汽車發(fā)電機轉子漲緊式繞線工裝制造技術

本實用新型專利技術涉及一種繞線工裝，具體為一種汽車發(fā)電機轉子漲緊式繞線工裝。第一工裝軸與擋圈插接配合后螺接設置，第二工裝軸的一端穿過漲緊軸套與第一工裝軸和擋圈螺接配合；第一工裝軸內穿接設置鎖緊芯軸，鎖緊芯軸的一端露出第一工裝軸末端，鎖緊芯軸另一端運行于第一工裝軸和第二工裝軸構成的空腔內，在鎖緊芯軸與第二工裝軸之間設置壓縮彈簧；漲緊軸套設置為兩個，漲緊軸套之間設置有O型橡膠密封圈，兩個漲緊軸套和O型橡膠密封圈均套接設置在鎖緊芯軸上，漲緊軸套內壁的結構與第一工裝軸和漲緊軸套的結構相匹配；繞線骨架套接設置在漲緊軸套上。本實用新型專利技術采用漲緊式結構，可以方便的將繞線骨架放上和取下，解決了軟骨架繞線后難取下的問題。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種繞線工裝，具體為一種汽車發(fā)電機轉子漲緊式繞線工裝。
技術介紹
在汽車發(fā)電機轉子繞線時，由于繞線骨架是軟的，在繞線過程中，繞線骨架會受到繞線的纏繞而使其發(fā)生形變，這樣在繞完線后，骨架變形會與套接在繞線骨架內的軸緊密壓接，而使得下料困難，因此設計一種能夠方便繞線后的軟質繞線骨架卸料的工裝是非常必要的
技術實現思路
針對現有技術中存在的問題，本技術的目的在于提供一種汽車發(fā)電機轉子漲緊式繞線工裝的技術方案。所述的汽車發(fā)電機轉子漲緊式繞線工裝，其特征在于包括擋圈、繞線骨架、鎖緊芯軸、漲緊軸套、O型橡膠密封圈、壓縮彈簧、第一工裝軸和第二工裝軸，第一工裝軸與擋圈插接配合后螺接設置，第二工裝軸的一端穿過漲緊軸套與第一工裝軸和擋圈螺接配合；所述的第一工裝軸內穿接設置鎖緊芯軸，鎖緊芯軸的一端位于第一工裝軸外，鎖緊芯軸另一端處在第一工裝軸和第二工裝軸構成的空腔內，在鎖緊芯軸與第二工裝軸之間設置壓縮彈簧；所述的漲緊軸套設置為兩個，兩個漲緊軸套之間設置有O型橡膠密封圈，兩個漲緊軸套和O型橡膠密封圈均套接在鎖緊芯軸上，漲緊軸套內壁的結構與第一工裝軸和漲緊軸套的結構相匹配；所述的繞線骨架套接在漲緊軸套上。所述的汽車發(fā)電機轉子漲緊式繞線工裝，其特征在于所述的位于第一工裝軸和第二工裝軸構成的空腔內的鎖緊芯軸末端設置有凹槽，壓縮彈簧一端設置在凹槽內，壓縮彈簧另一端頂接第二工裝軸。所述的汽車發(fā)電機轉子漲緊式繞線工裝，其特征在于所述的漲緊軸套為三瓣結構且有間隙。所述的汽車發(fā)電機轉子漲緊式繞線工裝，其特征在于所述的擋圈上下兩側分別設置脫線壓簧和纏線柱，脫線壓簧固定纏線柱，纏線柱與所述第一工裝軸上的鍵槽相配合。所述的汽車發(fā)電機轉子漲緊式繞線工裝，其特征在于所述的擋圈和第一工裝軸上均設置六個孔，三個螺釘穿過擋圈上的三個孔與第一工裝軸螺接，另外三個螺釘穿過擋圈上另外三個孔和第一工裝軸上另外三個孔與第二工裝軸螺接。本技術設計了一種軟骨架繞線所用工裝機構，特別是對不能起到很好支撐作用、繞線后軸徑內孔縮小明顯且不易取下的繞線產品。