一種肥大型船制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種肥大型船，包括船體、船首，船體與船首相連接，船首包括船首甲板和上甲板，船首上設(shè)有一橫向設(shè)置的滿載吃水線，滿載吃水線置于上甲板的下部，船首置于滿載吃水線下部的部位為下垂直艏柱，船首置于滿載吃水線上部的部位為上艏柱，上艏柱包括豎直部、第一傾斜部和第二傾斜部，豎直部的頂端與上甲板之間為第一傾斜部，第一傾斜部的頂端與船首甲板之間為第二傾斜部，第二傾斜部的頂端與下垂直艏柱之間形成一條船首垂線，滿載吃水線和船首垂線相交，下垂直艏柱、豎直部均與船首垂線相重合，豎直部的高度為滿載吃水高度的10～30％，第一傾斜部、第二傾斜部與船首垂線之間的夾角均為5～30°。本實(shí)用新型專利技術(shù)具有減小推進(jìn)阻力，提高破浪性能的優(yōu)點(diǎn)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種造船技術(shù)和船舶設(shè)計(jì)相關(guān)
，特別是一種滿載吃水線上小幅傾斜型艏柱和滿載吃水線下垂直艏柱中有球形剖面的肥大型船。
技術(shù)介紹
在化學(xué)品船和散貨船等肥大型船首首部形狀是滿載吃水線上方傾斜的船首和滿載吃水線下方的船首垂線向前延伸占垂線間長(zhǎng)的I 4%的突出的球鼻艏的形狀組合起來的形狀，如圖I所示，另一方面由于在裝卸貨物時(shí)受到港口設(shè)備的制約，船的全長(zhǎng)和垂線間長(zhǎng)的最大長(zhǎng)度也受到了限制，因此即使想加長(zhǎng)船的長(zhǎng)度而提高船的推進(jìn)性能也不可能，因 為船的垂線間長(zhǎng)占全船長(zhǎng)度的大約95%左右，船的長(zhǎng)度不能比這更長(zhǎng)，因此船型的肥大度Cb也不能比這個(gè)更小，從而使得船的推進(jìn)性能提高受限。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是為了克服以上的不足，本技術(shù)提供一種降低推進(jìn)阻力系數(shù)，提高破浪性能的肥大型船。本技術(shù)的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種肥大型船，包括船體、船首，船體與船首相連接，船首包括船首甲板和上甲板，船首甲板置于上甲板的上部，船首上設(shè)有一橫向設(shè)置的滿載吃水線，滿載吃水線置于上甲板的下部，船首置于滿載吃水線下部的部位為下垂直艏柱，船首置于滿載吃水線上部的部位為上艏柱，上艏柱包括豎直部、第一傾斜部和第二傾斜部，豎直部的頂端與上甲板之間為第一傾斜部，第一傾斜部的頂端與船首甲板之間為第二傾斜部，第二傾斜部的頂端與下垂直艏柱之間形成一條船首垂線，滿載吃水線和船首垂線相交，下垂直艏柱、豎直部均與船首垂線相重合，豎直部的高度為滿載吃水高度的10 30%，第一傾斜部、第二傾斜部與船首垂線之間的夾角均為5 30°。本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述下垂直艏柱的底端設(shè)有半徑為滿載吃水高度的10 30%的圓弧或曲線圓弧。本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述下垂直艏柱的截面為球形剖面。本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述滿載吃水線處的截面形狀為尖形。