電動(dòng)車輛傳動(dòng)裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種電動(dòng)車輛傳動(dòng)裝置，包括一箱體以及密閉地收容于箱體的一減速齒輪組、一皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與一張力調(diào)整機(jī)構(gòu)。減速齒輪組與一馬達(dá)直接耦合，并包括有一第一輸出軸。皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有一第一皮帶輪、一齒形皮帶、一第二皮帶輪及一第二輸出軸，第一皮帶輪套固于第一輸出軸，第二皮帶輪套固于第二輸出軸，齒形皮帶同時(shí)繞于第一皮帶輪與第二皮帶輪。張力調(diào)整機(jī)構(gòu)壓抵齒形皮帶而施予一預(yù)力。因此，獲致良好傳動(dòng)效率、減少能量損耗，且抑制了機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)的異音現(xiàn)象。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種電動(dòng)車輛傳動(dòng)裝置，尤其涉及一種相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)電動(dòng)車輛無段變速系統(tǒng)具有更佳傳動(dòng)效率的傳動(dòng)裝置。
技術(shù)介紹
于目前市面上常見的內(nèi)燃引擎機(jī)車中，無段變速的設(shè)計(jì)已普遍被使用，無段變速傳動(dòng)方式使車輛于速度變換過程中較為平順、操作簡單，且具有無需特殊的換檔機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，故適合于一般平面道路行駛。另一方面，目前所發(fā)展出的電動(dòng)車輛傳動(dòng)方式可概分為齒輪式直接驅(qū)動(dòng)以及無段變速式傳動(dòng)，前者以一齒輪減速機(jī)構(gòu)直接將動(dòng)力傳輸至后輪，缺點(diǎn)在于馬達(dá)與減速機(jī)構(gòu)僅能配置于車輪的一側(cè)，是故在機(jī)構(gòu)配置上較無彈性，無法采用較大的馬達(dá)，且易使車輛重心偏向馬達(dá)側(cè)，操控性較差。 上述現(xiàn)有技術(shù)無段變速電動(dòng)車輛其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多沿襲傳統(tǒng)內(nèi)燃引擎機(jī)車者，如圖I所示。簡言之，其構(gòu)成為馬達(dá)I設(shè)置于車體坐墊(圖未示)下方，經(jīng)過一組皮帶式無段變速機(jī)構(gòu)2 (Continuous Variable Transmission ；CVT)將動(dòng)力傳遞至一減速齒輪組3,經(jīng)過減速后再將動(dòng)力傳遞至后輪4，藉以帶動(dòng)車輛。但其缺點(diǎn)為，皮帶式無段變速機(jī)構(gòu)2傳動(dòng)效率低(一般約為709Γ80%)，能量的損耗也大，對(duì)于電動(dòng)車輛耗能的表現(xiàn)上是一大缺點(diǎn)，直接影響車輛的續(xù)航力，另外。皮帶式無段變速機(jī)構(gòu)另外有著機(jī)構(gòu)復(fù)雜，易發(fā)熱的其它問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的主要目的是提供一種電動(dòng)車輛傳動(dòng)裝置，能簡化傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、并提升傳動(dòng)效率而降低能量損耗。為達(dá)成上述目的，本技術(shù)的電動(dòng)車輛傳動(dòng)裝置包括一箱體、一減速齒輪組、一皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及一張力調(diào)整機(jī)構(gòu)。箱體于內(nèi)部界定有一密閉容室，而上述減速齒輪組、皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及張力調(diào)整機(jī)構(gòu)皆收容于密閉容室中。減速齒輪組與一馬達(dá)直接耦合而初步承接旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，其包括有一第一輸出軸。皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有一第一皮帶輪、一齒形皮帶、一第二皮帶輪及一第二輸出軸，其中第一皮帶輪套固于減速齒輪組的第一輸出軸，第二皮帶輪套固于第二輸出軸，齒形皮帶則同時(shí)繞于第一皮帶輪與第二皮帶輪。上述第一輸出軸與第二輸出軸是以保持固定軸距的方式安裝于箱體，使得箱體內(nèi)部可順利界定出上述的密閉容室。上述張力調(diào)整機(jī)構(gòu)壓抵齒形皮帶并施予一預(yù)力，使齒型皮帶緊密貼于兩皮帶輪。