行程敏感阻尼可調(diào)減振器制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了行程敏感阻尼可調(diào)減振器，行程敏感阻尼可調(diào)減振器由筒式減振器與并聯(lián)旁通閥組成。所述的并聯(lián)旁通閥包括拉伸單向閥固定螺栓、拉伸單向閥片、旁通閥浮動活塞、浮動活塞環(huán)、壓縮單向閥片、壓縮旁通閥系與拉伸旁通閥系。拉伸單向閥片采用拉伸單向閥固定螺栓安裝在拉伸單向閥固定螺栓孔上，壓縮單向閥片采用壓縮單向閥固定螺栓安裝在壓縮單向閥固定螺栓孔上，壓縮旁通閥系與旁通閥體中的壓縮旁通閥孔連接，拉伸旁通閥系與旁通閥體中的拉伸旁通閥孔連接，旁通閥浮動活塞安裝在壓縮旁通閥系與拉伸旁通閥系之間的旁通閥活塞腔中為滑動連接，浮動活塞環(huán)安裝在旁通閥浮動活塞的浮動活塞環(huán)固定槽內(nèi)。并聯(lián)旁通閥與筒式減振器的下端固定連接。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種應(yīng)用在汽車上的阻尼可調(diào)機(jī)械式減振器，更具體地說，本技術(shù)涉及一種應(yīng)用在汽車懸架上的對行程敏感的行程敏感阻尼可調(diào)減振器。技術(shù)背景 車輛的懸架系統(tǒng)負(fù)責(zé)緩和路面沖擊和衰減車身振動，懸架一般由導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、彈性元件、減振器等部分組成。其中減振器負(fù)責(zé)消耗振動能量，衰減振動幅度。對于機(jī)械式減振器而言，當(dāng)車輛遇到路面不平時，懸架上下運(yùn)動，減振器的活塞在活塞缸中往復(fù)運(yùn)動，各腔室中的液體流過減振器中的閥系及常通孔，由于液體的粘性以及小孔的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力，通過液體的摩擦耗散振動的能量。由于小孔節(jié)流和液體粘度產(chǎn)生的力都與速度有關(guān)，所以減振器的阻尼效果與活塞的運(yùn)動速度直接相關(guān)，即所謂的速度敏感。車輛的涉及懸架的運(yùn)動，有駛過不平路面時的平順性運(yùn)動，有轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾運(yùn)動，有加速和制動時的俯仰運(yùn)動等等。在不同的運(yùn)動形式下，車內(nèi)乘員對舒適性的需求不同，對減振器阻尼特性的要求也不同當(dāng)車輛進(jìn)行平順性運(yùn)動時，路面輸入屬于小振幅高頻率的振動，此時主要影響乘員舒適性感覺的因素是車輛振動的加速度大小，為了滿足乘員的舒適性，此時所需的減振器阻尼系數(shù)較小；而當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時，路面輸入屬于大振幅低頻率的振動，此時影響乘員舒適性感覺的因素是車身側(cè)傾角，為了滿足乘員的舒適性，此時所需的減振器阻尼系數(shù)較大；車輛加速制動過程中，路面輸入屬于大振幅低頻率的振動，此時影響乘員舒適性感覺的因素是車身俯仰角，為滿足乘員舒適性，此時所需的減振器阻尼系數(shù)較大。減振器活塞的運(yùn)動速度同時取決于振動的幅值和頻率，相同頻率下，振動幅值越大，活塞速度越快；相同振幅下，頻率越高，活塞速度越快。車輛在平順性運(yùn)動時與加速制動轉(zhuǎn)向時的活塞運(yùn)動速度并沒有明顯區(qū)別，所以使用只對速度敏感的減振器很難滿足車輛對各工況下的減振器阻尼要求。為達(dá)到要求，應(yīng)使減振器對活塞的行程敏感。國內(nèi)外對行程敏感減振器進(jìn)行了一些研究。經(jīng)專利文件檢索，例如，中國專利公告號 102032308A，公告日 2011. 