本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種鋼球滾珠式汽車轉(zhuǎn)向下傳動(dòng)軸，包括下萬向節(jié)叉、下萬向十字軸、套用萬向節(jié)叉、花鍵套、鋼球、鋼球滾珠保持架、下傳動(dòng)軸、軸用萬向節(jié)叉、上萬向十字軸和上萬向節(jié)叉，其特征在于：所述鋼球滾珠保持架一端延伸設(shè)置有一個(gè)定位舌頭，所述下傳動(dòng)軸上卡裝有一個(gè)軸用彈性擋圈，該軸用彈性擋圈位于鋼球滾珠保持架一端，在軸用彈性擋圈上設(shè)置一個(gè)正好能夠容納所述定位舌頭的缺槽，所述定位舌頭與缺槽相互配合；所述下傳動(dòng)軸上壓裝有卡簧，所述卡簧位于鋼球滾珠保持架另一端，所述卡簧與軸用彈性擋圈用于限制鋼球滾珠保持架的軸向竄動(dòng)。本實(shí)用新型專利技術(shù)能夠更好地控制鋼球滾珠保持架的圓周活動(dòng)，并進(jìn)一步保證汽車轉(zhuǎn)向下傳動(dòng)軸工作穩(wěn)定。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種主要適用于重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上的汽車轉(zhuǎn)向下傳動(dòng)軸，具體地說是一種鋼球滾珠式汽車轉(zhuǎn)向下傳動(dòng)軸，屬于汽車
技術(shù)介紹
汽車轉(zhuǎn)向下傳動(dòng)軸的主要功能是傳遞轉(zhuǎn)向扭矩。對重型汽車來說，其下傳動(dòng)軸承受的轉(zhuǎn)向扭矩相比于其他中、小車型要大很多，因此，重型汽車下傳動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)剛性和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度要求也相對要高。現(xiàn)有技術(shù)中，重型汽車下傳動(dòng)軸主要是鋼球滾珠式，為了保證鋼球在工作狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)定性，鋼球滾珠保持架中間開有腰孔槽，在下傳動(dòng)軸上開有銷孔，用開口銷將鋼球滾珠保持架圓周活動(dòng)控制起來。由于需要在下傳動(dòng)軸上開設(shè)銷孔，再加上熱處理的 影響，在一定程度上降低了下傳動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)剛度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，給汽車行駛安全帶來隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種鋼球滾珠式汽車轉(zhuǎn)向下傳動(dòng)軸，其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，能夠更好地控制鋼球滾珠保持架的圓周活動(dòng)，并進(jìn)一步保證汽車轉(zhuǎn)向下傳動(dòng)軸工作穩(wěn)定。按照本技術(shù)提供的技術(shù)方案鋼球滾珠式汽車轉(zhuǎn)向下傳動(dòng)軸，包括下萬向節(jié)叉、下萬向十字軸、套用萬向節(jié)叉、花鍵套、鋼球、鋼球滾珠保持架、下傳動(dòng)軸、軸用萬向節(jié)叉、上萬向十字軸和上萬向節(jié)叉，所述下萬向節(jié)叉與套用萬向節(jié)叉一端通過下萬向十字軸連接，所述套用萬向節(jié)叉另一端與花鍵套一端焊接連接，所述下傳動(dòng)軸一端插裝在花鍵套內(nèi)，下傳動(dòng)軸另一端與軸用萬向節(jié)叉一端通過焊接連接，軸用萬向節(jié)叉另一端通過上萬向十字軸連接上萬向節(jié)叉，所述鋼球裝在下傳動(dòng)軸與花鍵套之間的R槽內(nèi)并通過鋼球滾珠保持架定位，其特征在于所述鋼球滾珠保持架一端延伸設(shè)置有一個(gè)定位舌頭，所述下傳動(dòng)軸上卡裝有一個(gè)軸用彈性擋圈，該軸用彈性擋圈位于鋼球滾珠保持架一端，在軸用彈性擋圈上設(shè)置一個(gè)正好能夠容納所述定位舌頭的缺槽，所述定位舌頭與缺槽相互配合，實(shí)現(xiàn)鋼球滾珠保持架的圓周定位；所述下傳動(dòng)軸上壓裝有卡簧，所述卡簧位于鋼球滾珠保持架另一端，所述卡簧與軸用彈性擋圈用于限制鋼球滾珠保持架的軸向竄動(dòng)。作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述軸用彈性擋圈設(shè)置成與花鍵套相吻合的形狀。