一種電動汽車的變速裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術(shù)涉及一種電動汽車的變速裝置，包括動力輸入軸和動力輸出軸，所述動力輸入軸上同軸設(shè)置有太陽輪和齒圈，所述齒圈與所述動力輸入軸相對轉(zhuǎn)動，所述動力輸出軸固定連接有行星架，所述行星架上設(shè)置有若干個行星齒輪，所述行星齒輪設(shè)置于齒圈和太陽輪之間、并與齒圈和太陽輪同時嚙合；通過第一離合器和第二離合器相互配合實現(xiàn)變速和傳動，并結(jié)合電動機自身的無極調(diào)速，可滿足高阻力條件下、以及動力輸出軸高轉(zhuǎn)速時不同傳動比的需求，減少牽引電動機過載工作、或輕載工作的情況，提高牽引電動機的使用壽命。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種變速裝置，特別涉及一種電動汽車的變速裝置。
技術(shù)介紹
電動汽車的驅(qū)動部件為電動機，相對傳統(tǒng)內(nèi)燃機具有較寬的工作范圍，可零速運行、扭矩和轉(zhuǎn)速可精確控制，并且電機低速時恒轉(zhuǎn)矩和高速時恒功率的特性更適合車輛運行需求。由于電動機本身就具有較寬的調(diào)速范圍、且可零速運行，通常情況下，只需要通過控制輸入動力(電動機)的轉(zhuǎn)速，即可實現(xiàn)較高的換檔品質(zhì)，且電動機自身可反轉(zhuǎn)實現(xiàn)倒擋功能，因此，相比于轉(zhuǎn)矩變化范圍難以滿足實際路況需要的傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車，以電動機作為動力源的汽車對變速器的依賴程度大大低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車。然而，現(xiàn)有的電動汽車中，通常以下面兩種方式進行變速、傳動I、直接利用電動機自身的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)變速。采用這樣的結(jié)構(gòu)，僅通過電動機的轉(zhuǎn)速直接輸出，在起步時電動機以過載狀態(tài)工作，不僅輸出的力矩較小、動力不足，導(dǎo)致汽車起步加速時間較長，而且電動機發(fā)熱量大，使用壽命短。2、沿用傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車中的變速傳動機構(gòu)，但是電動機自身就有較寬的調(diào)速范圍，若設(shè)置過多的檔位，則增加了不必要的變速控制難度，而且也降低了電動汽車本應(yīng)有的駕駛操縱方便性；而且，傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車所采用的變速傳動機構(gòu)，體積龐大。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種可在起步時輸出較大瞬時扭矩的電動汽車的變速裝置。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供了以下技術(shù)方案一種電動汽車的變速裝置,包括動力輸入軸和動力輸出軸,所述動力輸入軸上同軸設(shè)置有太陽輪和齒圈，所述齒圈與所述動力輸入軸相對轉(zhuǎn)動，所述動力輸出軸固定連接有行星架，所述行星架上設(shè)置有若干個行星齒輪，所述行星齒輪設(shè)置于齒圈和太陽輪之間、并與齒圈和太陽輪同時哨合；所述動力輸入軸與太陽輪之間設(shè)置有第一離合器，所述第一離合器使動力輸入軸和太陽輪結(jié)合或分離；所述動力輸入軸與行星架之間設(shè)置有第二離合器，所述第二離合器使動力輸入軸與行星架結(jié)合或分離。