通過上述傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)，由于馬達(dá)動(dòng)力先經(jīng)過減速再傳遞至齒形皮帶相關(guān)機(jī)構(gòu)，降低了皮帶轉(zhuǎn)速及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的嚙合噪音。也因?yàn)槭遣捎谬X型皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、更配合一張力調(diào)整機(jī)構(gòu)來大幅提升傳動(dòng)效率，減少無謂的能量損耗。此外，也因?yàn)檫\(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)件容設(shè)于密閉空間當(dāng)中，避免了外部環(huán)境的塵沙、泥水等異物入侵。上述張力調(diào)整機(jī)構(gòu)可包括一預(yù)拉簧、一 V形桿及一壓抵輪，其中V形桿樞設(shè)于密閉容室內(nèi)，并包括相連的一第一臂與一第二臂，預(yù)拉簧連接于第一臂，壓抵輪連接于第二臂并壓抵接觸齒形皮帶。上述壓抵輪可以樞接于第二臂，到降低皮帶摩擦損耗。本技術(shù)的電動(dòng)車輛傳動(dòng)裝置較佳可以配置成由一側(cè)面視角觀察，馬達(dá)、第一輸出軸及第二輸出軸的軸心不共線，以縮小殼體的總長度，達(dá)到零件緊湊、小型化目的；較佳也可以配置成由一頂面視角觀察，馬達(dá)與皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)位于車輪的相反兩側(cè)，以平衡整車配重、提升操控特性。附圖說明圖I為現(xiàn)有技術(shù)電動(dòng)車輛動(dòng)力系統(tǒng)示意圖；圖2為本技術(shù)一較佳實(shí)施例的電動(dòng)車輛動(dòng)力系統(tǒng)示意圖；圖3為本技術(shù)一較佳實(shí)施例的電動(dòng)車輛傳動(dòng)裝置側(cè)視圖；主要組件符號(hào)說明馬達(dá)I皮帶式無段變速機(jī)構(gòu)2減速齒輪組3后輪4箱體10密閉容室100減速齒輪組20輸入軸21第一輸出軸22輸入軸齒輪23第一輸出軸齒輪24皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30第一皮帶輪31齒形皮帶32第二皮帶輪33第二輸出軸34馬達(dá)40軸連接器401車輪41張力調(diào)整機(jī)構(gòu)50樞點(diǎn)501預(yù)拉簧51V 形桿 52第一臂 521第二臂522壓抵輪53軸心X1，X2，X具體實(shí)施方式為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本技術(shù)，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本技術(shù)的實(shí)施例。參考圖2與圖3,圖中所示為一電動(dòng)車輛例如電動(dòng)機(jī)車的動(dòng)力系統(tǒng)示意圖及傳動(dòng)裝置側(cè)視圖。動(dòng)力系統(tǒng)主要包括一馬達(dá)40以及傳遞馬達(dá)40的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力至一車輪41的一傳動(dòng)裝置，本例中車輪41為車輛的后輪。車輛的傳動(dòng)裝置包括有一箱體10、一減速齒輪組20、一皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30以及一張力調(diào)整機(jī)構(gòu)50。減速齒輪組20、皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30以及一張力調(diào)整機(jī)構(gòu)50皆收容在箱體10的密閉容室100中。減速齒輪組20包括一輸入軸21與一第一輸出軸22,且輸入軸21上設(shè)有一輸入軸齒輪23,第一輸出軸22上設(shè)有一第一輸出軸齒輪24,輸入軸齒輪23對(duì)應(yīng)卩齒合于第一輸出軸齒輪24。輸入軸21同軸耦接于馬達(dá)40軸連接器401而同步轉(zhuǎn)動(dòng)。皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30收容于箱體10的密閉容室100中，其包括有一第一皮帶輪31、一齒形皮帶32、一第二皮帶輪33及一第二輸出軸34。前述第一皮帶輪31是套固于第一輸出軸22，第二皮帶輪33則套固于第二輸出軸34，齒形皮帶32同時(shí)繞于第一皮帶輪31與第二皮帶輪33。車輪41固接在第二輸出軸34上，以獲得最終輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。第一皮帶輪31與第二皮帶輪33具有相異的徑長，前者較小。特別地，本技術(shù)中，第一輸出軸22與第二輸出軸34保持固定的軸距，使得兩皮帶輪同樣保持固定的軸距。張力調(diào)整機(jī)構(gòu)50壓抵接觸皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30的齒形皮帶而施予一預(yù)力。詳細(xì)而言，本實(shí)施例的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)50包括一預(yù)拉簧51、一 V形桿52及一壓抵輪53，其中V形桿52樞設(shè)于密閉容室100內(nèi)，并包括相連的一第一臂521與一第二臂522。