本發明專利技術公開了一種汽車輪罩翼子板結構，旨在提供一種可有效提高汽車車輪及車輪制動器的散熱效果的汽車輪罩翼子板結構。它包括翼子板上位于車輪前側設有若干散熱孔，散熱孔呈長條狀并由翼子板外側往內側延伸，各散熱孔由上往下均勻分布，散熱孔上邊緣處設有斜向下延伸的導風板；導風板由導風板根部往外延伸包括靠導風板根部的傾斜部及與翼子板相垂直的導向部。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種汽車輪罩翼子板結構，具體涉及ー種可改善車輪散熱效果的汽車輪罩翼子板結構。
技術介紹
汽車在高速行駛的過程中，車輪的溫度會急劇升高；另ー方面，在汽車剎車制動的過程中車輪制動器的溫度也會急劇升高。為了改善車輪的散熱效果，專利技術人制作了車輪散熱器。車輪散熱器一般分為兩大類風冷式和水冷式。水冷式散熱器的主要缺點是，結構復雜、需要補充水源。風冷式散熱器主要是由葉片安裝在車輪上，葉片隨著車輪轉動產生風カ達到散熱的目的。目前的風冷式散熱器，一般都是將葉片固定在車輪的輪輞上，來實現散熱 的。例如，中國專利公開號CN202016370U，公開日2011年10月26日，專利技術創造的名稱為ー種車輪散熱器，該申請案公開了ー種車輪散熱器，包括安裝盤，安裝盤上設有與車輪安裝螺栓配合的安裝孔，安裝盤上還均布有葉片，葉片位于安裝盤外側且與安裝盤之間的夾角為銳角，還包括設置在安裝盤外側的加強環，加強環與葉片相鄰部分固接在一起。該申請案通過將安裝孔固定在車輪輪輞上，從而使葉片隨著車輪轉動產生風カ達到散熱的目的。由于目前的風冷式散熱器的葉片是固定在車輪上，隨車輪一起轉動的，因此其具有以下不其一，會增加車輪轉動的阻力；其ニ，由于散熱器隨車輪一起作高速轉動，容易變形、松動脫落。
技術實現思路
本專利技術的目的是為了克服現有汽車的車輪散熱效果不佳，而現有的車輪散熱器，不僅會增加車輪轉動的阻力；還容易產生變形、松動脫落的問題，提供ー種可有效提高汽車車輪及車輪制動器的散熱效果的汽車輪罩翼子板結構。本專利技術的技術方案是 一種汽車輪罩翼子板結構，所述翼子板上位于車輪前側設有若干散熱孔，散熱孔呈長條狀并由翼子板外側往內側延伸，各散熱孔由上往下均勻分布，散熱孔上邊緣處設有斜向下延伸的導風板；導風板由導風板根部往外延伸包括靠導風板根部的傾斜部及與翼子板相垂直的導向部。目前的輪罩翼子板主要作用是遮擋車輪在運動過程中帶起的泥沙、雨水等進入到機艙內部，因此目前的輪罩翼子板結構都是整塊的擋板。本方案的輪罩翼子板上設有散熱孔，因此可以使得進入到汽車機艙的氣流通過車輪的翼子板上的散熱孔導入到輪罩內部，對車輪和車輪的制動器進行散熱處理，提高汽車車輪及車輪制動器的散熱效果。重要的是導風板的設置；由于車輪在作高速旋轉的過程中，會帶動車輪附近的部分空氣隨著車輪一起做高速旋轉，在壁效應的作用下一部分的空氣流沿著翼子板表面流通，導風板正是利用這部分空氣流來實現進一歩有效提高散熱效果；當沿著翼子板流通的空氣流遇到導風板時，空氣流在附壁效應的作用下會沿著導風板的傾斜部和導向部往車輪表面流通；由于導向部與翼子板相垂直，因此，導向部是往車輪軸心方向延伸的，這樣進過導向部導向后的空氣流的流通方向將會垂直于車輪表面，從而有效的加快車輪表面的空氣流通，改善車輪輪胎的散熱效果。作為優選，散熱孔由翼子板外側往內側是呈斜向下延伸的；導風板由翼子板外側往內側也呈斜向下延伸設置。由于導風板由翼子板外側往內側呈斜向下延伸設置，當旋轉的空氣流帶動翼子板表面附近的空氣沿著翼子板表面流通的過程中，在空氣流遇到導風板時，其中部分的空氣流會沿著導風板由翼子板外側往內側流通，進而帶動外界空氣由車輪外側往車輪內側抽吸，從而有效提高汽車車輪的散熱效果。作為優選，靠翼子板外側 的散熱孔呈圓弧形往內延伸，靠翼子板內側的散熱孔沿水平方向往內延伸；相應的靠翼子板外側的導風板呈圓弧形往內延伸，靠翼子板內側的導風板沿水平方向往內延伸，位于翼子板內側的導風板側邊處設有斜向上延伸的內風板。由于靠翼子板外側的導風板呈圓弧形往內延伸，當空氣流沿著翼子板表面流通的過程中，在空氣流遇到導風板時，會更有利于空氣流沿著導風板由翼子板外側往內側流通，進而増大外界空氣由車輪外側往車輪內側抽吸的空氣量，從而提高汽車車輪的散熱效果。