一種汽車列車性能測試儀的轉向輪固定裝置，其螺母套二(2)置于螺母套一(1)中，銷二(14)壓入螺母套二中，并露出末端；撥動銷二，螺母套二在螺母套一中能自由旋轉；連桿三和連桿一的一端與螺母套一連，同時設有止螺（15）；連桿三的另一端為銷一(13)壓入連桿三銷孔內；連桿一另一端與接圈(4)相連，接圈另一端與連桿二(5)的一端相連，連桿二的另一端為銷一壓入連桿二銷孔內；銷一能在連接盤二(7)的55°斜槽中相對滑動；壓圈(9)與連接盤一(6)相連，彈簧一(11)、彈簧二(12)上下兩端分別與連接盤一、連接盤二接觸；壓圈與手柄(10)相連接，壓圈壓在連接盤二上表面，5處銷一可同時滑向連接盤二斜槽頂部。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及ー種安裝固定裝置，尤其涉及ー種汽車列車性能測試儀的轉向輪固定裝置，具有固定可靠，安裝快速，拆卸方便的特點。
技術介紹
汽車列車性能測試儀是以我國交通部門對車輛安全性能的評價，主要依據GB7258-2004《機動車運行安全技術條例》和GB/T 12676 — 1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》為依托，主要用于汽車列車牽引車及掛車制動試驗，也可以承擔部分動カ性·試驗。傳統的安裝固定裝置是通過安裝支架(真空吸盤，聯接模板，彈簧螺母夾頭，連桿支架)來實現。部分裝置為使儀器能夠適應各類車輛的需要，設計了一種能夠配合各類車輛·輪轂螺栓的彈簧夾頭。安裝時，將儀器的每個彈簧夾頭與相應的輪轂螺栓固定即可，并且通過安裝支架和吸盤進行儀器初始位置的固定，可以有效減少傳感器在車輛行駛過程中受到的各類震動的干擾，但是整套裝置的安裝和拆卸極為不方便，大大降低了汽車列車性能測試儀在使用過程中的效率。隨著工藝加工技術以及多學科融合技術的發展，汽車列車性能測試儀安裝固定的方法更加多祥化，ー套有效的汽車列車性能測試儀安裝固定裝置不僅可以使儀器的固定更加可靠、外觀更加美觀，而且可以增加整個儀器在實驗過程的使用效率。本技術分別從軸向和徑向兩個方向上將儀器固定在輪轂上，結合了機械結構固定的可靠性、便捷性。
技術實現思路
針對以上問題本技術提供了ー種可將汽車列車性能測試所需的各種儀器牢固地安裝于特定位置，同時要求裝置滿足便于攜帶、快速安裝，滿足測量儀器安裝要求的汽車列車性能測試儀的轉向輪固定裝置。為了解決以上問題本技術提供了ー種汽車列車性能測試儀的轉向輪固定裝置，其特征在干包括螺母套一、螺母套ニ、連桿一、接圈、連桿ニ、連接盤一、連接盤ニ、連桿三、壓圈、手柄、彈簧一、彈簧ニ、銷一、銷ニ、止螺；螺母套ニ置于螺母套一中，銷ニ壓入螺母套ニ中，并露出末端；在撥動銷ニ的情況下，螺母套ニ在螺母套一中能自由旋轉；連桿三設有三根，連桿三一端通過螺紋與螺母套一相連，同時設有止螺，連桿三的另一端為銷ー壓入連桿三銷孔內，銷一能在連接盤ニ的55°斜槽中相對滑動；連桿ー設有三根，連桿一一端通過螺紋與螺母套一相連，同樣設有止螺，另一端通過螺紋與接圈相連，接圈另一端與連桿ニ的一端通過螺紋相連，連桿ニ的另一端為銷ー壓入連桿ニ銷孔內，銷一同樣能在接盤ニ的55°斜槽中相對滑動；壓圈通過螺紋與連接盤ー相連，彈簧一、彈簧ニ上下兩端分別與連接盤一、連接盤ニ接觸，連接盤ニ與壓圈為接觸式連接；壓圈與手柄相連接，壓圈壓在連接盤ニ上表面，5處銷一可同時滑向連接盤ニ斜槽頂部。