內置滑道式推拉車門制造技術

一種能通過將滑軌隱藏在車門內，從而既能用推拉方式開關車門又能不影響車輛外觀的內置滑道式推拉車門。滑軌水平設置在車門的內側，滑套套裝在滑軌上，聯結座連接在車門框上，支承臂與聯結座連接，左右兩根搖桿的后端分別與支承臂的左右兩端鉸鏈連接，左右兩根搖桿的前端分別與滑套的左右兩端鉸鏈連接，滑套、左右搖桿和支承臂共同構成平面四桿機構，車門通過若干組相互平行的平面四桿機構與車門框連接。開啟車門時，車門隨搖桿的順時針轉動而向外平開，當搖桿繞鉸鏈座旋轉至與滑套垂直時，車門可通過滑軌和滑套向前滑動開啟。關閉車門時，通過滑軌和滑套向后滑動車門，當滑套移動至滑軌的最右端位置時，車門即可隨搖桿的逆時針轉動而關閉。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種推拉式車門，尤其是能通過將滑軌隱藏在車門內，從而既能用推拉方式開關車門又能不影響車輛外觀的內置滑道式推拉車門。
技術介紹
目前，公知的推拉式車門需要在車輛的外部配合設置一條滑動軌道，因此傳統的推拉車門其外置式滑道會影響車輛的外觀。
技術實現思路
為了克服現有的推拉車門其外置式滑道會影響車輛外觀的不足，本技術提供一種內置滑道式推拉車門，該內置滑道式推拉車門能通過將滑軌隱藏在車門內，從而既能 用推拉方式開關車門又能不影響車輛的外觀。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是本技術包括車門、聯結座、支承臂、搖桿、滑套、滑軌、鉸鏈座、過槽、讓位槽、限位塊和車門框。滑軌水平設置在車門的內側，滑軌通過左右端頭與車門連接，在滑軌上開設有兩個讓位槽。滑套為筒形結構，在滑套的左右兩端分別設置有左右兩個鉸鏈座，在左右鉸鏈座上均開設有與滑套軸線平行的過槽，左右鉸鏈座上的過槽均與滑套的中心孔連通，滑套套裝在滑軌上，當滑套移動至滑軌的最右端位置時，兩個鉸鏈座上的過槽分別與滑軌上的兩個讓位槽對齊并連通。聯結座連接在車門框的立框邊上，支承臂與滑軌平行，支承臂的右端頭與聯結座連接，左右兩根搖桿的后端分別與支承臂的左右兩端鉸鏈連接，左右兩根搖桿的前端分別連接在滑套上左右鉸鏈座的過槽中，在左右搖桿前端頭的左側均設置有限位塊，當搖桿與滑軌垂直時，搖桿的前端面和限位塊的前端面均與滑軌的外表面重合。滑套、左右搖桿和支承臂共同構成平面四桿機構。在車門上設置有若干根相互平行的滑軌，每一根滑軌均通過一個平面四桿機構與聯結座連接。開啟車門時，車門隨搖桿的順時針轉動而向外平開，當搖桿繞鉸鏈座旋轉至與滑套垂直時，限位塊的前端面將通過滑軌共同限制搖桿繼續順時針轉動，此時車門可通過滑軌和滑套向前滑動開啟。關閉車門時，通過滑軌和滑套向后滑動車門，當滑軌上的讓位槽與滑套上鉸鏈座的過槽錯位時，搖桿的前端面和限位塊的前端面將通過滑軌共同限制搖桿左右轉動，當滑套移動至滑軌的最右端位置時，車門即可隨搖桿的逆時針轉動而關閉。本技術的有益效果是，能通過將滑軌隱藏在車門內，從而既能用推拉方式開關車門又能不影響車輛的外觀。以下結合附圖和實施例對本技術進一步說明。圖I是本技術的主視圖。圖2是圖I的A-A剖面放大圖。圖3是圖I的B-B剖面放大圖。圖4是圖3平開時的實施例圖。圖5是圖3推拉時的實施例圖。圖6是車門關閉時的局部剖視圖。圖7是車門開啟時的局部剖視圖。圖8是本技術的實施例 圖。圖中I .車門。2.聯結座。3.支承臂。4.搖桿。5.滑套。6.鉸鏈座。7.滑軌。8.過槽。9.讓位槽。10.限位塊。11.車門框。具體實施方式在圖I、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6中，滑軌7水平設置在車門I的內側，滑軌7通過左右端頭與車門I連接，在滑軌7上開設有兩個讓位槽9。滑套5為筒形結構，在滑套5的左右兩端分別設置有左右兩個鉸鏈座6，在左右鉸鏈座6上均開設有與滑套5軸線平行的過槽8，左右鉸鏈座6上的過槽8均與滑套5的中心孔連通，滑套5套裝在滑軌7上，當滑套5移動至滑軌7的最右端位置時，兩個鉸鏈座6上的過槽8分別與滑軌7上的兩個讓位槽9對齊并連通。聯結座2連接在車門框11的立框邊上，支承臂3與滑軌7平行，支承臂3的右端頭與聯結座2連接，左右兩根搖桿4的后端分別與支承臂3的左右兩端鉸鏈連接，左右兩根搖桿4的前端分別連接在滑套5上左右鉸鏈座6的過槽8中，在左右搖桿4前端頭的左側均設置有限位塊10，當搖桿4與滑軌7垂直時，搖桿4的前端面和限位塊10的前端面均與滑軌7的外表面重合。