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)肥大型船中的船首垂線的位置與現(xiàn)有船型的船首垂線相比延伸了垂線間長(zhǎng)的2 4%，滿載吃水線下方做成新吃水線下垂直艏柱的形狀，所以船型的肥胖度可以瘦2 4%，推進(jìn)阻力系數(shù)也可以減少，另外滿載吃水線的下方做成了球形剖面的形狀，可以進(jìn)一步降低推進(jìn)阻力系數(shù)，滿載吃水線的附近的吃水線形狀，因?yàn)閷⒋咕€間長(zhǎng)的延伸，前面形成了尖的形狀，可以減少推進(jìn)阻力系數(shù)，而且因?yàn)闈M載吃水線的上方做成了傾斜船首的形狀，提高了破浪性能，在使用本技術(shù)所述的肥大型船時(shí)，所需的動(dòng)力比原來降低了 3 5%，節(jié)約了能源。附圖說明圖I為傳統(tǒng)肥大型船的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A-A向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2中C-C向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖2中B-B向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為推進(jìn)阻力系數(shù)圖；圖中標(biāo)號(hào)1_船體、2-船首、3-船首甲板、4-上甲板、5-船首垂線、6-滿載吃水線、7-下垂直艏柱、8-豎直部、9-第一傾斜部、10-第二傾斜部。具體實(shí)施方式 為了加深對(duì)本技術(shù)的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本技術(shù)，并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)保護(hù)范圍的限定。如圖2示出了本技術(shù)一種肥大型船的具體實(shí)施方式，包括船體I、船首2，船體I與船首2相連接，船首2包括船首甲板3和上甲板4，船首甲板3置于上甲板4的上部，船首2上設(shè)有一橫向設(shè)置的滿載吃水線6，滿載吃水線6置于上甲板4的下部，船首2置于滿載吃水線6下部的部位為下垂直艏柱7，船首2置于滿載吃水線6上部的部位為上艏柱，上艏柱包括豎直部8、第一傾斜部9和第二傾斜部10，豎直部8的頂端與上甲板4之間為第一傾斜部9，第一傾斜部9的頂端與船首甲板3之間為第二傾斜部10，第二傾斜部10的頂端與下垂直艏柱7之間形成一條船首垂線5，滿載吃水線6和船首垂線5相交，下垂直艏柱7、豎直部8均與船首垂線5相重合，豎直部8的高度為滿載吃水高度的10 30%，第一傾斜部9、第二傾斜部10與船首垂線5之間的夾角均為5 30°，下垂直艏柱7的底端設(shè)有半徑為滿載吃水高度的10 30%的圓弧或曲線圓弧，如圖3所示下垂直艏柱7的截面為球形剖面，如圖5所示滿載吃水線6處的截面形狀為尖形，如圖4所示為本技術(shù)的船首剖面形狀，與傳統(tǒng)肥大型船的結(jié)構(gòu)相比，剖面形狀比傳統(tǒng)的形狀小很多。船首垂線與艉部垂線之間的水平距離為垂線間長(zhǎng)，本技術(shù)所述的肥大型船中的船首垂線5的位置與現(xiàn)有船型的船首垂線相比延伸了垂線間長(zhǎng)的2 4 %，滿載吃水線6下方做成新吃水線下垂直艏柱的形狀，所以船型的肥胖度可以瘦2 4%，如圖6所示推進(jìn)阻力系數(shù)也可以減少，傅汝德數(shù)的計(jì)算公式為V//Ii，其中V為船速，L為船長(zhǎng)，g為加速度，從圖中可以看出船型的肥胖度減少時(shí)，其推進(jìn)阻力系數(shù)相應(yīng)減少，另外滿載吃水線的下方做成了球形剖面的形狀，可以進(jìn)一步降低推進(jìn)阻力系數(shù)，滿載吃水線6的吃水線形狀即滿載吃水線6處的截面形狀，因?yàn)閷⒋咕€間長(zhǎng)的延伸，前面形成了尖的形狀，可以減少推進(jìn)阻力系數(shù)，而且因?yàn)闈M載吃水線6的上方做成了傾斜船首的形狀，提高了破浪性能，在使用本技術(shù)所述的肥大型船時(shí)，所需的動(dòng)力比原來降低了 3 5%，節(jié)約了能源，本技術(shù)所述的肥大型船的肥胖度在O. 8 O. 95之間。