04. 27，申請?zhí)?201010552262. O,申請日 2010. 11. 19，申請人重慶大學(xué)，名稱為“可變阻尼減振器”，該申請技術(shù)方案所述的減振器，通過在減振器工作鋼管壁上鉆有一定數(shù)量的圓孔，使活塞在通過圓孔附近時產(chǎn)生與其他位置不相同的阻尼力，從而實(shí)現(xiàn)減振器阻尼最行程的敏感。但該方案中阻尼力的大小取決于活塞在工作缸中的絕對位置，當(dāng)車輛載荷改變(特別是對于商用車)，懸架平衡位置發(fā)生變化時，該減振器的阻尼特性將發(fā)生很大變化，甚至產(chǎn)生非常不利的影響。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是克服了現(xiàn)有技術(shù)存在阻尼力的大小取決于活塞在工作缸中的絕對位置的問題，提供了一種行程敏感阻尼可調(diào)減振器。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的所述的行程敏感阻尼可調(diào)減振器由筒式減振器與并聯(lián)旁通閥組成。所述的并聯(lián)旁通閥包括拉伸單向閥固定螺栓、拉伸單向閥片、旁通閥體、旁通閥浮動活塞、浮動活塞環(huán)、壓縮單向閥片、壓縮單向閥固定螺栓、壓縮旁通閥系與拉伸旁通閥系。拉伸單向閥片采用拉伸單向閥固定螺栓安裝在位于4個旁通閥拉伸行程流入孔中間位置的拉伸單向閥固定螺栓孔上，拉伸單向閥片與旁通閥體中的拉伸單向閥腔的左端面接觸連接。壓縮單向閥片采用壓縮單向閥固定螺栓安裝在位于4個旁通閥壓縮行程流入孔中間位置的壓縮單向閥固定螺栓孔上，壓縮單向閥片與旁通閥體中的壓縮單向閥腔的左端面接觸連接。壓縮旁通閥系通過螺紋與旁通閥體中旁通閥活塞腔上端的壓縮旁通閥孔連接，拉伸旁通閥系通過螺紋與旁通閥體中旁通閥活塞腔下端的拉伸旁通閥孔連接，旁通閥浮動活塞安裝在壓縮旁通閥系與拉伸旁通閥系之間的旁通閥活塞腔中為滑動連接，浮動活塞環(huán)安裝在旁通閥浮動活塞上的浮動活塞環(huán)固定槽內(nèi)，壓縮旁通閥系、拉伸旁通閥系、浮動活塞與旁通閥活塞腔的回轉(zhuǎn)軸線共線。技術(shù)方案中所述的旁通閥體是由左側(cè)的圓柱體與右側(cè)的長方體連接成一體的殼體類結(jié)構(gòu)件。左側(cè)圓柱體的中心軸線上加工有由上至下同軸的階梯通孔，第一段孔為中間缸孔，和中間缸孔同軸線的外圓柱面與中間缸孔的內(nèi)圓柱面之間形成了凸圓環(huán)體，第二段為活塞缸腔孔，第三與第五段孔被稱為上活塞缸孔與下活塞缸孔，上活塞缸孔與下活塞缸 孔直徑相同，第四段孔被稱為壓縮行程活塞缸腔孔，第六段孔為與活塞缸形成下儲油缸連通腔的壓縮行程儲油缸連通腔孔，第七段孔稱為用于定位減振器下固定耳總成的上固定耳孔，第八段孔稱為用于連接減振器下固定耳總成的下固定耳孔。旁通閥體右側(cè)長方體中加工有與左側(cè)圓柱體軸線平行的旁通閥活塞腔，旁通閥活塞腔中間段為直徑最小的圓柱形的浮動活塞腔孔，浮動活塞腔孔的上端連接有用于和壓縮旁通閥系連接的上內(nèi)螺紋孔，浮動活塞腔孔的下端連接有用于和拉伸旁通閥系連接的下內(nèi)螺紋孔，浮動活塞腔孔上端的上內(nèi)螺紋孔的外側(cè)設(shè)置有壓縮旁通閥孔，浮動活塞腔孔下端的下內(nèi)螺紋孔的外側(cè)設(shè)置有拉伸旁通閥孔。旁通閥活塞腔中的浮動活塞腔孔與左側(cè)圓柱體內(nèi)孔之間由上至下地加工有一系列孔在浮動活塞腔孔與活塞缸腔孔之間設(shè)置有連通兩者的旁通閥壓縮行程出油孔，旁通閥壓縮行程出油孔下方的右端加工有拉伸單向閥腔，拉伸單向閥腔的左側(cè)設(shè)置有同軸線的拉伸單向閥固定螺栓孔，拉伸單向閥固定螺栓孔的周圍即以其軸線為中心的圓周上均布4個結(jié)構(gòu)相同的將活塞缸腔孔與拉伸單向閥腔相連通的旁通閥拉伸行程流入孔。