本技術采用漲緊式結構，將繞線骨架套接設置在直徑可伸縮調整的漲緊軸套外，通過漲緊軸套直徑的變化，可以方便的將繞線骨架放上去和取下來，從而解決了軟骨架繞線后難取下的問題，其具有結構簡單，設計合理，使用方便，性能穩(wěn)定等優(yōu)點，為提高產品生產效率和質量創(chuàng)造了有利條件。附圖說明圖I為本技術的剖視結構示意圖；圖2為本技術的爆炸結構示意圖；圖中1_脫線壓簧；2_纏線柱；3_螺釘；4_擋圈；5_繞線骨架；6_第一工裝軸；7-鎖緊芯軸；8_壓縮彈簧；9_漲緊軸套；10-0型橡膠密封圈；11_第二工裝軸。具體實施方式下面結合說明書附圖對本技術做進一步說明汽車發(fā)電機轉子漲緊式繞線工裝，包括擋圈4、繞線骨架5、鎖緊芯軸7、漲緊軸套9、O型橡膠密封圈10、壓縮彈簧8、第一工裝軸6和第二工裝軸11，第一工裝軸6與擋圈4插接配合后螺接設置，第二工裝軸11的一端穿過漲緊軸套9與第一工裝軸6和擋圈4螺接·配合；第一工裝軸6內穿接設置鎖緊芯軸7，鎖緊芯軸7的一端位于第一工裝軸6外，鎖緊芯軸7另一端處在第一工裝軸6和第二工裝軸11構成的空腔內，在鎖緊芯軸7與第二工裝軸11之間設置壓縮彈簧8 ;漲緊軸套9設置為兩個，兩個漲緊軸套9之間設置有O型橡膠密封圈10，兩個漲緊軸套9和O型橡膠密封圈10均套接在鎖緊芯軸7上，漲緊軸套9內壁的結構與第一工裝軸6和漲緊軸套9的結構相匹配；繞線骨架5套接在漲緊軸套9上。具體地，位于第一工裝軸6和第二工裝軸11構成的空腔內的鎖緊芯軸7末端設置有凹槽，壓縮彈簧8 —端設置在凹槽內，壓縮彈簧8另一端頂接第二工裝軸11，當外力使鎖緊芯軸7向里運動時，使壓縮彈簧8受力壓縮。漲緊軸套9為三瓣結構且有間隙，漲緊軸套9的直徑在外力作用下能夠伸縮，因此在自由狀態(tài)下，壓縮彈簧8的彈力使鎖緊芯軸7擠壓漲緊軸套9，漲緊軸套9的直徑變?yōu)樽畲螅瑥亩鴵纹鹄@線骨架5 ;當外力克服壓縮彈簧8的彈力使鎖緊芯軸7向里運動時，漲緊軸套9不受外力，此時設置在兩個漲緊軸套9之間的O型橡膠密封圈10恢復形變，將兩個漲緊軸套9撐開為自由狀態(tài)，此時漲緊軸套9的直徑變小，可以方便的取下繞線骨架5。為了確保繞線過程中第一工裝軸6和第二工裝軸11的穩(wěn)定，在擋圈4上下兩側分別設置脫線壓簧I和纏線柱2，脫線壓簧I固定纏線柱2，纏線柱2與所述第一工裝軸6上的鍵槽相配合，起到定位作用，確保運行的可靠性。在擋圈4和第一工裝軸6上均設置六個孔，三個螺釘3穿過擋圈4上的三個孔與第一工裝軸6螺接，另外三個螺釘3穿過擋圈4上另外三個孔和第一工裝軸6上另外三個孔與第二工裝軸11螺接，這種連接方式保證了連接的可靠性。工作過程和原理I.初始狀態(tài)第一工裝軸6裝于上/下工裝機構上；2.準備上料外力使鎖緊芯軸7克服壓縮彈簧8彈力后縮入，O型橡膠密封圈10恢復自由狀態(tài)，使?jié)q緊軸套9直徑變小至下限位；將繞線骨架5從第二工裝軸11 一側放置于工裝上，解除外力，使鎖緊芯軸7在壓縮彈簧8作用下，使?jié)q緊軸套9直徑變大漲緊；3.準備繞線上/下工裝機構將第二工裝軸11送入旋轉主軸中夾牢，開始繞線；4.