以LED為光源的航空障礙燈燈頭制造技術

本實用新型專利技術公開了以LED為光源的航空障礙燈燈頭，包括一端連接并對稱設置的下反光鏡和上反光鏡，反光鏡和上反光鏡構成反射槽，還包括若干個位于反射槽焦點位置的LED光源。本實用新型專利技術的優點在于：其結構簡單，光強很高，光分布均勻。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種航空障礙燈，具體是指以LED為光源的航空障礙燈燈頭。
技術介紹
LED是一種電致光的半導體光源。因其自身的半導體結構，具有長壽命、低能耗、自發紅光、永不退色的特點，很適合作航空障礙燈，特別是L-864障礙燈的光源。在LED光源開發成功之前，生產的L-864燈具多用機場鹵鎢燈泡作光源。鹵鎢燈泡是一種電致鎢絲熾熱發光的光源，能量利用率低，能耗特別大，壽命相當短。一盞光強合格的L-864燈具的白熾泡的功率大約1000W以上，如果按公司年產8000盞燈計算，這些燈具同時運行一個小時所耗的電能將大于8000度，改用LED光源所耗用的電能僅為320度， 為前者的二十五分之一；而且，白熾燈泡的單泡壽命僅2000小時，按一盞L-864 (JHZZ-5L)燈具內裝5只泡計算的話，也只有10000小時，而LED光源的壽命高達10萬小時，是前者的10倍。此外，LED光源還具有自發紅光，永不退色，抗振動，低壓點亮等優點。所以用LED光源來替代白熾泡作L-864燈具的光源不僅節能環保，還會因其特有的長壽命提升L-864產品質量和檔次，必將受到用戶的青睞，具有更好的市場前景。LED作為半導體電光源配置L-864 (JHZZ)，存在的主要問題是LED是半導體單體光源，其單體小，單體的發光光強低。而L-864燈具要求“在所有水平方向”的“峰值有效光強”高達1500 Cd 2500cd;“并在垂直方向至少3° ”的“光束擴散角內”的“有效光強”“不應小于750cd” (MH/T6012-1999《航空障礙燈》)。由此可見L-864不僅要求光強很高，要求光分布的均勻性也很高。
技術實現思路
技術的目的在于為了將LED光源匯集到一起、形成強光出射而提供一種以LED為光源的航空障礙燈燈頭，其結構簡單，光強很高，光分布均勻，為了將LED光源匯集到一起，形成強光出射。本技術的實現方案如下以LED為光源的航空障礙燈燈頭，包括一端連接并對稱設置的下反光鏡和上反光鏡，下反光鏡和上反光鏡構成反射槽，還包括若干個位于反射槽焦點位置的LED光源。所述反射槽的橫切面的投影呈自由曲線形或者呈拋物線形或者具備開口的橢圓線形。所述反射槽為在俯視方向投影呈環形的環形開口管。所述反射槽在俯視方向投影呈圓臺側面展開后的扇形。所述下反光鏡和上反光鏡之間設置有匯聚透鏡。所述下反光鏡和上反光鏡互相遠離的一端均設置有卡接凹槽，所述匯聚透鏡的兩側分別位于上反光鏡的卡接凹槽和下反光鏡的卡接凹槽內。所述匯聚透鏡為凸透鏡，其凸面的凸起方向與反射槽的開口方向相反或者一致。基于上述結構，本技術采用LED作為光源，而研發一種具備出射高強光的燈頭。一般的LED光源的光強較弱，為了滿足航空用燈的高強光的需求，本技術特地根據LED光源、以及光學特性而設計一種與LED光源相匹配的光學組件，該光學組件由LED光源、下反光鏡和上反光鏡、以及匯聚透鏡組成，由于LED光源的光強弱，為了匯聚光線，本技術特設計下反光鏡和上反光鏡，將下反光鏡和上反光鏡組合成反射槽，將LED光源放置在反射槽的焦點處,這樣，LED光源發出的光線，一部分被直接射出，另一部分，經過下反光鏡和上反光鏡的反射后匯集到一起，然后被射出，此時，可解決LED光源出射光較弱的問題。進一步的，為了繼續增加出射光的光強。本技術還增加有匯聚透鏡，一般的采用凸透鏡作為匯聚透鏡，這樣LED光源發出的光線，一部分被直接射入匯聚透鏡，另一部分，經過下反光鏡和上反光鏡的反射后匯集到一起，然后被射入匯聚透鏡，此時，光線經過匯聚透鏡的匯集處理被射出，此刻的出射光被匯集加強，可進一步的解決LED光源出射光較弱的問題。