所述的螺母套ニ內腔為梅花扳手內腔形狀。所述的接圈兩端分別為左旋螺紋、右旋螺紋。所述的彈簧ー和彈簧ニ為壓簧。本技術裝置通用性強幾乎適用于所有廠家、不同系列大型拖掛車、渣土車等。本技術裝置結構簡單、安裝方便、便于攜帶，能快速拆裝。本技術裝置定心能力強，能很好地為測量儀器的安裝提供基準，滿足了各種測量儀器的安裝要求。本技術裝置在便攜性、安裝方便性等方面有明顯的提升。更為重要的是具有良好的定心性能，滿足測量儀器的同心要求，能較為準確的反映實際轉速等參數；而且利用該方法的測量裝置安裝方便，無需改動車輛結構就可以測量車輪轉速。本技術原理和方法可以延伸到其他 測量轉速的場合，具有廣闊的應用前景。附圖說明圖I為本技術結構示意主視圖；圖2為圖I的A-A剖視圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進ー步的描述。如圖I、圖2所示，本汽車列車性能測試儀的轉向輪固定裝置包括螺母套一 I、螺母套ニ 2、連桿ー 3、接圈4、連桿ニ 5、連接盤一 6、連接盤ニ 7、連桿三8、壓圈9、手柄10、彈簧一 11、彈簧ニ 12、銷ー 13、銷ニ 14、止螺 15 ；螺母套ニ 2置于螺母套ー I中，銷ニ 14壓入螺母套ニ 2中，并露出末端。在撥動銷ニ 14的情況下，螺母套ニ 2在螺母套一 I中能自由旋轉，螺母套ニ 2內腔為梅花扳手內腔形狀，便于連接在車輪螺母上。從圖I中可見，有3根連桿三8—端通過螺紋與螺母套一 I相連，同時用止螺15防松，另一端銷ー 13壓入連桿三8銷孔內，銷ー 13能在連接盤ニ 7的55°斜槽中(圖中虛線所示)相對滑動；另有3根連桿ー 3 —端通過螺紋與螺母套一 I相連，同樣用止螺15防松，另一端通過螺紋與接圈4相連，接圈4另一端與連桿ニ 5通過螺紋相連，另一端銷ー 13壓入連桿ニ 5銷孔內，銷ー 13同樣能在接盤ニ 7的55°斜槽中相對滑動。接圈4兩端分別為左旋螺紋、右旋螺紋，3根連桿三8對應處的螺母套ニ 2先與車輪3顆螺母連接，然后通過旋轉2處接圈4，從而保證5處螺母套ニ都與車輪螺母連接。壓圈9通過螺紋與連接盤一 6相連，彈簧一 11 (壓簧)、彈簧ニ 12 (壓簧)上下兩端分別與連接盤ー 6、連接盤ニ 7接觸，從而使連接盤ニ 7與壓圈9保持接觸。壓圈9與手柄10相連接，通過手柄10順時針旋轉壓圈9，壓圈9壓在連接盤ニ 7上表面，使得連接盤一 6與連接盤ニ 7軸向間隙變小，5處銷ー 13同時滑向連接盤ニ 7斜槽頂部，中心距Φ 變小，從而達到收緊裝置的目的，反之則是松開裝置。圖2中，壓圈9上表面用于安裝傳感裝置。本技術裝置適用于所有符合GB/T 4095-2005《商用汽車輻板式車輪在輪轂上的安裝尺寸》所規定的螺栓孔中心距直徑為Φ335的轉向輪車輛，常見的有斯太爾(中國重汽)、福田、解放、陜汽等生產的渣土車、拖掛車?；驹砀爬槔?0顆符合國家標準中心孔距的螺母，通過改變固定裝置中心距達到收緊目的。以上所述僅為本技術的優選實施例而已，并不限制于本技術，對于本領 域的技術人員來說，本技術可以有各種更改和變化。凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的權利要求范圍之內。