油電一體汽車能源供給系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)屬于汽車能源領(lǐng)域，提供了一種油電一體的汽車能源供給系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有單一充電站所導(dǎo)致的土地占用、電網(wǎng)改造的問題，以及油電混合動(dòng)力汽車補(bǔ)充能源不便的問題。其結(jié)構(gòu)包括供電、供油、監(jiān)控和油電樁四個(gè)部分。供電部分包括高壓繼電保護(hù)裝置、第一變壓器、低壓繼電保護(hù)裝置和整流裝置；供油部分包括高壓油泵和過濾裝置；監(jiān)控部分包括監(jiān)控計(jì)算機(jī)、第二變壓器和壓力傳感器；油電樁包括第一接口和第二接口。由上述裝置構(gòu)成的系統(tǒng)能夠同時(shí)向車輛提供電力和燃油兩種能源。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于汽車的能源供給領(lǐng)域，具體涉及ー種能夠同時(shí)為汽車提供電カ和燃油供給的系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
隨著低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，電動(dòng)汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，以及國(guó)務(wù)院確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，必將成為今后中國(guó)汽車エ業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。然而，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是ー項(xiàng)系統(tǒng)工程，除了汽車技木本身的發(fā)展外，由于電池技術(shù)遲遲沒有突破，現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)汽車的電池續(xù)航能力有限，通過何種方式為電動(dòng)汽車充電成為了一個(gè)很受人注目的研究方向。目前最普遍的做法是建設(shè)專門為電動(dòng)汽車充電 的充電站，然而，新建電動(dòng)汽車充電站要占用新的土地，當(dāng)今城市中本來已寸土寸金，隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的増加，為了保障眾多電動(dòng)汽車的正常行駛，必然會(huì)建設(shè)越來越多的專用充電站，這樣做的結(jié)果必然將占用大量的土地資源，導(dǎo)致投資大幅増加，從而使電動(dòng)汽車的用車成本大大增加，進(jìn)而，遏制了電動(dòng)汽車這種低碳高效的新能源交通工具的普及。再者，新建專用充電站必然要引入高功率電網(wǎng)，這會(huì)涉及到整個(gè)城市電網(wǎng)構(gòu)架的調(diào)整，從論證到立項(xiàng)實(shí)施，再到最后改造完成，是ー個(gè)龐大且費(fèi)時(shí)的工程。此外，還有ー些同時(shí)使用電力、燃油作為動(dòng)カ的混合動(dòng)カ汽車，這些汽車在需要充電、加油時(shí)往往要先跑加油站，再跑充電站，浪費(fèi)了很多時(shí)間和能源，還導(dǎo)致了不必要的污染和交通擁堵。當(dāng)前，充電的問題已經(jīng)越來越成為阻礙電動(dòng)汽車普及的瓶頸，而構(gòu)造ー種更合理有效的充電系統(tǒng)則成為其中亟待解決的問題之ー。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供ー種新型的油電一體的汽車能源供應(yīng)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)同時(shí)向汽車提供電カ和燃油能源。該系統(tǒng)可以建設(shè)在現(xiàn)有的加油站中，并不需要占用新的土地資源，也不需要對(duì)現(xiàn)有的動(dòng)カ電網(wǎng)進(jìn)行改造，因此提供了ー種合理有效的復(fù)合能源系統(tǒng)方案。本技術(shù)的具體技術(shù)方案是一種汽車能源供給系統(tǒng)，包括供電、供油、監(jiān)控和油電樁四個(gè)部分。供電部分包括高壓繼電保護(hù)裝置、第一變壓器、低壓繼電保護(hù)裝置和整流裝置，以上裝置順次相連；其中，高壓繼電保護(hù)裝置用于進(jìn)行高壓保護(hù)；第一變壓器用于將輸入高壓轉(zhuǎn)換為給電動(dòng)汽車充電的充電電壓；低壓繼電保護(hù)裝置用于進(jìn)行低壓保護(hù)；整流裝置用于對(duì)輸入的交流電流進(jìn)行整流濾波，進(jìn)而輸出直流電流至油電樁。