一種新型液壓懸置解耦結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種新型液壓懸置解耦結構，包括圓形的解耦膜、流道板和環形的流道蓋板，特點是：流道蓋板固定在流道板的頂部，流道板的底部設有沿軸向向上突起的第一環形凸壁，流道板上在第一環形凸壁的外側設有環形的流道，流道板上在第一環形凸壁的內側設有圓形的氣腔室，解耦膜蓋在氣腔室上，流道板的側壁上開有與流道相通的灌液孔，流道蓋板上與灌液孔位置相應處設有貫穿其厚度方向的流道口，流道板的底部開有通氣孔，通氣孔使氣腔室與外界相通；優點是：本實用新型專利技術液壓懸置解耦結構有效增加了液壓懸置的阻尼性能，使汽車在較大工況下振動的衰減即時有效。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種解耦結構，特別涉及一種新型液壓懸置解耦結構。
技術介紹
常規液壓懸置解耦結構的解耦膜形狀簡單，圓錐形液壓懸置的解耦膜通常為圓形片，梯形液壓懸置解耦膜通常為長方形片。一般地，常規液壓懸置解耦結構只能將PPOl PP06之間的振幅解耦；而較大工況下振動的振幅超過PP06，主要以凸顯阻尼特性為主，因此在較大工況下常規液壓懸置解耦結構只能先將PP06以下的振幅量阻尼性能釋放，余下的振幅量才能通過流道來增加阻尼，從而降低和滯后了阻尼性能。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種新型液壓懸置解耦結構，該解耦結構有效增加了液壓懸置的阻尼性能，使汽車在較大工況下振動的衰減即時有效。本技術解決上述技術問題所采用的技術方案為一種新型液壓懸置解耦結構，包括圓形的解耦膜、流道板和環形的流道蓋板，所述的流道蓋板固定在所述的流道板的頂部，所述的流道板的底部設有沿軸向向上突起的第一環形凸壁，所述的流道板上在所述的第一環形凸壁的外側設有環形的流道，所述的流道板上在所述的第一環形凸壁的內側設有圓形的氣腔室，所述的解耦膜蓋在所述的氣腔室上，所述的流道板的側壁上開有與所述的流道相通的灌液孔，所述的流道蓋板上與所述的灌液孔位置相應處設有貫穿其厚度方向的流道口，所述的流道板的底部開有通氣孔，所述的通氣孔使所述的氣腔室與外界相通。優選地，所述的流道板的第一環形凸壁上沿周向均勻間隔設置有若干個向上凸出的倒扣頭，所述的流道蓋板上與所述的第一環形凸壁上的倒扣頭位置相應處開有若干個倒扣槽，所述的倒扣頭嵌在所述的倒扣槽內，將所述的流道蓋板固定在所述的流道板上。優選地，所述的倒扣槽和所述的倒扣頭均為六個。優選地，所述的倒扣頭與所述的第一環形凸壁一體設置。優選地，所述的流道板的底部緊靠所述的第一環形凸壁的內側設有沿軸向向上突起的第二環形凸壁，所述的第一環形凸壁與所述的第二環形凸壁之間設有環形的解耦膜固定槽，所述的解耦膜上與所述的解耦膜固定槽位置相應處設有環形的解耦膜下凹部，所述的解耦膜下凹部嵌入到所述的解耦膜固定槽內，將所述的解耦膜固定在所述的流道板上。優選地，所述的第一環形凸壁和所述的第二環形凸壁分別與所述的流道板一體設置。優選地，所述的流道蓋板的底面上靠近其內環沿周向設置有向下凸出的密封筋，所述的密封筋嵌在所述的解耦膜下凹部內。優選地，所述的密封筋與所述的流道蓋板經橡膠硫化連為一體。與現有技術相比，本技術的優點在于使用時解耦膜的一端與上液室相連、另一端與氣腔室內的大氣接觸，解耦膜并不與下液室相連。當汽車在PP06以下振幅工況下，通氣孔是打開的，通過解耦膜的彈性變形來釋放上液室的變形量；而在PP06以上的大振幅工況下，由于設置在本技術解耦結構下方的信號電磁閥的介入，通氣孔被堵住，此時氣腔室為一密閉空腔，解耦膜無法往下鼓脹，因此上液室的所有液體必須經流道口進入流道并流入下液室，有效地增加了液壓懸置的阻尼性能，從而汽車在一些較大工況下振動的衰減更加即時有效。附圖說明圖I為本技術的帶局部剖切的各部件結構示意圖。圖2為本技術的俯視圖。圖3為圖2中A-A剖視圖。具體實施方式以下結合附圖實施例對本技術作進一步詳細描述。