本技術的優點在于其結構簡單，光強很高，光分布均勻。附圖說明圖I是本技術的橫切面結構示意圖。圖2是本技術的俯視方向投影呈圓環的結構示意圖。附圖中標記及相應的零部件名稱1、LED光源；2、下反光鏡；3、上反光鏡；4、匯聚透鏡。具體實施方式實施例一如圖1、2所示。以LED為光源的航空障礙燈燈頭，包括一端連接并對稱設置的下反光鏡2和上反光鏡3，下反光鏡2和上反光鏡3構成反射槽，還包括若干個位于反射槽焦點位置的LED光源I。如圖I所示，所述反射槽的橫切面的投影呈自由曲線形或者呈拋物線形或者具備開口的橢圓線形。如圖2所示，所述反射槽為在俯視方向投影呈環形的環形開口管。根據實際的需求反射槽的形狀各不相同，需要根據實際設計而定。所述下反光鏡2和上反光鏡3之間設置有匯聚透鏡4。所述下反光鏡2和上反光鏡3互相遠離的一端均設置有卡接凹槽，所述匯聚透鏡4的兩側分別位于上反光鏡3的卡接凹槽和下反光鏡2的卡接凹槽內。所述匯聚透鏡4為凸透鏡，其凸面的凸起方向與反射槽的開口方向相反或者一致。基于上述結構，本技術采用LED作為光源，而研發一種具備出射高強光的燈頭。一般的LED光源的光強較弱，為了滿足航空用燈的高強光的需求，本技術特地根據LED光源、以及光學特性而設計一種與LED光源相匹配的光學組件，該光學組件由LED光源、下反光鏡2和上反光鏡3、以及匯聚透鏡4組成，由于LED光源的光強弱，為了匯聚光線，本技術特設計下反光鏡2和上反光鏡3，將下反光鏡2和上反光鏡3組合成反射槽，將LED光源放置在反射槽的焦點處，這樣，LED光源發出的光線，一部分被直接射出，另一部分，經過下反光鏡2和上反光鏡3的反射后匯集到一起，然后被射出，此時，可解決LED光源出射光較弱的問題。進一步的，為了繼續增加出射光的光強。本技術還增加有匯聚透鏡4，一般的采用凸透鏡作為匯聚透鏡4，這樣LED光源發出的光線，一部分被直接射入匯聚透鏡4，另一部分，經過下反光鏡2和上反光鏡3的反射后匯集到一起，然后被射入匯聚透鏡4，此時，光線經過匯聚透鏡4的匯集處理被射出，此刻的出射光被匯集加強，可進一步的解決LED光源出射光較弱的問題。點亮LED光源后，可以形成一個水平光環。該“水平光環”恰好位于反射槽的焦點 上，因而被全部單向水平射出。當出射到位于設計的焦距上的匯聚凸鏡內后，匯聚凸鏡將光匯聚成符合規定的“光束擴散角”后射出去，此時的光即可滿足本技術的光強要求和光的均勻分布的要求。射出的頻次由單片機精確地控制在30閃/分鐘，出射的光為紅色，由LED自身產生。LED單體光源選用歐士朗、飛利浦、科瑞或國仁公司的合資產品或進口產品，質量比較穩定。LED光源的主要零件為光學零件，因而大大減少了 LED單體的數量，不僅降低了能耗也使光源和燈體尺寸大大減小，降低了成本。在電子控制技術上選用了 TOP系列芯片電子開關電源和軟啟動恒流驅動方案，再輔以單片機控制，因而大大提高了本技術運行的可靠性。LED光源選用歐士朗、飛利浦、科瑞或國仁等公司的合資產品或進口產品。屬于外購件。下反光鏡2和上反光鏡3 :用冷板沖壓成形后，采用鍍鉻處理。這樣可以保證經久耐用。零件加工也是模具車間設計模具后機加車間加工，將加工好的零件組裝成光源在光強測量儀上測量并以測量結果改修磨模具直到合格為止。匯聚凸透鏡也由模具車間設計生產模具，再去注塑廠壓注。為保證該零件光學性能和耐久不變形，也選用拜耳公司的聚碳酸酯。如上所述，則能很好的實現本技術。權利要求1.以LED為光源的航空障礙燈燈頭，其特本文檔來自技高網...

【技術保護點】
以LED為光源的航空障礙燈燈頭，其特征在于：？包括一端連接并對稱設置的下反光鏡（2）和上反光鏡（3），下反光鏡（2）和上反光鏡（3）構成反射槽，還包括若干個位于反射槽焦點位置的LED光源（1）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：甄武生，萬波，
申請(專利權)人：成都市錦華實用電器研究所有限公司，
類型：實用新型
國別省市：