預(yù)拉簧51連接于第一臂521并以一預(yù)拉力拉動(dòng)第一臂521，壓抵輪53連接于第二臂522并壓抵接觸齒形皮帶32。本例中，壓抵輪53樞接于第二臂522，因此可達(dá)到降低皮帶損耗的目的。 因第一臂521受到拉力而使V形桿52傾向以其樞點(diǎn)501轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第二臂522 (連同壓抵輪53)亦傾向朝同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，構(gòu)成壓抵輪53緊緊壓抵齒形皮帶32的狀態(tài)，有助于提升車輛的傳動(dòng)效率。當(dāng)馬達(dá)40運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其軸連接器401帶動(dòng)減速齒輪組20的輸入軸21。經(jīng)減速齒輪組20減速的馬達(dá)初始旋轉(zhuǎn)動(dòng)力再傳遞到皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30，接著再傳遞至車輪41，使車輛得以行走。由上述可知，本技術(shù)具有諸多優(yōu)點(diǎn)由于減速齒輪組、皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等是以密閉方式收容在箱體內(nèi)，隔離了外部環(huán)境的沙塵、泥水等污染物，確保機(jī)構(gòu)零件的使用壽命；馬達(dá)動(dòng)力因?yàn)槭窍冉?jīng)過減速再傳到皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可藉此降低皮帶轉(zhuǎn)速，大幅降低皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)嚙合噪音，也可改善皮帶壽命。另一方面也由于配置了張力調(diào)整機(jī)構(gòu)，當(dāng)皮帶長時(shí)間使用而變松弛時(shí)自動(dòng)進(jìn)行張力調(diào)整，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)仍可維持傳動(dòng)效率而不下降。此外，較佳地，更可將馬達(dá)40與皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30配置成為由一頂面視角觀察，位于車輪41 (特別是其中心線)的相反兩側(cè)，如圖2所示。如此，可使馬達(dá)40與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30在整車的配重更為平均，提升操控特性。較佳地，更可如此設(shè)計(jì)由一側(cè)面視角觀察，馬達(dá)40、第一輸出軸22及第二輸出軸34的軸心Xf X3不共線，如圖3所示。其優(yōu)點(diǎn)在于可減少兩皮帶輪31，33的軸距，相當(dāng)于縮小殼體10的總長度，達(dá)到零件緊湊、小型化目的。雖然通過實(shí)施例描繪了本技術(shù)，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本技術(shù)的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本技術(shù)有許多變形和變化，本技術(shù)的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車輛傳動(dòng)裝置，用于傳遞一馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力至一車輪本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)車輛傳動(dòng)裝置，用于傳遞一馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力至一車輪，其特征在于，包括：一箱體，于內(nèi)部界定有一密閉容室；一減速齒輪組，收容于該密閉容室中，并與該馬達(dá)直接耦合，包括有一第一輸出軸；一皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，收容于該密閉容室中，包括有一第一皮帶輪、一齒形皮帶、一第二皮帶輪及一第二輸出軸，該第一皮帶輪套固于該第一輸出軸，該第二皮帶輪套固于該第二輸出軸，該齒形皮帶同時(shí)繞于該第一皮帶輪與該第二皮帶輪，其中該第一輸出軸與該第二輸出軸保持固定的軸距；以及一張力調(diào)整機(jī)構(gòu)，壓抵該齒形皮帶而施予一預(yù)力。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳崇獻(xiàn)，吳芳振，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：三陽工業(yè)股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：