壓力加油控制閥制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)屬于燃油技術(shù)，涉及一種用于飛機(jī)燃油系統(tǒng)的壓力加油控制閥。它有兩套獨(dú)立的切斷裝置，能夠在正常切斷失效后執(zhí)行應(yīng)急切斷，以防止油箱內(nèi)的燃油量超過(guò)該油箱經(jīng)批準(zhǔn)的最大載油量，并且?guī)в薪】禒顟B(tài)的監(jiān)控功能，能夠?qū)φＧ袛嗪蛻?yīng)急切斷進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。它由兩部分組成，一部分閥芯組件安裝于油箱外部，能夠在油箱不放油的情況下進(jìn)行拆除維修；另一部分殼體組件安裝于油箱內(nèi)部，由兩道密封結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)閥芯拆除后的燃油密封，一道密封結(jié)構(gòu)用于阻止油箱內(nèi)的燃油外泄，另一道密封結(jié)構(gòu)用于阻止加油管路內(nèi)的燃油外泄。這種結(jié)構(gòu)大大提高了產(chǎn)品的維修性能，不僅如此，由于電器部分安裝于油箱之外，提高了系統(tǒng)的安全性。（*該技術(shù)在2021年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于燃油技術(shù)，涉及一種用于飛機(jī)燃油系統(tǒng)的壓力加油控制閥。
技術(shù)介紹
目前廣泛用在飛機(jī)燃油系統(tǒng)上的壓力加油控制閥，其結(jié)構(gòu)是，用于正常切斷和應(yīng)急切斷的兩套裝置安裝于油箱內(nèi)部，且不具有健康狀態(tài)的監(jiān)控功能。此種結(jié)構(gòu)雖然能夠?qū)崿F(xiàn)正常切斷失效后由應(yīng)急切斷來(lái)防止油箱內(nèi)的燃油量超過(guò)該油箱經(jīng)批準(zhǔn)的最大載油量，但是，由于安裝在油箱內(nèi)部，這就使得維修異常困難，而且時(shí)間較長(zhǎng)。此外，電器部分安裝于油箱內(nèi)部，這便降低了系統(tǒng)的安全性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種安全性高、便于維修的壓力加油控制閥。本技術(shù)的技術(shù)解決方案是，控制閥由閥芯和殼體兩部分組成，殼體安裝與油箱內(nèi)部，閥芯安裝于油箱外部，殼體與油箱之間由筒狀活門密封，筒狀活門包括活門體、回位彈簧、O型密封圈、氟塑料環(huán)、密封墊，回位彈簧安裝在活門體的支柱上，O型密封圈與活門體之間安裝一個(gè)氟塑料環(huán)，密封墊安裝在活門體端面上；殼體與加油管路之間由板式活門密封，板式活門包括壓膠活門板、O型密封圈、彈簧、螺塞、膠柱、連接板、扭簧、頂桿、自鎖螺母，膠柱螺紋連接在螺塞內(nèi)，彈簧套在螺塞上，自鎖螺母將壓膠活門板、O型密封圈、連接板緊固在一起并與扭簧、頂桿一并安裝在殼體上；閥芯由柱塞活門和膜片活門兩道活門組成，柱塞活門包括壓膠活門體、導(dǎo)套、壓板、滑動(dòng)密封片、彈簧，壓板將滑動(dòng)密封片固定安裝在壓膠活門體一端，導(dǎo)套套接在活門體另一端并用螺母緊固，彈簧安裝在活門體內(nèi)，活門體安裝在閥芯入口處，膜片活門包括上剛心、壓膠下剛心、膜片、位置傳感器、彈簧，位置傳感器封裝在上剛心內(nèi)，上剛心一端面設(shè)置一導(dǎo)向凸臺(tái)，鉚釘將膜片緊固在上剛心另一端面與壓膠下剛心之間，并與彈簧一起安裝在閥芯出口處。所述的筒狀活門的活門體的端面為弧形。所述的板式活門的連接板與頂桿之間采用弧面連接。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是本技術(shù)將壓力加油控制閥設(shè)計(jì)為兩部分一部分殼體組件安裝于油箱內(nèi)部，與飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接，此部分包含兩道密封結(jié)構(gòu)，一道密封結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)易損件部分拆除后油箱內(nèi)的燃油密封，另一道密封結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)易損件部分拆除后加油管路內(nèi)的燃油密封，兩道密封結(jié)構(gòu)在易損件部分安裝后處于打開(kāi)狀態(tài)；另一部分閥芯組件安裝與油箱外，與殼體組件連接，此部分包含兩套獨(dú)立的切斷裝置、健康狀態(tài)監(jiān)控信號(hào)裝置及其它電器部分。