權(quán)利要求1.ー種肥大型船，包括船體(I)、船首(2)，所述船體(I)與所述船首(2)相連接，所述船首(2)包括船首甲板(3)和上甲板(4)，所述船首甲板(3)置于所述上甲板(4)的上部，其特征在干所述船首(2)上設(shè)有ー橫向設(shè)置的滿載吃水線(6)，所述滿載吃水線(6)置于所述上甲板(4)的下部，所述船首(2)置于所述滿載吃水線(6)下部的部位為下垂直艏柱(7)，所述船首(2)置于所述滿載吃水線(6)上部的部位為上艏柱，所述上艏柱包括豎直部(8)、第一傾斜部(9)和第二傾斜部(10)，所述豎直部(8)的頂端與所述上甲板(4)之間為第一傾斜部(9)，所述第一傾斜部(9)的頂端與所述船首甲板(3)之間為第二傾斜部(10)，所述第ニ傾斜部(10)的頂端與所述下垂直艏柱(7)之間形成一條船首垂線(5)，所述滿載吃水線(6)和所述船首垂線(5)相交，所述下垂直艏柱(7)、所述豎直部(8)均與所述船首垂線(5)相重合，所述豎直部(8)的高度為滿載吃水高度的10 30%，所述第一傾斜部(9)、所述第ニ傾斜部(10)與所述船首垂線(5)之間的夾角均為5 30°。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述ー種肥大型船，其特征在于所述下垂直艏柱(7)的底端設(shè)有半徑為滿載吃水高度的10 30%的圓弧或曲線圓弧。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述ー種肥大型船，其特征在于所述下垂直艏柱(7)的截面為球形剖面。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述ー種肥大型船，其特征在于所述滿載吃水線(6)處的截面形狀為尖形。專利摘要本技術(shù)涉及一種肥大型船，包括船體、船首，船體與船首相連接，船首包括船首甲板和上甲板，船首上設(shè)有一橫向設(shè)置的滿載吃水線，滿載吃水線置于上甲板的下部，船首置于滿載吃水線下部的部位為下垂直艏柱，船首置于滿載吃水線上部的部位為上艏柱，上艏柱包括豎直部、第一傾斜部和第二傾斜部，豎直部的頂端與上甲板之間為第一傾斜部，第一傾斜部的頂端與船首甲板之間為第二傾斜部，第二傾斜部的頂端與下垂直艏柱之間形成一條船首垂線，滿載吃水線和船首垂線相交，下垂直艏柱、豎直部均與船首垂線相重合，豎直部的高本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種肥大型船，包括船體（1）、船首（2），所述船體（1）與所述船首（2）相連接，所述船首（2）包括船首甲板（3）和上甲板（4），所述船首甲板（3）置于所述上甲板（4）的上部，其特征在于：所述船首（2）上設(shè)有一橫向設(shè)置的滿載吃水線（6），所述滿載吃水線（6）置于所述上甲板（4）的下部，所述船首（2）置于所述滿載吃水線（6）下部的部位為下垂直艏柱（7），所述船首（2）置于所述滿載吃水線（6）上部的部位為上艏柱，所述上艏柱包括豎直部（8）、第一傾斜部（9）和第二傾斜部（10），所述豎直部（8）的頂端與所述上甲板（4）之間為第一傾斜部（9），所述第一傾斜部（9）的頂端與所述船首甲板（3）之間為第二傾斜部（10），所述第二傾斜部（10）的頂端與所述下垂直艏柱（7）之間形成一條船首垂線（5），所述滿載吃水線（6）和所述船首垂線（5）相交，所述下垂直艏柱（7）、所述豎直部（8）均與所述船首垂線（5）相重合，所述豎直部（8）的高度為滿載吃水高度的10～30％，所述第一傾斜部（9）、所述第二傾斜部（10）與所述船首垂線（5）之間的夾角均為5～30°。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：山崎悅男，坂井賢吉，玉島正裕，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：南通明德重工有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：