取料繞好線后，上/下工裝機構將工裝從旋轉主軸中取下，外力使鎖緊芯軸7克服壓縮彈簧8彈力后縮入，O型橡膠密封圈10恢復形變使?jié)q緊軸套9直徑收縮變小至下限位；將繞好線的繞線骨架5取下，完成整個工作流程。權利要求1.汽車發(fā)電機轉子漲緊式繞線工裝，其特征在于包括擋圈、繞線骨架、鎖緊芯軸、漲緊軸套、O型橡膠密封圈、壓縮彈簧、第一工裝軸和第二工裝軸，第一工裝軸與擋圈插接配合后螺接設置，第二工裝軸的一端穿過漲緊軸套與第一工裝軸和擋圈螺接配合；所述的第一工裝軸內穿接設置鎖緊芯軸，鎖緊芯軸的一端位于第一工裝軸外，鎖緊芯軸另一端處在第一工裝軸和第二工裝軸構成的空腔內，在鎖緊芯軸與第二工裝軸之間設置壓縮彈簧；所述的漲緊軸套設置為兩個，兩個漲緊軸套之間設置有O型橡膠密封圈，兩個漲緊軸套和O型橡膠密封圈均套接在鎖緊芯軸上，漲緊軸套內壁的結構與第一工裝軸和漲緊軸套的結構相匹配；所述的繞線骨架套接在漲緊軸套上。2.根據權利要求I所述的汽車發(fā)電機轉子漲緊式繞線工裝，其特征在于所述的位于第一工裝軸和第二工裝軸構成的空腔內的鎖緊芯軸末端設置有凹槽，壓縮彈簧一端設置在凹槽內，壓縮彈簧另一端頂接第二工裝軸。3.根據權利要求I所述的汽車發(fā)電機轉子漲緊式繞線工裝，其特征在于所述的漲緊軸套為三瓣結構且有間隙。4.根據權利要求I所述的汽車發(fā)電機轉子漲緊式繞線工裝，其特征在于所述的擋圈上下兩側分別設置脫線壓簧和纏線柱，脫線壓簧固定纏線柱，纏線柱與所述第一工裝軸上的鍵槽相配合。5.根據權利要求I所述的汽車發(fā)電機轉子漲緊式繞線工裝，其特征在于所述的擋圈和第一工裝軸上均設置六個孔，三個螺釘穿過擋圈上的三個孔與第一工裝軸螺接，另外三個螺釘穿過擋圈上另外三個孔和第一工裝軸上另外三個孔與第二工裝軸螺接。專利摘要本技術涉及一種繞線工裝，具體為一種汽車發(fā)電機轉子漲緊式繞線工裝。第一工裝軸與擋圈插接配合后螺接設置，第二工裝軸的一端穿過漲緊軸套與第一工裝軸和擋圈螺接配合；第一工裝軸內穿接設置鎖緊芯軸，鎖緊芯軸的一端露出第一工裝軸末端，鎖緊芯軸另一端本文檔來自技高網...

【技術保護點】
汽車發(fā)電機轉子漲緊式繞線工裝，其特征在于包括擋圈、繞線骨架、鎖緊芯軸、漲緊軸套、O型橡膠密封圈、壓縮彈簧、第一工裝軸和第二工裝軸，第一工裝軸與擋圈插接配合后螺接設置，第二工裝軸的一端穿過漲緊軸套與第一工裝軸和擋圈螺接配合；所述的第一工裝軸內穿接設置鎖緊芯軸，鎖緊芯軸的一端位于第一工裝軸外，鎖緊芯軸另一端處在第一工裝軸和第二工裝軸構成的空腔內，在鎖緊芯軸與第二工裝軸之間設置壓縮彈簧；所述的漲緊軸套設置為兩個，兩個漲緊軸套之間設置有O型橡膠密封圈，兩個漲緊軸套和O型橡膠密封圈均套接在鎖緊芯軸上，漲緊軸套內壁的結構與第一工裝軸和漲緊軸套的結構相匹配；所述的繞線骨架套接在漲緊軸套上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：劉次近，
申請(專利權)人：杭州奧士瑪數控設備有限公司，
類型：實用新型
國別省市：