如圖所示，一種新型液壓懸置解耦結構，包括圓形的解耦膜I、流道板2和環形的流道蓋板3，流道蓋板3固定在流道板2的頂部，流道板2的底部設有沿軸向向上突起的第一環形凸壁4，流道板2的第一環形凸壁4上沿周向均勻間隔設置有六個向上凸出的倒扣頭5，流道蓋板3上與第一環形凸壁4上的倒扣頭5位置相應處開有六個倒扣槽6，倒扣頭5嵌在倒扣槽6內，將流道蓋板3固定在流道板2上；流道板2上在第一環形凸壁4的外側設有環形的流道7，流道板2的底部緊靠第一環形凸壁4的內側設有沿軸向向上突起的第二環形凸壁8，第一環形凸壁4與第二環形凸壁8之間設有環形的解耦膜固定槽9，解耦膜I上與解耦膜固定槽9位置相應處設有環形的解耦膜下凹部10，解耦膜下凹部10嵌入到解耦膜固定槽9內，將解耦膜I固定在流道板2上；流道板2上在第一環形凸壁4的內側設有圓形的氣腔室11，解耦膜I蓋在氣腔室11上；流道蓋板3的底面上靠近其內環沿周向設置有向下凸出的密封筋12，密封筋12嵌在解耦膜下凹部10內，流道板2的側壁上開有與流道7相通的灌液孔13，流道蓋板3上與灌液孔13位置相應處設有貫穿其厚度方向的流道口 14，流道板2的底部開有通氣孔15，通氣孔15使氣腔室11與外界相通。以上實施例中，倒扣頭5與第一環形凸壁4可以一體設置、第一環形凸壁4和第二環形凸壁8可以分別與流道板2 —體設置、密封筋12與流道蓋板3可以經橡膠硫化連為一體。本技術解耦結構應用到液壓懸置中時，解耦結構的上方設置上液室(圖中未示出)，解耦結構的下方設置下液室(圖中未示出)，使用時解耦膜I的一端與上液室相連、另一端與氣腔室11內的大氣接觸，解耦膜I并不與下液室相連。當汽車在PP06以下振幅工況下，通氣孔15是打開的，通過解耦膜I的彈性變形來釋放上液室的變形量；而在PP06以上的大振幅工況下，由于設置在本技術解耦結構下方的信號電磁閥的介入，通氣孔被堵住，此時氣腔室11為一密閉空腔，解耦膜I無法往下鼓脹，因此上液室的所有液體必須經流道口 14進入流道7并流入下液室，有效地增加了液壓懸置的阻尼性能，從而汽車在一些較大工況下振動的衰減更加即時有效。權利要求1.一種新型液壓懸置解耦結構，包括圓形的解耦膜、流道板和環形的流道蓋板，其特征在于所述的流道蓋板固定在所述的流道板的頂部，所述的流道板的底部設有沿軸向向上突起的第一環形凸壁，所述的流道板上在所述的第一環形凸壁的外側設有環形的流道，所述的流道板上在所述的第一環形凸壁的內側設有圓形的氣腔室，所述的解耦膜蓋在所述的氣腔室上，所述的流道板的側壁上開有與所述的流道相通的灌液孔，所述的流道蓋板上與所述的灌液孔位置相應處設有貫穿其厚度方向的流道口，所述的流道板的底部開有通氣孔，所述的通氣孔使所述的氣腔室與外界相通。2.根據權利要求I所述的一種新型液壓懸置解耦結構，其特征在于所述的流道板的第一環形凸壁上沿周向均勻間隔設置有若干個向上凸出的倒扣頭，所述的流道蓋板上與所述的第一環形凸壁上的倒扣頭位置相應處開有若干個倒扣槽，所述的倒扣頭嵌在所述的倒扣槽內，將所述的流道蓋板固定在所述的流道板上。3.根據權利要求2所述的一種新型液壓懸置解耦結構，其特征在于所述的倒扣槽和所述的倒扣頭均為六個。4.根據權利要求2或3所述的一種新型液壓懸置解耦結構，其特征在于所述的倒扣頭與所述的第一環形凸壁一體設置。5.根據權利要求I或2或3所述的一種新型液壓懸置解耦結構，其特征在于所述的流道板的底部緊靠所述的第一環形凸壁的內側設有沿軸向向上突起的第二環形凸壁，所述的第一環形凸壁與所述的第二環形凸壁之間設有環形的解耦膜固定槽，所述的解耦膜上與所述的解耦膜固定槽位置相應處設有環形的解耦膜下凹部，所述的解耦膜下凹部嵌入到所述的解耦膜固定槽內，將所述的解耦膜固定在所述的流道板上。6.根據權利要求5所述的一種新型液壓懸置解耦結構，其特征在于所述的第一環形凸壁和所述的第二環形凸壁分別與所述的流道板一體設置。7.根據權利要求5所述的一種新型液壓懸置解耦結構，其特征在于所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型液壓懸置解耦結構，包括圓形的解耦膜、流道板和環形的流道蓋板，其特征在于：所述的流道蓋板固定在所述的流道板的頂部，所述的流道板的底部設有沿軸向向上突起的第一環形凸壁，所述的流道板上在所述的第一環形凸壁的外側設有環形的流道，所述的流道板上在所述的第一環形凸壁的內側設有圓形的氣腔室，所述的解耦膜蓋在所述的氣腔室上，所述的流道板的側壁上開有與所述的流道相通的灌液孔，所述的流道蓋板上與所述的灌液孔位置相應處設有貫穿其厚度方向的流道口，所述的流道板的底部開有通氣孔，所述的通氣孔使所述的氣腔室與外界相通。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃俊靈，
申請(專利權)人：寧波拓普集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：