作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鋼球滾珠保持架采用舌片延伸定位至軸用彈性擋圈。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)在于(I)本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，取消了以往的在下傳動(dòng)軸上開銷孔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對鋼球滾珠保持架進(jìn)行了改進(jìn)，通過在鋼球滾珠保持架一端延伸設(shè)置一個(gè)定位舌頭，同時(shí)在下傳動(dòng)軸上卡裝一個(gè)軸用彈性擋圈，在軸用彈性擋圈上設(shè)置一個(gè)正好能夠容納定位舌頭的缺槽，所述定位舌頭與缺槽相互配合，起到了圓周定位的作用，能夠更好地控制鋼球滾珠保持架的圓周活動(dòng)。(2)本技術(shù)將軸用彈性擋圈設(shè)置成與花鍵套相吻合的形狀，這樣可以更好地將鋼球定位在下傳動(dòng)軸與花鍵套之間的R槽內(nèi)，進(jìn)一步保證汽車轉(zhuǎn)向下傳動(dòng)軸工作穩(wěn)定。附圖說明圖I為本技術(shù)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)主視圖。圖2為圖I中的A-A剖面視圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對本技術(shù)做進(jìn)一步描述。如圖所示，實(shí)施例中的鋼球滾珠式汽車轉(zhuǎn)向下傳動(dòng)軸主要由下萬向節(jié)叉I、下萬向十字軸2、套用萬向節(jié)叉3、花鍵套4、軸用彈性擋圈5、鋼球6、鋼球滾珠保持架7、卡簧8、下傳動(dòng)軸9、軸用萬向節(jié)叉10、上萬向十字軸11和上萬向節(jié)叉12等零部件組成。如圖I、圖2所示，所述下萬向節(jié)叉I與套用萬向節(jié)叉3 —端通過下萬向十字軸2連接，所述套用萬向節(jié)叉3另一端與花鍵套4 一端焊接連接，所述下傳動(dòng)軸9 一端插裝在花鍵套4內(nèi)，下傳動(dòng)軸9另一端與軸用萬向節(jié)叉10 —端通過焊接連接，軸用萬向節(jié)叉10另一端通過上萬向十字軸11連接上萬向節(jié)叉12，所述鋼球6裝在下傳動(dòng)軸9與花鍵套4之間的R槽內(nèi)并通過鋼球滾珠保持架7定位，所述鋼球滾珠保持架7 —端延伸設(shè)置有一個(gè)定位舌頭7a，所述下傳動(dòng)軸9上卡裝有一個(gè)軸用彈性擋圈5，該軸用彈性擋圈5位于鋼球滾珠保持架7 —端，在軸用彈性擋圈5上設(shè)置一個(gè)正好能夠容納所述定位舌頭7a的缺槽，所述定位舌頭7a與缺槽相互配合，實(shí)現(xiàn)鋼球滾珠保持架7的圓周定位，以更好地控制鋼球滾珠保持架7的圓周活動(dòng)；所述下傳動(dòng)軸9上壓裝有卡簧8，所述卡簧8位于鋼球滾珠保持架7另一端，所述卡簧8與軸用彈性擋圈5用于限制鋼球滾珠保持架7的軸向竄動(dòng)。本技術(shù)中，所述軸用彈性擋圈5設(shè)計(jì)成與花鍵套4相吻合的形狀，這樣可以更好地將鋼球6定位在下傳動(dòng)軸9與花鍵套4之間的R槽內(nèi)，進(jìn)一步保證下傳動(dòng)軸9工作穩(wěn)定。在汽車行駛過程中，下傳動(dòng)軸9傳遞從方向盤傳來的正反方向的交變扭矩，鋼球6在下傳動(dòng)軸9與花鍵套4的R槽內(nèi)承受著傳遞扭矩的作用，鋼球6被固定在鋼球滾珠保持架7內(nèi)，鋼球滾珠保持架7的定位舌頭7a容置在軸用彈性擋圈5上的缺槽內(nèi)，鋼球6的圓周運(yùn)動(dòng)相對穩(wěn)定，僅產(chǎn)生軸向浮動(dòng)，保證了下傳動(dòng)軸9傳遞扭力的平穩(wěn)性，下傳動(dòng)軸9的扭轉(zhuǎn)剛性和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度大大提高，從而保證駕駛員的行車安全。權(quán)利要求1.