同吋，由于內風板的設置，當空氣流沿著導風板由翼子板外側往內側流通到內風板處時會受到阻礙，使得在翼子板內側部分有更多的空氣流往車輪的軸心方向流通，從而有效的改善車輪制動器的散熱效果。作為優選，靠翼子板外側的各散熱孔端部與翼子板外側之間的距離由上往下逐漸減小；相應的靠翼子板外側的導風板端部與翼子板外側之間的距離由上往下逐漸減小。由于靠翼子板外側的導風板端部與翼子板外側之間的距離由上往下逐漸減小，也就是說越靠下方的導風板往翼子板外側延伸的長度越大；因此不僅可以降低上部導風板對下部導風板的影響，還增強了下部的導風板的導風效果；可以提高對沿著翼子板表面流通的空氣流的利用率，進而帶動更多的外界空氣由車輪外側往車輪內側抽吸，從而有效提高汽車車輪的散熱效果。作為優選，散熱孔由翼子板外側往內側是呈水平延伸的，導風板相應的由翼子板外側往內側水平延伸。作為優選,位于翼子板外側的導風板側邊處設有向外延伸的外風板，且外風板由導風板側邊往外是呈斜向上延伸的圓弧形；位于翼子板內側的導風板側邊處設有向內延伸的內風板，且內風板由導風板側邊往內呈斜向上延伸的弧形。由于外風板由導風板側邊往外是呈斜向上延伸的圓弧形，當空氣流沿著翼子板表面流通的過程中，在空氣流遇到外風板時，空氣流會沿著外風板由翼子板外側往內側流通，進而使外界空氣由車輪外側往車輪內側抽吸，從而提高汽車車輪的散熱效果。另ー方面，由于內風板由導風板側邊往內呈斜向上延伸的弧形，當空氣流沿著外風板由翼子板外側往內側流通到內風板處時會受到阻礙，使得在翼子板內側部分有更多的空氣流往車輪的軸心方向流通，從而有效的改善車輪制動器的散熱效果。作為優選，各導風板由根部往外延伸的長度由上往下逐漸増大。該方案結構不僅可以降低上部導風板對下部導風板的影響，還增強了下部的導風板的導風效果；可以提高對沿著翼子板表面流通的空氣流的利用率，使更多的氣流往車輪軸心方向和由翼子板外側往內側流通，進ー步改善車輪及車輪制動器的散熱效果。作為優選，各外風板由導風板側邊往外延伸的長度由上往下逐漸増大。由于各外風板由導風板側邊往外延伸的長度由上往下逐漸増大，因此不僅可以降低上部外風板對下部外風板的影響，還增強了下部的外風板的導風效果；可以提高對沿著翼子板表面流通的空氣流的利用率，進而帶動更多的外界空氣由車輪外側往車輪內側抽吸，從而有效提高汽車車輪的散熱效果。本專利技術的有益效果是可有效提高汽車車輪及車輪制動器的散熱效果，同時不會增加車輪轉動的阻力。附圖說明圖I是本專利技術的一種結構示意圖。 圖2是圖I中A處的ー種局部放大結構示意圖。圖3是本專利技術實施例I中的導風板處的ー種結構示意圖。圖4是本專利技術實施例2中的導風板處的ー種結構示意圖。圖中翼子板I、導風板2、車輪3、散熱孔4、傾斜部5、導向部6、外風板7、內風板8。具體實施例方式下面結合附圖與具體實施方式對本專利技術作進ー步詳細描述 實施例I :如圖I、圖2、圖3所示，一種汽車輪罩翼子板結構，所述翼子板I上位于車輪3前側設有若干散熱孔4，散熱孔上邊緣處設有斜向下延伸的導風板2。散熱孔4呈長條狀并由翼子板I外側往內側延伸，各散熱孔4由上往下均勻分布。導風板2與散熱孔相対的也由翼子板外側往內側延伸。如圖2所示，導風板2由導風板根部往外延伸包括靠導風板根部的傾斜部5及與翼子板相垂直的導向部6。各導風板2由根部往外延伸的長度由上往下逐漸増大。由于輪罩翼子板上設有散熱孔，因此可以使得進入到汽車機艙的氣流通過車本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車輪罩翼子板結構，其特征是，所述翼子板（1）上位于車輪前側設有若干散熱孔（4），散熱孔呈長條狀并由翼子板外側往內側延伸，各散熱孔由上往下均勻分布，散熱孔上邊緣處設有斜向下延伸的導風板（2）；導風板與散熱孔相對的由翼子板外側往內側延伸，導風板由導風板根部往外延伸包括靠導風板根部的傾斜部（5）及與翼子板相垂直的導向部（6）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳實，戴開紅，畢連生，韋興民，吳成明，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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