本技術(shù)的兩套獨(dú)立的切斷控制裝置，一套電控，一套機(jī)械控制，當(dāng)?shù)谝惶卓刂剖r(shí)，第二套控制裝置仍能自動(dòng)切斷加油控制活門；電器控制部分及導(dǎo)線位于油箱外，提高系統(tǒng)安全性；易損件便于維護(hù)，即在油箱不放油的情況下即可更換易損件；與以往加油控制活門相比，具有健康狀態(tài)的監(jiān)控功能。包含兩套獨(dú)立切斷裝置、能夠在油箱不放油的情況下對(duì)易損件進(jìn)行維修、且具有健康狀態(tài)的監(jiān)控功能的壓力加油控制閥。附圖說(shuō)明圖I為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)殼體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本技術(shù)閥芯結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作詳細(xì)說(shuō)明，控制閥由殼體和閥芯兩部分組成，殼體安裝于油箱內(nèi)部，閥芯安裝于油箱外部。殼體與油箱之間由筒狀活門4密封，筒狀活門4包括回位彈簧17、活門體19、0型密封圈20、氟塑料環(huán)21、密封墊22，回位彈簧17安裝在活門體的支柱18上，O型密封圈20與活門體19之間安裝一個(gè)氟塑料環(huán)21，密封墊22安裝在活 門體端面上；殼體與加油管路之間由板式活門I密封，板式活門包括壓膠活門板8、自鎖螺母9、0型密封圈10、彈簧11、螺塞12、膠柱13、連接板14、扭簧15、頂桿16，膠柱13螺紋連接在螺塞12內(nèi)，彈簧11套在螺塞12上，自鎖螺母9將壓膠活門板8、O型密封圈10、連接板14緊固在一起并與扭簧15、頂桿16 —并安裝在殼體上；閥芯由柱塞活門2和膜片活門5兩道活門組成，柱塞活門2包括導(dǎo)套23、壓膠活門體24、滑動(dòng)密封片26、壓板27、彈簧28，壓板27將滑動(dòng)密封片26固定安裝在壓膠活門體24 —端，導(dǎo)套23套接在壓膠活門體24另一端并用螺母25緊固，彈簧28安裝在壓膠活門體24內(nèi)，壓膠活門體24安裝在閥芯入口處，膜片活門5包括壓膠下剛心29、膜片30、上剛心31、位置傳感器33、彈簧34，位置傳感器33封裝在上剛心31內(nèi)，上剛心31 —端面設(shè)置一導(dǎo)向凸臺(tái)32，鉚釘35將膜片30緊固在上剛心31另一端面與壓膠下剛心29之間，并與彈簧34 —起安裝在閥芯出口處。正常加油時(shí)，由燃油管理系統(tǒng)給電磁活門中的電磁鐵7通電，打開(kāi)柱塞活門控制腔3的卸壓通道，柱塞活門2及膜片活門5先后在入口加油壓力的作用下打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)向油箱的加油；當(dāng)油箱中的油量達(dá)到預(yù)選加油量時(shí)，測(cè)量測(cè)量系統(tǒng)發(fā)出活門關(guān)斷信號(hào)，控制電磁鐵7斷電，關(guān)閉柱塞活門控制腔3的卸壓通道，柱塞活門2及膜片活門5先后關(guān)閉，停止加油，并由位置傳感器33發(fā)出正常關(guān)閉信號(hào)。當(dāng)因某種故障導(dǎo)致正常加油時(shí)柱塞活門2不能關(guān)閉，油箱中的油面繼續(xù)上升，到達(dá)高油位浮子閥安裝位置，此時(shí)高油位浮子閥中的機(jī)械浮子浮起，關(guān)閉膜片活門控制腔6的卸壓通道，從而控制膜片活門5應(yīng)急關(guān)閉，同時(shí)由位置傳感器33發(fā)出應(yīng)急關(guān)閉信號(hào)。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，可在油箱不放油的情況下拆除閥芯，此時(shí)殼體中的筒狀活門4在彈簧17的作用下回關(guān)，通過(guò)O型密封圈20與氟塑料環(huán)21的密封結(jié)構(gòu)及密封墊22實(shí)現(xiàn)油箱內(nèi)的燃油密封；板式活門I在扭簧15的作用下回關(guān)，通過(guò)壓膠活門板8實(shí)現(xiàn)加油管路內(nèi)的燃油密封，并由彈簧11補(bǔ)償由于尺寸公差產(chǎn)生的密封間隙。