起重機用支腿結構及起重機制造技術

本實用新型專利技術提出了一種起重機用支腿結構及起重機。其中，起重機用支腿結構包括支腿箱和活動支腿，支腿箱包括固定連接于起重機車架的第一支腿箱和第二支腿箱，活動支腿包括第一活動支腿和第二活動支腿，第一活動支腿與第一支腿箱相連接，第二活動支腿與第二支腿箱相連接，第一活動支腿與第二活動支腿皆連接有垂直于地面的支撐結構；支腿箱不對稱地連接于車架的兩邊，且至少有一個支腿箱與車架傾斜設置，且當活動支腿處于沿支腿箱伸出的狀態時，兩個支撐結構相對于車架對稱設置。本實用新型專利技術起重機整車支腿結構設計簡單，與通常的H型支腿相比變動少，不影響其它部件布置；并且，左右縱向支腿跨距對稱，整車穩定性左右一致，理論計算與實際更加相符。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及工程機械領域，尤其涉及一種起重機用支腿結構及起重機。
技術介紹
目前，在起重機產品中，H型活動支腿與車架通常采用垂直布置形式如圖I所示，包括車架I’、支腿箱2’、活動支腿3’和垂直油缸4’。但是，H型活動支腿與車架采用垂直布置時存在以下問題由于空間限制，左右支腿必須錯開布置，造成在縱向跨距方面左右支腿跨距不對稱，造成左右穩定性不對稱；同時，因計算時是按左右對稱來算的，這樣理論計算與實際也存在一定誤差。
技術實現思路
本技術的目的在于提出一種支腿結構及起重機，以使左、右支腿跨距對稱，具有很好的穩定性。第一方面，本技術公開了一種起重機用支腿結構，包括支腿箱和活動支腿，所述支腿箱包括固定連接于車架的第一支腿箱和第二支腿箱，所述活動支腿包括第一活動支腿和第二活動支腿，所述第一活動支腿與所述第一支腿箱相連接，所述第二活動支腿與所述第二支腿箱相連接，所述第一活動支腿與所述第二活動支腿皆連接有垂直于地面的支撐結構；所述支腿箱不對稱地連接于所述車架的兩邊，且至少有一個支腿箱與車架傾斜設置，且當所述活動支腿處于沿所述支腿箱伸出的狀態時，所述兩個支撐結構相對于所述車架對稱設置。進一步地，上述起重機用支腿結構中，所述活動支腿處于沿所述支腿箱的最大伸出狀態時，所述兩個支撐結構相對于所述車架對稱設置。進一步地，上述起重機用支腿結構中，所述第一支腿箱與所述第二支腿箱間設置有夾角。進一步地，上述起重機用支腿結構中，所述第一支腿箱與車架垂直。進一步地，上述起重機用支腿結構中，所述第一支腿箱與所述第二支腿箱平行設置。進一步地，上述起重機用支腿結構中，所述支撐結構為油缸。進一步地，上述起重機用支腿結構中，所述第一支腿箱和所述第二支腿箱與所述車架焊接連接。第二方面，本技術還公開了一種起重機，該起重機設置有上述的起重機用支腿結構。本技術起重機整車支腿結構設計簡單，與通常的H型支腿相比變動少，不影響其它部件布置；并且，左右縱向支腿跨距對稱，整車穩定性左右一致，理論計算與實際更加相符。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現有技術中，起重機用支腿結構的結構示意圖；圖2為本技術起重機用支腿結構實施例的結構示意圖；圖3A為現有技術中，支腿箱的布置示意圖；圖3B為本技術中，兩個支腿箱的布置示意圖；圖4為基于本技術的起重機整車支腿結構一實施例的布置示意圖；圖5為基于本技術的起重機整車支腿結構另一實施例的布置示意圖。·具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。參照圖2，圖2為本技術起重機用支腿結構實施例的結構示意圖。本實施例起重機用支腿結構包括支腿箱和活動支腿，支腿箱包括固定連接于起重機車架I的第一支腿箱2和第二支腿箱3，活動支腿包括第一活動支腿4和第二活動支腿5，第一活動支腿4與第一支腿箱2相連接，第二活動支腿5與第二支腿箱3相連接，第一活動支腿4與第二活動支腿5皆連接有垂直于地面的支撐結構；并且，支腿箱不對稱地連接于車架I的兩邊，且至少有一個支腿箱與車架I傾斜設置，即至少有一個支腿箱不垂直于車架1，當活動支腿處于沿支腿箱伸出的狀態時，兩個支撐結構相對于所述車架I對稱設置。優選地，例如，活動支腿處于沿支腿箱的最大伸出狀態時，所述兩個支撐結構相對于所述車架I對稱設置。一般而言，支撐結構選用油缸6。