用于平地機車橋的輪邊裝置制造方法及圖紙

一種用于平地機車橋的輪邊裝置，包含有鏈輪軸（1）、制動盤總成（2）、制動鉗總成（3）、制動鉗支架（4）和緊固螺母（6），制動盤總成（2）設置為通過花鍵與鏈輪軸（1）聯接，緊固螺母（6）設置為與鏈輪軸（1）螺紋式聯接，緊固螺母（6）設置為通過螺栓與制動盤總成（2）聯接，制動鉗總成（3）設置為與制動鉗支架（4）聯接，制動鉗總成（3）設置為與制動盤總成（2）接觸式聯接，因此提高了車橋輪邊裝置的傳動可靠性、加工易實現性、維修簡便性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于平地機車橋的輪邊裝置，尤其是一種適應用于大噸位驅動車橋的輪邊裝置。二
技術介紹
在平地機中，車橋是平地機行走系統中的重要部件，用于平地機車橋的輪邊裝置是保證車橋性能和安全的關鍵部件，現有的用于平地機車橋的輪邊裝置都是采用錐面配合平鍵傳遞動力到輪胎，并采用鼓式制動器進行行車制動，錐面配合工藝保證困難，容易導致實際緊密配合面接觸面積小，異物進入配合面間隙內，造成錐面研損，平鍵損壞并滑離，輪邊動力傳遞徹底失效；而錐面一旦發生研損很難將其配合偶件拆卸開，給維修帶來很大難 度；同時鼓式制動器不利于散熱、泥水進入制動間隙內會導致制動安全性下降甚至失靈問題，制動分泵內置也導致損壞后不容易更換維修。三、
技術實現思路
為了克服上述技術缺點，本技術的目的是提供一種用于平地機車橋的輪邊裝置，因此提高了車橋輪邊裝置的傳動可靠性、加工易實現性、維修簡便性。為達到上述目的，本技術采取的技術方案是包含有鏈輪軸、制動盤總成、制動鉗總成、制動鉗支架和緊固螺母，制動盤總成設置為通過花鍵與鏈輪軸聯接，緊固螺母設置為與鏈輪軸螺紋式聯接，緊固螺母設置為通過螺栓與制動盤總成聯接，制動鉗總成設置為與制動鉗支架聯接，制動鉗總成設置為與制動盤總成接觸式聯接。動力經由鏈條傳遞給鏈輪軸，鏈輪軸通過花鍵聯接傳遞動力給制動盤總成，制動盤總成與輪胎連接，實現動力傳遞，驅動輪胎前進，行車過程中通過壓力油令制動鉗總成上摩擦片夾緊制動盤總成，實現行車制動。由于設計了鏈輪軸、制動盤總成、制動鉗總成、制動鉗支架和緊固螺母，使鏈輪軸與制動盤總成之間通過花鍵方式連接，不再使用錐面配合方式聯接，因此提高了車橋輪邊裝置的傳動可靠性、加工易實現性、維修簡便性。本技術設計了，制動鉗總成設置為包含有外殼和活塞，在外殼中設置有活塞，活塞設置為通過摩擦片與制動盤總成接觸聯接，外殼設置為與制動鉗支架聯接。由于設計了活塞，不再作用在制動盤的內腔壁上，因此方便了制動鉗總成的維修。本技術設計了，制動盤總成設置為一體式。本技術設計了，還包含有支承套，在制動盤總成的外側與鏈輪軸之間設置有支承套，緊固螺母設置為與支承套接觸式聯接。制動盤總成以鏈輪軸和支承套定位，使定位更加合理，避免花鍵配合徑向間隙引起輪邊的跳動。四附圖說明附圖為本技術的示意圖。五具體實施方式附圖為本技術的一個實施例，結合附圖具體說明本實施例，包含有鏈輪軸I、制動盤總成2、制動鉗總成3、制動鉗支架4、支承套5和緊固螺母6，制動盤總成2設置為通過花鍵與鏈輪軸I聯接，在制動盤總成2的外側與鏈輪軸I之間設置有支承套5，緊固螺母6設置為與鏈輪軸I螺紋式聯接，緊固螺母6設置為與支承套5接觸式聯接，緊固螺母6設置為通過螺栓與制動盤總成2聯接，在制動盤總成2的內側設置有制動鉗總成3，制動鉗總成3設置為與制動鉗支架4聯接，制動鉗總成3設置為與制動盤總成2接觸式聯接。在本實施例中，制動盤總成2設置為一體式，外側通過花鍵轂2. I與輪胎連接，內側通過制動盤2. 2與摩擦片夾緊式聯接。在本實施例中，制動鉗總成3設置為包含有外殼3. I和活塞3. 2，在外殼3. I中設置有活塞3. 2，活塞3. 2設置為通過摩擦片與制動盤總成2接觸聯接，外殼3. I設置為與制動鉗支架4聯接。動力經由鏈條傳遞給鏈輪軸1，鏈輪軸I通過花鍵傳遞給制動盤總成2，制動盤總成2與輪胎連接，實現動力驅動輪胎前進，行車過程中通過給制動鉗總成3中的活塞3. 