安裝閥芯時(shí)，筒狀活門4在閥芯的推力作用下打開(kāi)；扳式活門I通過(guò)與閥芯連接的頂桿16打開(kāi)，并由膠柱13限位防止振動(dòng)。權(quán)利要求1.一種壓力加油控制閥，其特征在于，控制閥由殼體和閥芯兩部分組成，殼體安裝于油箱內(nèi)部，閥芯安裝于油箱外部，殼體與油箱之間由筒狀活門密封，筒狀活門包括活門體、回位彈簧、O型密封圈、氟塑料環(huán)、密封墊，回位彈簧安裝在活門體的支柱上，O型密封圈與活門體之間安裝一個(gè)氟塑料環(huán)，密封墊安裝在活門體端面上；殼體與加油管路之間由板式活門密封，板式活門包括壓膠活門板、O型密封圈、彈簧、螺塞、膠柱、連接板、扭簧、頂桿、自鎖螺母，膠柱螺紋連接在螺塞內(nèi)，彈簧套在螺塞上，自鎖螺母將壓膠活門板、O型密封圈、連接板緊固在一起并與扭簧、頂桿一并安裝在殼體上；閥芯由柱塞活門和膜片活門兩道活門組成，柱塞活門包括壓膠活門體、導(dǎo)套、壓板、滑動(dòng)密封片、彈簧，壓板將滑動(dòng)密封片固定安裝在壓膠活門體一端，導(dǎo)套套接在活門體另一端并用螺母緊固，彈簧安裝在活門體內(nèi)，活門體安裝在閥芯入口處，膜片活門包括上剛心、壓膠下剛心、膜片、位置傳感器、彈簧，位置傳感器封裝在上剛心內(nèi)，上剛心一端面設(shè)置一導(dǎo)向凸臺(tái)，鉚釘將膜片緊固在上剛心另一端面與壓膠下剛心之間，并與彈簧一起安裝在閥芯出口處。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓力加油控制閥，其特征在于，所述的筒狀活門的活門體的端面為弧形?！?.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓力加油控制閥，其特征在于，所述的板式活門的連接板與頂桿之間采用弧面連接。專利摘要本技術(shù)屬于燃油技術(shù)，涉及一種用于飛機(jī)燃油系統(tǒng)的壓力加油控制閥。它有兩套獨(dú)立的切斷裝置，能夠在正常切斷失效后執(zhí)行應(yīng)急切斷，以防止油箱內(nèi)的燃油量超過(guò)該油箱經(jīng)批準(zhǔn)的最大載油量，并且?guī)в薪】禒顟B(tài)的監(jiān)控功能，能夠?qū)φＧ袛嗪蛻?yīng)急切斷進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。它由兩部分組成，一部分閥芯組件安裝于油箱外部，能夠在油箱不放油的情況下進(jìn)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種壓力加油控制閥，其特征在于，控制閥由殼體和閥芯兩部分組成，殼體安裝于油箱內(nèi)部，閥芯安裝于油箱外部，殼體與油箱之間由筒狀活門密封，筒狀活門包括活門體、回位彈簧、O型密封圈、氟塑料環(huán)、密封墊，回位彈簧安裝在活門體的支柱上，O型密封圈與活門體之間安裝一個(gè)氟塑料環(huán)，密封墊安裝在活門體端面上；殼體與加油管路之間由板式活門密封，板式活門包括壓膠活門板、O型密封圈、彈簧、螺塞、膠柱、連接板、扭簧、頂桿、自鎖螺母，膠柱螺紋連接在螺塞內(nèi)，彈簧套在螺塞上，自鎖螺母將壓膠活門板、O型密封圈、連接板緊固在一起并與扭簧、頂桿一并安裝在殼體上；閥芯由柱塞活門和膜片活門兩道活門組成，柱塞活門包括壓膠活門體、導(dǎo)套、壓板、滑動(dòng)密封片、彈簧，壓板將滑動(dòng)密封片固定安裝在壓膠活門體一端，導(dǎo)套套接在活門體另一端并用螺母緊固，彈簧安裝在活門體內(nèi)，活門體安裝在閥芯入口處，膜片活門包括上剛心、壓膠下剛心、膜片、位置傳感器、彈簧，位置傳感器封裝在上剛心內(nèi)，上剛心一端面設(shè)置一導(dǎo)向凸臺(tái)，鉚釘將膜片緊固在上剛心另一端面與壓膠下剛心之間，并與彈簧一起安裝在閥芯出口處。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李洋，陶文，谷立新，韓貞榮，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司金城南京機(jī)電液壓工程研究中心，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：