權利要求1.汽車列車性能測試儀的轉向輪固定裝置，其特征在于包括螺母套一(I)、螺母套ニ(2)、連桿ー(3)、接圈(4)、連桿ニ(5)、連接盤一(6)、連接盤ニ(7)、連桿三(8)、壓圈(9)、手柄(10)、彈簧ー(11)、彈簧ニ(12)、銷ー(13)、銷ニ(14)、止螺(15)； 螺母套ニ(2)置于螺母套ー(I)中，銷ニ(14)壓入螺母套ニ(2)中，并露出末端；在撥動銷ニ(14)的情況下，螺母套ニ(2)在螺母套一(I)中能自由旋轉； 連桿三(8)設有三根，連桿三(8) —端通過螺紋與螺母套一(I)相連，同時設有止螺(15)，連桿三(8)的另一端為銷ー(13)壓入連桿三(8)銷孔內，銷ー(13)能在連接盤ニ(7)的55°斜槽中相對滑動； 連桿ー(3)設有三根，連桿ー(3) —端通過螺紋與螺母套一(I)相連，同樣設有止螺(15)，另一端通過螺紋與接圈(4)相連，接圈(4)另一端與連桿ニ(5)的一端通過螺紋相連，連桿ニ(5)的另一端為銷ー(13)壓入連桿ニ(5)銷孔內，銷ー(13)同樣能在接盤ニ(7) 的55°斜槽中相對滑動； 壓圈(9)通過螺紋與連接盤一(6)相連，彈簧一(11)、彈簧ニ(12)上下兩端分別與連接盤ー出)、連接盤ニ(7)接觸，連接盤ニ(7)與壓圈(9)為接觸式連接；壓圈(9)與手柄(10)相連接，壓圈(9)壓在連接盤ニ(7)本文檔來自技高網...
【技術保護點】
汽車列車性能測試儀的轉向輪固定裝置，其特征在于：包括螺母套一（1）、螺母套二（2）、連桿一（3）、接圈（4）、連桿二（5）、連接盤一(6)、連接盤二(7)、連桿三(8)、壓圈(9)、手柄(10)、彈簧一(11)、彈簧二(12)、銷一(13)、銷二(14)、止螺(15)；螺母套二(2)置于螺母套一(1)中，銷二(14)壓入螺母套二(2)中，并露出末端；在撥動銷二(14)的情況下，螺母套二(2)在螺母套一(1)中能自由旋轉；連桿三(8)設有三根，連桿三(8)一端通過螺紋與螺母套一（1）相連，同時設有止螺（15），連桿三（8）的另一端為銷一(13)壓入連桿三(8)銷孔內，銷一(13)能在連接盤二(7)的55°斜槽中相對滑動；連桿一(3)設有三根，連桿一(3)一端通過螺紋與螺母套一(1)相連，同樣設有止螺(15)，另一端通過螺紋與接圈(4)相連，接圈(4)另一端與連桿二(5)的一端通過螺紋相連，連桿二（5）的另一端為銷一（13）壓入連桿二(5)銷孔內，銷一(13)同樣能在接盤二(7)的55°斜槽中相對滑動；壓圈(9)通過螺紋與連接盤一(6)相連，彈簧一(11)、彈簧二(12)上下兩端分別與連接盤一(6)、連接盤二(7)接觸，連接盤二(7)與壓圈(9)為接觸式連接；壓圈(9)與手柄(10)相連接，壓圈(9)壓在連接盤二(7)上表面，？5處銷一(13)可同時滑向連接盤二(7)斜槽頂部。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張紅衛，巫健，黃必慶，董金松，趙子良，張學禮，
申請(專利權)人：交通運輸部公路科學研究所，南京智真電子科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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