浮動活塞腔孔的下端與旁通閥壓縮行程連通腔之間設(shè)置有連通兩者的旁通閥拉伸行程出油孔，旁通閥拉伸行程出油孔上方的右端加工有壓縮單向閥腔，壓縮單向閥腔左側(cè)設(shè)置有同軸的壓縮單向閥固定螺栓孔，壓縮單向閥固定螺栓孔的周圍即以其軸線為中心的圓周上均布4個結(jié)構(gòu)相同的將旁通閥壓縮行程連通腔與壓縮單向閥腔相連通的旁通閥壓縮行程流入孔。技術(shù)方案中所述的壓縮旁通閥系包括壓縮行程活塞挺柱、壓縮行程彈簧固定座、壓縮行程低速閥體、壓縮行程彈簧、壓縮彈簧固定座密封圈、壓縮低速閥體密封圈與壓縮挺柱密封圈。壓縮行程低速閥體安裝在旁通閥體上的壓縮旁通閥孔之中為螺紋連接，二者之間安裝有壓縮低速閥體密封圈，壓縮行程彈簧固定座安裝在壓縮行程低速閥體之中為螺紋連接，二者之間安裝有壓縮彈簧固定座密封圈，壓縮行程彈簧固定座的下端安裝有壓縮行程彈簧，壓縮行程活塞挺柱安裝在壓縮行程彈簧固定座之中為螺紋連接，二者之間安裝有壓縮挺柱密封圈。技術(shù)方案中所述的壓縮旁通閥系與拉伸旁通閥系結(jié)構(gòu)相同。所述的拉伸旁通閥系包括拉伸行程彈簧、拉伸行程活塞挺柱、拉伸行程彈簧固定座、拉伸行程低速閥體、拉伸低速閥體密封圈、拉伸彈簧固定座 密封圈與拉伸挺柱密封圈。拉伸行程低速閥體安裝在旁通閥體上的拉伸旁通閥孔之中為螺紋連接，二者之間安裝有拉伸低速閥體密封圈，拉伸行程彈簧固定座的上端安裝在拉伸行程低速閥體之中為螺紋連接，二者之間安裝有拉伸彈簧固定座密封圈，拉伸行程彈簧固定座的上端安裝有拉伸行程彈簧，拉伸行程活塞挺柱安裝在拉伸行程彈簧固定座之中為螺紋連接，二者之間安裝有拉伸挺柱密封圈。技術(shù)方案中所述的壓縮行程活塞挺柱和拉伸行程活塞挺柱為結(jié)構(gòu)相同的桿類結(jié)構(gòu)件，壓縮行程活塞挺柱的左端加工有圓柱形的挺柱頂桿，挺柱頂桿的右端與加工有挺柱螺紋的螺桿連接，加工有挺柱螺紋的螺桿的右側(cè)加工有挺柱限位環(huán)，挺柱限位環(huán)的右側(cè)加工有挺柱密封圈固定槽，挺柱密封圈固定槽的右側(cè)設(shè)置有挺柱扳手，挺柱扳本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種行程敏感阻尼可調(diào)減振器，包括筒式減振器，其特征在于，所述的行程敏感阻尼可調(diào)減振器還包括并聯(lián)旁通閥，所述的并聯(lián)旁通閥包括拉伸單向閥固定螺栓（7）、拉伸單向閥片（8）、旁通閥體（12）、旁通閥浮動活塞（15)浮動活塞環(huán)（16）、壓縮單向閥片（24）、壓縮單向閥固定螺栓（25）、壓縮旁通閥系（80）與拉伸旁通閥系（81）；拉伸單向閥片（8）采用拉伸單向閥固定螺栓（7）安裝在位于4個旁通閥拉伸行程流入孔（54）中間位置的拉伸單向閥固定螺栓孔（55）上，拉伸單向閥片（8）與旁通閥體（12）中的拉伸單向閥腔（56）的左端面接觸連接，壓縮單向閥片（24）采用壓縮單向閥固定螺栓（25）安裝在位于4個旁通閥壓縮行程流入孔（62）中間位置的壓縮單向閥固定螺栓孔（60）上，壓縮單向閥片（24）與旁通閥體（12）中的壓縮單向閥腔（59）的左端面接觸連接，壓縮旁通閥系（80）通過螺紋與旁通閥體（12）中旁通閥活塞腔（58）上端的壓縮旁通閥孔連接，拉伸旁通閥系（81）通過螺紋與旁通閥體（12）中旁通閥活塞腔（58）下端的拉伸旁通閥孔連接，旁通閥浮動活塞（15）安裝在壓縮旁通閥系（80）與拉伸旁通閥系（81）之間的旁通閥活塞腔（58）中為滑動連接，浮動活塞環(huán)（16）安裝在旁通閥浮動活塞（15）上的浮動活塞環(huán)固定槽（84）內(nèi)，壓縮旁通閥系（80）、拉伸旁通閥系（81）、浮動活塞（15）與旁通閥活塞腔（58）的回轉(zhuǎn)軸線共線。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：韓佐悅，李靜，程超，曹振，黃劍鋒，
申請(專利權(quán))人：吉林大學(xué)，
類型：實(shí)用新型
國別省市：