滑套5、左右搖桿4和支承臂3共同構成平面四桿機構。在車門I上設置有若干根相互平行的滑軌7，每一根滑軌7均通過一個平面四桿機構與聯結座2連接。在圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8中，開啟車門I時，車門I隨搖桿4的順時針轉動而向外平開，當搖桿4繞鉸鏈座6旋轉至與滑套5垂直時，限位塊10的前端面將通過滑軌7共同限制搖桿4繼續順時針轉動，此時車門I可通過滑軌7和滑套5向前滑動開啟。關閉車門I時，通過滑軌7和滑套5向后滑動車門1，當滑軌7上的讓位槽9與滑套5上鉸鏈座6的過槽8錯位時，搖桿4的前端面和限位塊10的前端面將通過滑軌7共同限制搖桿4左右轉動，當滑套5移動至滑軌7的最右端位置時，車門I即可隨搖桿4的逆時針轉動而關閉。權利要求1.一種內置滑道式推拉車門，它包括車門、聯結座、支承臂、搖桿、滑套、滑軌、鉸鏈座、過槽、讓位槽、限位塊和車門框，其特征是滑軌水平設置在車門的內側，滑軌通過左右端頭與車門連接，在滑軌上開設有兩個讓位槽，滑套為筒形結構，在滑套的左右兩端分別設置有左右兩個鉸鏈座，在左右鉸鏈座上均開設有與滑套軸線平行的過槽，左右鉸鏈座上的過槽均與滑套的中心孔連通 ，滑套套裝在滑軌上，當滑套移動至滑軌的最右端位置時，兩個鉸鏈座上的過槽分別與滑軌上的兩個讓位槽對齊并連通，聯結座連接在車門框的立框邊上，支承臂與滑軌平行，支承臂的右端頭與聯結座連接，左右兩根搖桿的后端分別與支承臂的左右兩端鉸鏈連接，左右兩根搖桿的前端分別連接在滑套上左右鉸鏈座的過槽中，在左右搖桿前端頭的左側均設置有限位塊，當搖桿與滑軌垂直時，搖桿的前端面和限位塊的前端面均與滑軌的外表面重合，滑套、左右搖桿和支承臂共同構成平面四桿機構。2.根據權利要求I所述的內置滑道式推拉車門，其特征是所述的車門上設置有若干根相互平行的滑軌，每一根滑軌均通過一個平面四桿機構與聯結座連接。3.根據權利要求I所述的內置滑道式推拉車門，其特征是所述的搖桿繞鉸鏈座旋轉至與滑套垂直時，限位塊的前端面將通過滑軌共同限制搖桿繼續順時針轉動。4.根據權利要求I所述的內置滑道式推拉車門，其特征是當滑軌上的讓位槽與滑套上鉸鏈座的過槽錯位時，搖桿的前端面和限位塊的前端面將通過滑軌共同限制搖桿左右轉動。專利摘要一種能通過將滑軌隱藏在車門內，從而既能用推拉方式開關車門又能不影響車輛外觀的內置滑道式推拉車門。滑軌水平設置在車門的內側，滑套套裝在滑軌上，聯結座連接在車門框上，支承臂與聯結座連接，左右兩根搖桿的后端分別與支承臂的左右兩端鉸鏈連接，左右兩根搖桿的前端分別與滑套的左右兩端鉸鏈連接，滑套、左右搖桿和支承臂共同構成平面四桿機構，車門通過若干組相互平行的平面四桿機構與車門框連接。開啟車門時，車門隨搖桿的順時針轉動而向外平開，當搖桿繞鉸鏈座旋轉至與滑套垂直時，車門可通過滑軌和滑套向前滑動開啟。關閉車門時，通過滑軌和滑套向后滑動車門，當滑套移動至滑軌的最右端位置時，車門即可隨搖桿的逆時針轉動而關閉。文檔編號E05D13/00GK202645317SQ20122033195公開日2013年1月2日 申請日期2012年7月10日 優先權日2012年7月10日專利技術者張衛 申請人:張衛本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種內置滑道式推拉車門，它包括車門、聯結座、支承臂、搖桿、滑套、滑軌、鉸鏈座、過槽、讓位槽、限位塊和車門框，其特征是：滑軌水平設置在車門的內側，滑軌通過左右端頭與車門連接，在滑軌上開設有兩個讓位槽，滑套為筒形結構，在滑套的左右兩端分別設置有左右兩個鉸鏈座，在左右鉸鏈座上均開設有與滑套軸線平行的過槽，左右鉸鏈座上的過槽均與滑套的中心孔連通，滑套套裝在滑軌上，當滑套移動至滑軌的最右端位置時，兩個鉸鏈座上的過槽分別與滑軌上的兩個讓位槽對齊并連通，聯結座連接在車門框的立框邊上，支承臂與滑軌平行，支承臂的右端頭與聯結座連接，左右兩根搖桿的后端分別與支承臂的左右兩端鉸鏈連接，左右兩根搖桿的前端分別連接在滑套上左右鉸鏈座的過槽中，在左右搖桿前端頭的左側均設置有限位塊，當搖桿與滑軌垂直時,搖桿的前端面和限位塊的前端面均與滑軌的外表面重合，滑套、左右搖桿和支承臂共同構成平面四桿機構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張衛，
申請(專利權)人：張衛，
類型：實用新型
國別省市：