優(yōu)選的，當(dāng)所述第一離合器使動力輸入軸和太陽輪結(jié)合時，所述第二離合器使動力輸入軸與行星架分離；當(dāng)所述第一離合器使動力輸入軸和太陽輪分離時，所述第二離合器使動力輸入軸與行星架結(jié)合。 優(yōu)選的，所述第一離合器為電控離合器。優(yōu)選的，所述第二離合器為電控離合器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是I、通過第一離合器和第二離合器相互配合實現(xiàn)變速和傳動，并結(jié)合電動機自身的無極調(diào)速，可滿足高阻力條件下、以及動力輸出軸高轉(zhuǎn)速時不同傳動比的需求，減少牽引電動機過載工作、或輕載工作的情況，提高牽弓I電動機的使用壽命。2、與手動二級變速器相比，采用第一離合器和第二離合器與行星齒輪機構(gòu)結(jié)合實現(xiàn)兩級變速，體積、厚度尺寸更??；同時，變速操控方便、快捷。附圖說明圖I為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記動力輸入軸一I ;齒圈一2 ;第二離合器一3 ;第一離合器一4 ;行星架一5 ;行星齒輪一6 ;太陽輪一7 ;動力輸出軸一8。具體實施方式以下結(jié)合附圖和具體實施方式對本技術(shù)作進一步的說明。本技術(shù)的實施方式不限于以下實施例，在不脫離本技術(shù)宗旨的前提下做出的各種變化均屬于本技術(shù)的保護范圍之內(nèi)。如圖I所示,本實施例中電動汽車行星齒輪一級變速裝置,包括同軸設(shè)置的動力輸入軸I和動力輸出軸8，動力輸入軸I上同軸設(shè)置有太陽輪7和齒圈2，齒圈2活動套設(shè)于動力輸入軸I上，齒圈2與動力輸入軸I之間可相對轉(zhuǎn)動。動力輸出軸8固定連接有行星架5，行星架5上設(shè)置有若干個行星齒輪6，行星齒輪6的個數(shù)可按需設(shè)置三個、四個、五個或更多，行星齒輪6設(shè)置于齒圈2和太陽輪7之間、并與齒圈2和太陽輪7同時嚙合，構(gòu)成行星齒輪機構(gòu)。 在動力輸入軸I與太陽輪7之間設(shè)置有第一離合器4，所述第一離合器4使動力輸入軸I和太陽輪7結(jié)合或分離；其中，第一離合器4為電控離合器，根據(jù)操作指令將動力輸入軸I和太陽輪7結(jié)合成一體并使之聯(lián)動、或?qū)恿斎胼SI和太陽輪7分離并各自轉(zhuǎn)動。在動力輸入軸I與行星架5之間設(shè)置有第二離合器3，所述第二離合器3使動力輸入軸I與行星架5結(jié)合或分離。其中，第二離合器3為電控離合器，根據(jù)操作指令將動力輸入軸I與行星架5結(jié)合成一體并聯(lián)動、或?qū)恿斎胼SI與行星架5分離并相對轉(zhuǎn)動。當(dāng)所述第一離合器4使動力輸入軸I和太陽輪7結(jié)合時,所述第二離合器3使動力輸入軸I與行星架5分離；當(dāng)所述第一離合器4使動力輸入軸I和太陽輪7分離時，所述第二離合器3使動力輸入軸I與行星架5結(jié)合。需要說明的是，在本說明書所述的實施方式中，電動機自身均能夠在一定范圍內(nèi)無級調(diào)速、并對動力輸入軸I的轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)。電動機的輸出軸與動力輸入軸I聯(lián)接后施加驅(qū)動軸力，在整個行星齒輪機構(gòu)中，由于太陽輪7固定設(shè)置于動力輸入軸I的端部，太陽輪7為主動輪，通過行星齒輪機構(gòu)變速或傳動以后，輸出給動力輸出軸8。當(dāng)動力輸出軸8以高阻力、低轉(zhuǎn)速條件下工作時，如起步、爬坡等情況下，通過同向減速的前進檔輸出高扭矩，可避免電動機以過載狀態(tài)工作；當(dāng)汽車高速行駛時，為避免動力輸入軸I轉(zhuǎn)速過高、使得電動機在輕載狀態(tài)工作，通過同向同速的方式進行傳動，并根據(jù)路況將電動機調(diào)節(jié)至合理的輸出功率工作，從而提高電動機的使用壽命。