供油部分包括高壓油泵和過濾裝置，兩者相連；其中，高壓油泵用于將燃油從庫(kù)中泵入；過濾裝置用于濾去上述由高壓油泵泵入燃油中的雜質(zhì)，進(jìn)而輸出燃油至油電樁。監(jiān)控部分包括監(jiān)控計(jì)算機(jī)、第二變壓器和壓カ傳感器；其中，監(jiān)控計(jì)算機(jī)分別連接第二變壓器和壓カ傳感器，用于監(jiān)控系統(tǒng)的充電電壓和加油的油壓；第二變壓器一端連接供電部分的整流裝置，另一端連接監(jiān)控計(jì)算機(jī)，用于將整流裝置的輸出電壓轉(zhuǎn)換為監(jiān)控計(jì)算機(jī)所需要的工作電壓；壓カ傳感器一端連接供油部分的過濾裝置，另一端連接監(jiān)控計(jì)算機(jī)，用于將過濾裝置輸出的油壓轉(zhuǎn)換為電信號(hào)提供給監(jiān)控計(jì)算機(jī)。油電樁包括第一接口和第二接ロ，第一接ロ與供電部分的整流裝置連接，用于為電動(dòng)汽車充電；第二接ロ與供油部分的過濾裝置連接，用于為燃油汽車加油；上述兩個(gè)接ロ之間用阻燃材料隔斷。汽車在需要充電或加油時(shí)，駕駛至油電樁靠近相應(yīng)的接ロ即可。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在現(xiàn)有的加油站基礎(chǔ)上稍加改造即可，且不需要改造現(xiàn)有的動(dòng)カ電網(wǎng)，同時(shí)利用監(jiān)控技術(shù)對(duì)系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管，在資源整合和信息技術(shù)層面均取得了顯著的進(jìn)步。附圖說明圖I為本技術(shù)油電一體汽車能源供給系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)油電一體汽車能源供給系統(tǒng)中油電樁的使用方式示范圖。具體實(shí)施方式下面根據(jù)附圖對(duì)本技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)描述。參見圖1，本技術(shù)油電一體汽車能源供給系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如下主要包括供電、供油、監(jiān)控和油電樁四個(gè)部分。其中，供電部分主要包括高壓繼電保護(hù)裝置101、變壓器102、低壓繼電保護(hù)裝置103和整流裝置104。首先，IOkV電網(wǎng)高壓輸入本系統(tǒng)，先經(jīng)過高壓繼電保護(hù)裝置101進(jìn)行高壓繼電保護(hù)，再通過變壓器102變壓至汽車充電時(shí)使用的60V，再經(jīng)過低壓繼電保護(hù)裝置103進(jìn)行低壓繼電保護(hù)，然后連接至整流裝置104的交流側(cè)，通過整流裝置104進(jìn)行整流濾波，最后將直流電流輸出至油電樁105為電動(dòng)汽車充電。供油部分主要包括高壓油泵106和過濾裝置107。首先通過高壓油泵106將汽柴油泵入，再經(jīng)過過濾裝置107濾去燃油中的各種雜質(zhì)，最后輸出至油電樁105為燃油汽車供油。上述供電部分和供油部分設(shè)計(jì)為兩個(gè)獨(dú)立的部分，兩者涉及的裝置、管線均應(yīng)保持安全的距離。而監(jiān)控部分主要包括監(jiān)控計(jì)算機(jī)108、變壓器109和壓カ傳感器110。其中，監(jiān)控計(jì)算機(jī)108分別連接變壓器109和壓カ傳感器110。整流裝置104輸出的60V電壓通過變壓器109進(jìn)ー步變壓至監(jiān)控計(jì)算機(jī)108需要的2. 7V，而過濾裝置107輸出的油壓通過壓カ傳感器110轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳送至監(jiān)控計(jì)算機(jī)108。從而，加油站的工作人員可以對(duì)本系統(tǒng)的充電電流和加油壓カ進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。參見圖2，直接為車輛供應(yīng)能源的油電樁105設(shè)置有兩個(gè)接ロ 201和202，其中接ロ 201與整流裝置104連接，使用整流裝置104的輸出電流為電動(dòng)汽車充電，而接ロ 202與過濾裝置107連接，為燃油汽車供油。接ロ 201和202中間使用阻燃材料203隔斷。本系統(tǒng)可以建設(shè)在現(xiàn)有的加油站中，建好的綜合站可以在顯眼的位置懸掛標(biāo)示牌，電動(dòng)和燃油車輛分別按照站內(nèi)的標(biāo)示牌行車到油電樁相應(yīng)的接ロ位置，由工作人員或自助進(jìn)行充電和加油，尤其是油電混合動(dòng)カ車輛，免去了以往“跑兩站”的麻煩。