工程車輛及其空氣過濾系統技術方案

本發明專利技術公開了一種工程車輛及其空氣過濾系統。其中，空氣過濾系統包括依次套設的外殼、主濾芯和安全濾芯，外殼的兩端分別設置有進氣口和排氣口，還包括：密封圈，連接于外殼的內壁，且抵壓于主濾芯和安全濾芯第一端的端部；彈性機構，置于密封圈和排氣口之間，用于：在安全濾芯處于拆卸狀態時，自動抵壓于密封圈；以及在安全濾芯處于工作狀態時，與密封圈之間具有設定距離。更換安全濾芯時，本發明專利技術中的彈性機構會隨著安全濾芯的拆除而自動閉合，避免了環境中的粉塵直接進入發動機管路。另外，由于封閉過程自動完成，避免了濾芯更換過程中人工封閉管道的操作，降低了因人工操作不當帶來的風險。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及工程機械領域，特別涉及ー種工程車輛及其空氣過濾系統。
技術介紹
工程車輛廣泛應用于國民經濟建設的諸多領域，尤其是在我國北方的露天煤礦、大型采石場等具有極高的使用頻度。在煤礦和采石場等工作環境中，均存在風沙較大、空氣中粉塵含量較高的特點。工程機械在上述環境下工作，空氣中的顆粒物質極易通過進氣管進入發動機內部，造成發動機氣缸內部的早期磨損，進而影響工程機械的整車工作性能，因此在空氣粉塵含量較高的地區對空氣過濾系統的要求更為嚴格。目前，工程車輛的空氣過濾系統一般由空氣預濾器以及空氣濾清器組成。其中，空氣濾清器(簡稱空濾)起主要過濾作用，一般包括主濾芯和安全濾芯兩級，安全濾芯起到輔助過濾作用，同時在主濾芯保養時還起到保證發動機進氣質量的作用。在粉塵含量較高的地區需要每天人工對空氣濾清器的主濾芯進行吹掃清潔，保養頻率極高。一般空濾制造商要求主濾芯保養六次時更換一次安全濾芯。在更換安全濾芯吋，需要人工封閉發動機進氣道，以降低粉塵進入發動機的概率。因此，在更換安全濾芯較頻繁的區域，因人工操作不當，容易造成發動機進氣管路密閉性不足，空氣未經過濾直接進入發動機，進而導致發動機拉缸、功率下降、甚至整機報廢等嚴重問題。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術提出ー種工程車輛及其空氣過濾系統，以解決更換安全濾芯吋，因工作人員操作不當而導致進氣管路封閉不及時或密封性不足，進而使發動機拉缸甚至報廢的問題。ー個方面，本專利技術提供了ー種工程車輛用空氣過濾系統，包括依次套設的外殼、主濾芯和安全濾芯，外殼的兩端分別設置有進氣口和排氣ロ，還包括密封圈，連接于外殼的內壁，且抵壓于主濾芯和安全濾芯第一端的端部；弾性機構，置于密封圈和排氣ロ之間，用于在安全濾芯處于拆卸狀態時，自動抵壓于密封圈；以及在安全濾芯處于工作狀態時，與密封圈之間具有設定距離。進ー步地，上述空氣過濾系統中，弾性機構包括密封板和弾性部件；其中，密封板通過彈性部件與外殼的底面相連接，弾性部件用于在安全濾芯處于拆卸狀態時推動密封板抵壓于密封圈；安全濾芯底部的外壁凸設有抵壓部，抵壓部用于在安全濾芯處于工作狀態時抵壓于密封板，以使密封板與密封圈之間具有距離。進ー步地，上述空氣過濾系統中，弾性部件為彈簧。進ー步地，上述空氣過濾系統還包括壓カ獲取単元，設置于外殼的排氣ロ處，用于獲取外殼的排氣ロ處的壓カ值。進ー步地，上述空氣過濾系統還包括控制器，與壓カ獲取単元相連接，用于接收壓カ獲取単元檢測的壓カ值，并在壓カ值低于預設值時發出報警信息。進ー步地，上述空氣過濾系統中，壓カ獲取単元為壓カ傳感器。工作狀態時，該空氣過濾系統中的弾性機構與密封圈之間具有設定距離，使空氣經過該系統進入發動機管路中；更換安全濾芯時，弾性機構會隨著安全濾芯的拆除而自動閉合，避免了環境中的粉塵直接進入發動機管路。另外，由于封閉過程自動完成，避免了濾芯更換過程中人工封閉管道的操作，降低了因人工操作不當帶來的風險，同時也提高了エ作效率。另ー方面，本專利技術還提供了ー種工程車輛，其上安裝有上述任ー種空氣過濾系統。進ー步地，工程車輛為挖掘機。由于空氣過濾系統具有上述效果，具有該空氣過濾系統的工程車輛也具有相應的技術效果。附圖說明構成本專利技術的一部分的附圖用來提供對本專利技術的進ー步理解，本專利技術的示意性實施例及其說明用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術的不當限定。在附圖中圖I為本專利技術空氣過濾系統實施例的立體圖；圖2為本專利技術空氣過濾系統實施例的剖視圖；圖3為本專利技術空氣過濾系統實施例中，密封板與密封圈處于接觸狀態的剖視圖；圖4為本專利技術空氣過濾系統實施例中，密封板與密封圈處于脫離狀態的剖視圖；圖5為本專利技術空氣過濾系統實施中，壓カ獲取単元與控制器的連接關系示意圖。