但是，需要說明的是，這里的油缸6的作用是支撐，因此，不定選用油缸，理論上，起支撐作用的結構皆可。例如，支撐平臺。但實際中，只有油缸最切實可行。并且，第一支腿箱2和第二支腿箱3優選通過焊接的方式連接于起重機車架I上。具體地說，在該實施例中，第一支腿箱2與第二支腿箱3間設置有夾角，并且，這兩個支腿不對稱地連接于車架I的兩邊。例如，第一支腿箱2垂直于車架1，第二支腿箱3與第一支腿箱2設置有夾角。參照圖3A，圖3A為現有技術中支腿箱的布置示意圖。圖3B為本技術實施例中，兩個支腿箱的布置示意圖。由此可以看出，區別在于本實施例將現有技術中支腿箱分成第一支腿箱2和第二支腿箱3，并且，二者之間設置有夾角，從而，在第一活動支腿4和第二活動支腿5處于從支腿箱伸出狀態時，兩個垂直設置的油缸6中心的連線位于與車架I平行的平面內。并且，兩個垂直的油缸6沿車架I對稱。參照圖4，圖4為基于本技術的起重機整車支腿結構一實施例的布置示意圖。可以看出，本技術實施例中，將原來的一個支腿箱分為兩個箱體，并且，其中一個支腿箱相對于車架I傾斜放置，活動支腿從支腿箱中伸出后，兩垂直油缸的中心在與車架I左右方向平行的同一平面內，左右支腿跨距對稱，穩定性也對稱。當然，也不限于這種布置方式，例如，第一支腿箱2與第二支腿箱3平行設置也是可以的，只要保證至少有一個支腿箱與車架I傾斜設置，且當活動支腿沿支腿箱伸出時，兩個支撐結構相對于車架I對稱設置即可。參照圖5，圖5為基于本技術的起重機整車支腿結構另一實施例的布置示意圖。在支腿箱與車架I焊接時，將原有支腿箱位置相對于車架I扭轉一個角度，也就是說，兩個支腿箱分別相對于車架I傾斜設置；這樣，兩側的支腿伸出時，均成傾斜狀態。這樣同樣可以達到左右縱向支腿跨距對稱，整車穩定性左右對稱的效果。綜上，本技術起重機整車支腿結構具有如下優點1)設計簡單，與通常的H型支腿相比變動少，不影響其它部件布置。2)左右縱向支腿跨距對稱，整車穩定性左右一致，理論計算與實際相符。第二方面，本技術還提供了一種起重機，該起重機設置有上述的起重機用支腿結構。由于起重機用支腿結構在上述實施例中已經做了充分的說明。本技術在此不再贅述。相關之處，相互參照即可。以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。權利要求1.一種起重機用支腿結構， 包括支腿箱和活動支腿，所述支腿箱包括固定連接于車架(I)的第一支腿箱(2)和第二支腿箱(3)，所述活動支腿包括第一活動支腿(4)和第二活動支腿(5)，所述第一活動支腿(4)與所述第一支腿箱(2)相連接，所述第二活動支腿(5)與所述第二支腿箱(3)相連接，所述第一活動支腿(4)與所述第二活動支腿(5)皆連接有垂直于地面的支撐結構； 其特征在于， 所述支腿箱不對稱地連接于所述車架(I)的兩邊，且至少有一個支腿箱與所述車架(I)傾斜設置，且當所述活動支腿處于沿所述支腿箱伸出的狀態時，所述兩個支撐結構相對于所述車架(I)對稱設置。2.根據權利要求I所述的起重機用支腿結構，其特征在于， 所述活動支腿處于沿所述支腿箱的最大伸出狀態時，所述兩個支撐結構相對于所述車 架(I)對稱設置。3.根本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種起重機用支腿結構，包括支腿箱和活動支腿，所述支腿箱包括固定連接于車架（1）的第一支腿箱（2）和第二支腿箱（3），所述活動支腿包括第一活動支腿（4）和第二活動支腿（5），所述第一活動支腿（4）與所述第一支腿箱（2）相連接，所述第二活動支腿（5）與所述第二支腿箱（3）相連接，所述第一活動支腿（4）與所述第二活動支腿（5）皆連接有垂直于地面的支撐結構；其特征在于，所述支腿箱不對稱地連接于所述車架（1）的兩邊，且至少有一個支腿箱與所述車架（1）傾斜設置，且當所述活動支腿處于沿所述支腿箱伸出的狀態時，所述兩個支撐結構相對于所述車架（1）對稱設置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李安強，謝恩華，宋江泉，
申請(專利權)人：三一汽車起重機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：