2運作推動摩擦片抱緊制動盤總成2，實現行車制動。本技術具有下特點I、由于設計了鏈輪軸I、制動盤總成2、制動鉗總成3、制動鉗支架4和緊固螺母6，使鏈輪軸I與制動盤總成2之間通過花鍵方式連接，不再使用錐面配合式聯接，因此提高了車橋的輪邊裝置的使用壽命。2、結構合理，加工難度低，現有生產設備和工藝路線完全可以保證，解決了老結構錐面傳動組件無互換性的難題。3、易于裝配，便于維修拆卸，解決了老結構維修困難的問題。4、易于采購，選用市場上大批量的裝載機制動鉗總成，貨源充足，利于用戶備件采購。5、散熱性好，制動盤及摩擦片外露，更利于摩擦熱的散發，摩擦片磨損情況易于觀察，更換簡單。在用于平地機車橋的輪邊裝置
內；凡是包含有制動盤總成2設置為通過花鍵與鏈輪軸I聯接，緊固螺母6設置為與鏈輪軸I螺紋式聯接，緊固螺母6設置為通過螺栓與制動盤總成2聯接，在制動盤總成2的內側設置有制動鉗總成3，制動鉗總成3設置為與制動鉗支架4聯接，制動鉗總成3設置為與制動盤總成2接觸式聯接的
技術實現思路
都在本技術的保護范圍內。權利要求1.一種用于平地機車橋的輪邊裝置；其特征是包含有鏈輪軸(I)、制動盤總成(2)、制動鉗總成(3)、制動鉗支架(4)和緊固螺母(6)，制動盤總成(2)設置為通過花鍵與鏈輪軸(I)聯接，緊固螺母(6)設置為與鏈輪軸(I)螺紋式聯接，緊固螺母(6)設置為通過螺栓與制動盤總成(2)聯接，制動鉗總成(3)設置為與制動鉗支架(4)聯接，制動鉗總成(3)設置為與制動盤總成(2)接觸式聯接。2.根據權利要求I所述的用于平地機車橋的輪邊裝置；其特征是制動鉗總成(3)設置為包含有外殼(3. I)和活塞(3. 2)，在外殼(3. I)中設置有活塞(3. 2)，活塞(3. 2)設置為通過摩擦片與制動盤總成(2)接觸聯接，外殼(3. I)設置為與制動鉗支架(4)聯接。3.根據權利要求I所述的用于平地機車橋的輪邊裝置；其特征是制動盤總成(2)設置為一體式。4.根據權利要求I、2或3所述的用于平地機車橋的輪邊裝置；其特征是還包含有支承套(5)，在制動盤總成(2)的外側與鏈輪軸(I)之間設置有支承套(5)，緊固螺母(6)設置為與支承套(5)接觸式聯接。專利摘要一種用于平地機車橋的輪邊裝置，包含有鏈輪軸(1)、制動盤總成(2)、制動鉗總成(3)、制動鉗支架(4)和緊固螺母(6)，制動盤總成(2)設置為通過花鍵與鏈輪軸(1)聯接，緊固螺母(6)設置為與鏈輪軸(1)螺紋式聯接，緊固螺母(6)設置為通過螺栓與制動盤總成(2)聯接，制動鉗總成(3)設置為與制動鉗支架(4)聯接，制動鉗總成(3)設置為與制動盤總成(2)接觸式聯接，因此提高了車橋輪邊裝置的傳動可靠性、加工易實現性、維修簡便性。文檔編號B60T1/06GK202641663SQ20122020216公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月8日 優先權日2012年5月8日專利技術者許國林, 孫秋梅, 劉榮榮, 范秀菊, 姜樂營 申請人:泰安金城重工科技有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于平地機車橋的輪邊裝置；其特征是：包含有鏈輪軸（1）、制動盤總成（2）、制動鉗總成（3）、制動鉗支架（4）和緊固螺母（6），制動盤總成（2）設置為通過花鍵與鏈輪軸（1）聯接，緊固螺母（6）設置為與鏈輪軸（1）螺紋式聯接，緊固螺母（6）設置為通過螺栓與制動盤總成（2）聯接，制動鉗總成（3）設置為與制動鉗支架（4）聯接，制動鉗總成（3）設置為與制動盤總成（2）接觸式聯接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：許國林，孫秋梅，劉榮榮，范秀菊，姜樂營，
申請(專利權)人：泰安金城重工科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：