上面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)進(jìn)行了示例性描述，顯然本技術(shù)具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本技術(shù)的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種汽車能源供給系統(tǒng)，其特征在干 包括供電、供油、監(jiān)控和油電樁四個(gè)部分； 供電部分包括高壓繼電保護(hù)裝置、第一變壓器、低壓繼電保護(hù)裝置和整流裝置，以上裝置順次相連； 其中，高壓繼電保護(hù)裝置用于進(jìn)行高壓保護(hù)； 第一變壓器用于將輸入高壓轉(zhuǎn)換為給電動(dòng)汽車充電的充電電壓； 低壓繼電保護(hù)裝置用于進(jìn)行低壓保護(hù)； 整流裝置用于對(duì)輸入的交流電流進(jìn)行整流濾波，進(jìn)而輸出直流電流至油電樁； 供油部分包括高壓油泵和過濾裝置，兩者相連； 其中，高壓油泵用于將燃油從庫(kù)中泵入； 過濾裝置用于濾去上述由高壓油泵泵入燃油中的雜質(zhì)，進(jìn)而輸出燃油至油電樁； 監(jiān)控部分包括監(jiān)控計(jì)算機(jī)、第二變壓器和壓カ傳感器； 其中，監(jiān)控計(jì)算機(jī)分別連接第二變壓器和壓カ傳感器，用于監(jiān)控系統(tǒng)的充電電壓和加油的油壓； 第二變壓器一端連接供電部分的整流裝置，另一端連接監(jiān)控計(jì)算機(jī)，用于將整流裝置的輸出電壓轉(zhuǎn)換為監(jiān)控計(jì)算機(jī)所需要的工作電壓； 壓カ傳感器一端連接供油部分的過濾裝置，另一端連接監(jiān)控計(jì)算機(jī)，用于將過濾裝置輸出的油壓轉(zhuǎn)換為電信號(hào)提供給監(jiān)控計(jì)算機(jī)； 油電樁包括第一接ロ和第二接ロ，第一接ロ與供電部分的整流裝置連接，用于為電動(dòng)汽車充電；第二接ロ與供油部分的過濾裝置連接，用于為燃油汽車加油；所述第一接口和第二接ロ之間用阻燃材料隔斷。專利摘要本技術(shù)屬于汽車能源領(lǐng)域，提供了一種油電一體的汽車能源供給系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有單一充電站所導(dǎo)致的土地占用、電網(wǎng)改造的問題，以及油電混合動(dòng)力汽車補(bǔ)充能源不便的問題。其本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車能源供給系統(tǒng)，其特征在于：包括供電、供油、監(jiān)控和油電樁四個(gè)部分；供電部分包括高壓繼電保護(hù)裝置、第一變壓器、低壓繼電保護(hù)裝置和整流裝置，以上裝置順次相連；其中，高壓繼電保護(hù)裝置用于進(jìn)行高壓保護(hù)；第一變壓器用于將輸入高壓轉(zhuǎn)換為給電動(dòng)汽車充電的充電電壓；低壓繼電保護(hù)裝置用于進(jìn)行低壓保護(hù)；整流裝置用于對(duì)輸入的交流電流進(jìn)行整流濾波，進(jìn)而輸出直流電流至油電樁；供油部分包括高壓油泵和過濾裝置，兩者相連；其中，高壓油泵用于將燃油從庫(kù)中泵入；過濾裝置用于濾去上述由高壓油泵泵入燃油中的雜質(zhì)，進(jìn)而輸出燃油至油電樁；監(jiān)控部分包括監(jiān)控計(jì)算機(jī)、第二變壓器和壓力傳感器；其中，監(jiān)控計(jì)算機(jī)分別連接第二變壓器和壓力傳感器，用于監(jiān)控系統(tǒng)的充電電壓和加油的油壓；第二變壓器一端連接供電部分的整流裝置，另一端連接監(jiān)控計(jì)算機(jī)，用于將整流裝置的輸出電壓轉(zhuǎn)換為監(jiān)控計(jì)算機(jī)所需要的工作電壓；壓力傳感器一端連接供油部分的過濾裝置，另一端連接監(jiān)控計(jì)算機(jī)，用于將過濾裝置輸出的油壓轉(zhuǎn)換為電信號(hào)提供給監(jiān)控計(jì)算機(jī)；油電樁包括第一接口和第二接口，第一接口與供電部分的整流裝置連接，用于為電動(dòng)汽車充電；第二接口與供油部分的過濾裝置連接，用于為燃油汽車加油；所述第一接口和第二接口之間用阻燃材料隔斷。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：薛建東，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：山西省電力公司大同供電分公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：