本實施例中，上述工況的具體工作方式如下當(dāng)車輛起步時，先通過第一離合器4將動力輸入軸I和太陽輪7結(jié)合成一體，并將第二離合器3打開、使得動力輸入軸I與行星架5相互分離。此時，行星齒輪機構(gòu)內(nèi)，齒圈2相對靜止，太陽輪7為主動輪，行星架5從動，動力從太陽輪7輸入以后，齒圈2的轉(zhuǎn)速低于太陽輪7的轉(zhuǎn)速，設(shè)置于行星架5上的行星齒輪6在與太陽輪7嚙合的同時、與齒圈2內(nèi)側(cè)嚙合，帶動行星架5繞太陽輪7的軸線轉(zhuǎn)動、即實現(xiàn)行星架5的從動，最終將動力通過行星架5輸出至動力輸出軸8。此時,動力輸入軸I與動力輸出軸8之間的傳動比等于太陽輪7的轉(zhuǎn)速除以行星架5的轉(zhuǎn)速，且由于行星架5的轉(zhuǎn)速遠低于太陽輪7的轉(zhuǎn)速，因此傳動比大于一，可實現(xiàn)同向減速，在電動機輸出力矩不變的情況下，可向動力輸出軸8輸出更大的驅(qū)動扭矩，從而使車輛起步更加容易。當(dāng)車輛完成扭矩需求較高的加速起步階段以后，汽車的動力輸出軸8轉(zhuǎn)速較高，為了防止電動機以輕載且轉(zhuǎn)速過高的狀態(tài)工作，此時，需降低動力輸入軸I與動力輸出軸8之間的傳動比，具體方式如下首先通過第一離合器4將動力輸入軸I和太陽輪7相互分離，再通過第二離合器3將動力輸入軸I與行星架5結(jié)合成一體。此時，由于動力輸入軸I通過行星架5與動力輸出軸8固結(jié)呈一體，當(dāng)動力輸入軸I轉(zhuǎn)動時，行星架5以及動力輸出軸8同向、同速轉(zhuǎn)動,動力輸入軸I與動力輸出軸8之間的傳動比為一,行星齒輪6與齒圈2隨動公轉(zhuǎn)，汽車需要加速或減速時，可按需切換第一離合器4和第二離合器3的工作狀態(tài)、或是通過調(diào)節(jié)電動機的電壓，均可起到調(diào)節(jié)動力輸入軸I轉(zhuǎn)速的作用。當(dāng)汽車停車時，切斷電動機的電源、并將動力輸入軸I的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)至零，此時，動力切斷。當(dāng)汽車倒車時，調(diào)節(jié)電動機反轉(zhuǎn)，即可切換動力輸入軸I、動力輸出軸8的轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)倒車。本技術(shù)并不局限于前述的具體實施方式。本技術(shù)擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組口 o權(quán)利要求1.一種電動汽車的變速裝置，包括動力輸入軸和動カ輸出軸，所述動力輸入軸上同軸設(shè)置有太陽輪和齒圈，所述齒圈本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種電動汽車的變速裝置，包括動力輸入軸和動力輸出軸，所述動力輸入軸上同軸設(shè)置有太陽輪和齒圈，所述齒圈與所述動力輸入軸相對轉(zhuǎn)動，所述動力輸出軸固定連接有行星架，所述行星架上設(shè)置有若干個行星齒輪，所述行星齒輪設(shè)置于齒圈和太陽輪之間、并與齒圈和太陽輪同時嚙合；其特征在于：所述動力輸入軸與太陽輪之間設(shè)置有第一離合器，所述第一離合器使動力輸入軸和太陽輪結(jié)合或分離；所述動力輸入軸與行星架之間設(shè)置有第二離合器，所述第二離合器使動力輸入軸與行星架結(jié)合或分離。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張列平，王選民，
申請(專利權(quán))人：成都凱邁科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：