母，所述氣門嘴依次貫穿密封圈、輪轂、彈簧和螺母。當(dāng)所述氣門嘴是彎嘴氣門嘴時，本實(shí)用新的一種內(nèi)胎，包括胎體、設(shè)在胎體上的氣門嘴和氣門嘴帽，氣門嘴上設(shè)有彈簧、螺母和密封圈，所述氣門嘴依次貫穿密封圈、輪轂、彈簧和螺母。作為優(yōu)選，所述氣門嘴是半螺紋氣門嘴、全螺紋氣門嘴或間隔螺紋氣門嘴。作為優(yōu)選，所述氣門嘴帽的帽口外部呈臺階式結(jié)構(gòu)。 作為優(yōu)選，為了更好的増加密封圈的密封功能，所述密封圈由金屬墊片和橡膠復(fù)合而成。作為優(yōu)選，所述密封圈呈臺階式結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述彈簧為錐度彈簧。作為優(yōu)選，所述螺母呈臺階式結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有普通內(nèi)胎配套多種形狀的氣門嘴，按形狀分有彎嘴和直嘴；按螺紋分有全螺紋和半螺紋；按使用的輪轂孔徑分有安裝真空胎氣門嘴孔徑，和安裝普通內(nèi)胎氣門嘴孔徑；按車型分有力車氣門嘴，電動車氣門嘴，摩托車氣門嘴，汽車氣門嘴，貨車氣門嘴。對于本
來說，在不脫離本專利技術(shù)原理的前提下，根據(jù)具體的氣門嘴，輪轂和車型需要，不同內(nèi)胎的氣門嘴可以和密封圈，彈簧，螺母，氣門嘴帽通過不同方式相互組合，以適合不同輪胎配套使用?？梢赃_(dá)到同樣的使用功效。應(yīng)視為本專利技術(shù)的保護(hù)范圍。有益效果本專利技術(shù)與普通輪胎配套使用后，能有效的在輪胎刺破以后不會產(chǎn)生癟胎，瞬間全部泄完甚至瞬間有可能產(chǎn)生的爆胎；扎破后會持續(xù)一定的時間，有效保障了高速行車時的完全。本專利技術(shù)與真空輪胎配套使用后，増加了穩(wěn)定性和耐壓效果，車輛裝載效果有很大的提高，在山路，エ地等路面有很好的穩(wěn)定性，輪胎胎側(cè)和輪轂受到?jīng)_擊，不會產(chǎn)生漏氣。刺破的真空輪胎可以繼續(xù)使用，節(jié)能環(huán)保。附圖說明圖I是內(nèi)胎中的氣門嘴結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是螺母結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是密封圈結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本專利技術(shù)作更進(jìn)ー步的說明。如圖I至圖3所示，一種內(nèi)胎，包括胎體7、設(shè)在胎體7上的氣門嘴I和氣門嘴帽2，氣門嘴I為直嘴氣門嘴或彎嘴氣門嘴，當(dāng)氣門嘴I為直嘴氣門嘴時，在氣門嘴I上至少設(shè)有密封圈6或彈簧4，密封圈6位于胎體7和輪轂5之間，彈簧4位于輪轂5和氣門嘴帽2之間；當(dāng)氣門嘴I為彎嘴氣門嘴時，在氣門嘴I上至少設(shè)有彈簧4或螺母3，彈簧4或螺母3位于輪轂5和氣門嘴帽2之間。氣門嘴I壓緊在輪轂5和外胎上形成一個整體的輪胎。作為最佳實(shí)施例，當(dāng)所述氣門嘴I是直嘴氣門嘴時，本實(shí)用新的一種內(nèi)胎，包括胎體7、設(shè)在胎體7上的氣門嘴I和氣門嘴帽2，氣門嘴I上設(shè)有密封圈6、彈簧4和螺母3，氣門嘴I依次貫穿密封圈6、輪轂5、彈簧4和螺母3。當(dāng)所述氣門嘴I是彎嘴氣門嘴時，本實(shí)用新的一種內(nèi)胎，包括胎體7、設(shè)在胎體7上的氣門嘴I和氣門嘴帽2，氣門嘴I上設(shè)有彈簧4、螺母3和密封圈6，氣門嘴I依次貫穿密封圈6、輪轂5、彈簧4和螺母3。本專利技術(shù)與普通輪胎配套使用，輪胎一旦被扎破，由于密封圈6與輪轂5、胎體7緊密貼合，保持了較好的密封性，整個輪胎會持續(xù)一定的時間，保障了高速行車時的安全，具有真空輪胎的功效特征；本專利技術(shù)與真空輪胎配套使用，由于有內(nèi)胎的緩沖作用，載重性會加強(qiáng)，可以增加氣壓來承重，輪胎胎側(cè)等部位突然受到外部的沖擊，不會突然失去氣壓漏氣，輪胎在高低不平的路面受到?jīng)_擊，輪胎不會產(chǎn)生空隙漏氣；平時的失氣率也會降低，具備普 通輪胎的穩(wěn)定性和耐壓效果，同時會延長整個真空輪胎的使用壽命。本實(shí)施例中，氣門嘴I是半螺紋氣門嘴、全螺紋氣門嘴或間隔螺紋氣門嘴；為了更好的保持整個輪胎的密封性，所述氣門嘴I上設(shè)有氣門嘴帽；氣門嘴帽I的帽口外部呈臺階式結(jié)構(gòu)；密封圈6由金屬墊片9和橡膠8復(fù)合而成；為了更好的增加密封圈6的密封功能，所述密封圈6呈臺階式結(jié)構(gòu)；所述彈簧4為錐度彈簧；所述螺母3呈臺階式結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有普通內(nèi)胎配套多種形狀的氣門嘴1，按形狀分有彎嘴和直嘴；按螺紋分有全螺紋和半螺紋；按使用的輪轂5孔徑分有安裝真空胎氣門嘴孔徑，和安裝內(nèi)胎氣門嘴孔徑；按車型分有力車氣門嘴，電動車氣門嘴，摩托車氣門嘴，汽車氣門嘴，貨車氣門嘴。本專利技術(shù)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種內(nèi)胎，其特征在于：包括胎體（7）、設(shè)在胎體（7）上的氣門嘴（1）和氣門嘴帽（2），所述氣門嘴（1）為直嘴氣門嘴或彎嘴氣門嘴，當(dāng)氣門嘴（1）為直嘴氣門嘴時，在氣門嘴（1）上至少設(shè)有密封圈（6）或彈簧（4），密封圈（6）位于胎體（7）和輪轂（5）之間，彈簧（4）位于輪轂（5）和氣門嘴帽（2）之間；當(dāng)氣門嘴（1）為彎嘴氣門嘴時，在氣門嘴（1）上至少設(shè)有彈簧（4）或螺母（3），彈簧（4）或螺母（3）位于輪轂（5）和氣門嘴帽（2）之間。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐金山，
申請(專利權(quán))人：徐金山，
類型：發(fā)明
國別省市：