附圖標記說明I 外殼IA 排氣 ロ2 主濾芯3 安全濾芯31 銷4 密封圈5 壓カ獲取單元6 弾性部件7 密封板8 控制器具體實施例方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本專利技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本專利技術。參見圖1，圖中示出了本專利技術空氣過濾系統的優選實施例。該系統可以用于挖掘機、起重機等工程車輛。如圖所示，該系統至少包括外殼I、及設置在外殼I內的主濾芯2、安全濾芯3、密封圈4和管道封閉機構。參見圖I及結合相關技術可知，主濾芯2套設在外殼I內，安全濾芯3套設在主濾芯2內。外殼I的第二端(圖I中的右端)設置有進氣ロ(圖中未示出)，外殼I的第一端(圖I中的左端)設置有排氣ロ 1A。進氣ロ與外殼I和主濾芯2形成的環形空間IB相連通，排氣ロ IA與安全濾芯3的內部空間3A相連通。外界空氣經進氣ロ進入外殼I和主濾芯2之間的環形空間，再經過主濾芯2、安全濾芯3兩級過濾后，從排氣ロ IA排出至工程車輛的發動機進氣管路。可以看出，密封圈4連接于外殼I的內壁，且抵壓于主濾芯2和安全濾芯3的第一端(圖I中的左端，即靠近排氣ロ IA的一端)；同時，在主濾芯2和安全濾芯3的第二端(圖中的右端)安裝有端蓋(圖中未示出)，以對主濾芯2和安全濾芯3形成的環形空間進行密封。具體操作時，密封圈4可以和外殼I加工為一體結構。弾性機構置于密封圈4和排氣ロ IA之間，用于在安全濾芯3處于拆卸狀態時，自動抵壓于密封圈4，以使排氣ロ IA與安全濾芯3的內部空間3A相隔離；以及，在安全濾芯3處于工作狀態時，與密封圈4之間具有設定距離，以使排氣ロ IA與安全濾芯4的內部空間3A相連通。安全濾芯3處于工作狀態時，外界空氣依次經過主濾芯2、安全濾芯3過濾后，通過密封圈4與弾性機構之間的間隙進入排氣ロ 1A，最后進入發動機管路中參與燃燒；更換安全濾芯時，弾性機構會隨著安全濾芯的拆除而自動抵壓在密封圈4上，封閉進氣管路，避免了環境中的粉塵直接進入發動機管路。另外，由于封閉過程自動完成，避免了濾芯更換過程中人工封閉管道的操作，降低了因人工操作不當帶來的風險，同時也提高了工作效率。參見圖I至圖4，圖中示出了彈性機構的優選實施方式。如圖所示，彈性機構包括密封板7和弾性部件6。其中，密封板7為圓形結構，置于密封圈4與排氣ロ IA之間，且與外殼I的內壁之間具有間隙。密封板7通過彈性部件6與外殼I的底面相連接。具體操作時，弾性部件6可以選擇彈簧。從圖2中可以看出，密封板7的外壁與外殼I內壁之間的距離小于密封圈4的內壁與外殼I的內壁之間的距離，以使密封板7可以抵壓在密封圈4上。繼續參見圖I、圖2，還可以看出，安全濾芯3底部的外壁凸設有抵壓部31，抵壓部31用于在工作狀態時抵壓在密封板7上，以使密封板7與密封圈4之間具有距離。具體操作時，抵壓部31可以選擇銷，該銷連接在安全濾芯3底部的外壁上。圖4所示為本實施例的工作狀態，從圖中可以看出，安全濾芯3安裝后，安全濾芯3上的抵壓部31向下抵壓外殼I底部的密封板7，使過濾后的空氣進入排氣ロ 1A。具體地，空氣從進氣ロ進入外殼I與主濾芯2圍成的環形空間內，再依次經過主濾芯2、安全濾芯3過濾后，從密封板7和密封圈4之間的空隙進入密封板4下部的空間，最后經過排氣ロ IA進入發動機，參與燃燒。此時，弾性部件6處于壓縮狀態。圖3所示為安全濾芯3拆卸后，本實施例的封閉狀態。安全濾芯3拆卸后，密封板7在弾性部件6回弾力的作用下向上運動，抵壓在密封圈4上，使安全濾芯3的內部空間本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種工程車輛用空氣過濾系統，包括依次套設的外殼（1）、主濾芯（2）和安全濾芯（3），所述外殼（1）的兩端分別設置有進氣口和排氣口，其特征在于，還包括：密封圈（4），連接于所述外殼（1）的內壁，且抵壓于所述主濾芯（2）和所述安全濾芯（3）第一端的端部；彈性機構，置于所述密封圈（4）和所述排氣口之間，用于：在所述安全濾芯（3）處于拆卸狀態時，自動抵壓于所述密封圈（4）；以及在所述安全濾芯（3）處于工作狀態時，與所述密封圈（4）之間具有設定距離。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫琳，何海容，張軍，
申請(專利權)人：三一重機有限公司，
類型：發明
國別省市：