鋼球滾珠式汽車轉(zhuǎn)向下傳動(dòng)軸，包括下萬向節(jié)叉(I)、下萬向十字軸(2)、套用萬向節(jié)叉(3)、花鍵套(4)、鋼球(6)、鋼球滾珠保持架(7)、下傳動(dòng)軸(9)、軸用萬向節(jié)叉(10)、上萬向十字軸(11)和上萬向節(jié)叉(12)，所述下萬向節(jié)叉(I)與套用萬向節(jié)叉(3)—端通過下萬向十字軸(2)連接，所述套用萬向節(jié)叉(3)另一端與花鍵套(4) 一端焊接連接，所述下傳動(dòng)軸(9) 一端插裝在花鍵套(4)內(nèi)，下傳動(dòng)軸(9)另一端與軸用萬向節(jié)叉(10) —端通過焊接連接，軸用萬向節(jié)叉(10)另一端通過上萬向十字軸(11)連接上萬向節(jié)叉(12)，所述鋼球(6)裝在下傳動(dòng)軸(9)與花鍵套(4)之間的R槽內(nèi)并通過鋼球滾珠保持架(7)定位，其特征在于所述鋼球滾珠保持架(7)—端延伸設(shè)置有ー個(gè)定位舌頭(7a)，所述下傳動(dòng)軸(9)上卡裝有一個(gè)軸用弾性擋圈(5)，該軸用弾性擋圈(5)位于鋼球滾珠保持架(7)—端，在軸用彈性擋圈(5)上設(shè)置ー個(gè)正好能夠容納所述定位舌頭(7a)的缺槽，所述定位舌頭(7a)與缺槽相互配合，實(shí)現(xiàn)鋼球滾珠保持架(7)的圓周定位；所述下傳動(dòng)軸(9)上壓裝有卡簧(8)，所述卡簧(8)位于鋼球滾珠保持架(7)另一端，所述卡簧(8)與軸用彈性擋圈(5)用于限制鋼球滾珠保持架(7 )的軸向竄動(dòng)。2.如權(quán)利要求I所述的鋼球滾珠式汽車轉(zhuǎn)向下傳動(dòng)軸，其特征在于所述軸用彈性擋圈(5)設(shè)置成與花鍵套(4)相吻合的形狀。3.如權(quán)利要求I所述的鋼球滾珠式汽車轉(zhuǎn)向下傳動(dòng)軸，其特征在于所述鋼球滾珠保持架(7)采用舌片延伸定位至軸用彈性擋圈。專利摘要本技術(shù)涉及一種鋼球滾珠式汽車轉(zhuǎn)向下傳動(dòng)軸，包括下萬向節(jié)叉、下萬向十字軸、套用萬向節(jié)叉、花鍵套、鋼球、鋼球滾珠保持架、下傳動(dòng)軸、軸用萬向節(jié)叉、上萬向十字軸和上萬向節(jié)叉，其特征在于所述鋼球滾珠保持架一端延伸設(shè)置有一個(gè)定位舌頭，所述下傳動(dòng)軸上卡裝有一個(gè)軸用彈性擋圈，該軸用彈性擋圈位于鋼球滾珠保持架一端，在軸用彈性擋圈上設(shè)置一個(gè)正好能夠容納所述定位舌頭的缺槽，所述定位舌頭與缺槽相互配合；所述下傳動(dòng)軸上壓裝有卡簧，所述卡簧位于鋼球滾珠保持架另一端，所述卡簧與軸用彈性擋圈用于限制鋼球滾珠保持架的軸向竄動(dòng)。本技術(shù)能夠更好地控制鋼球滾珠保持架的圓周活動(dòng)，并進(jìn)一步保證汽車轉(zhuǎn)向下傳動(dòng)軸工作穩(wěn)定。文檔編號F16C3/02GK202641826SQ20122022362公開日201本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
鋼球滾珠式汽車轉(zhuǎn)向下傳動(dòng)軸，包括下萬向節(jié)叉（1）、下萬向十字軸（2）、套用萬向節(jié)叉（3）、花鍵套（4）、鋼球（6）、鋼球滾珠保持架（7）、下傳動(dòng)軸（9）、軸用萬向節(jié)叉（10）、上萬向十字軸（11）和上萬向節(jié)叉（12），所述下萬向節(jié)叉（1）與套用萬向節(jié)叉（3）一端通過下萬向十字軸（2）連接，所述套用萬向節(jié)叉（3）另一端與花鍵套（4）一端焊接連接，所述下傳動(dòng)軸（9）一端插裝在花鍵套（4）內(nèi)，下傳動(dòng)軸（9）另一端與軸用萬向節(jié)叉（10）一端通過焊接連接，軸用萬向節(jié)叉（10）另一端通過上萬向十字軸（11）連接上萬向節(jié)叉（12），所述鋼球（6）裝在下傳動(dòng)軸（9）與花鍵套（4）之間的R槽內(nèi)并通過鋼球滾珠保持架（7）定位，其特征在于：所述鋼球滾珠保持架（7）一端延伸設(shè)置有一個(gè)定位舌頭（7a），所述下傳動(dòng)軸（9）上卡裝有一個(gè)軸用彈性擋圈（5），該軸用彈性擋圈（5）位于鋼球滾珠保持架（7）一端，在軸用彈性擋圈（5）上設(shè)置一個(gè)正好能夠容納所述定位舌頭（7a）的缺槽，所述定位舌頭（7a）與缺槽相互配合，實(shí)現(xiàn)鋼球滾珠保持架（7）的圓周定位；所述下傳動(dòng)軸（9）上壓裝有卡簧（8），所述卡簧（8）位于鋼球滾珠保持架（7）另一端，所述卡簧（8）與軸用彈性擋圈（5）用于限制鋼球滾珠保持架（7）的軸向竄動(dòng)。...
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：仇菊芬，周國偉，
申請(專利權(quán))人：無錫金也汽車部件有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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