一種車門開關門速度可調的試驗控制裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種開關門速度可調試驗控制裝置，目的在于解決現有車門耐久試驗設備中車門開/關速度基本相同、不能分別進行速度調節等問題，它包括氣源，在氣源上連接第一減壓閥，第一減壓閥的輸出端分別連接第一電磁閥輸入端和第二電磁閥輸入端，第一電磁閥的輸出端連接第二減壓閥輸入端，第二減壓閥的輸出端連接第三電磁閥的輸入端，從第三電磁閥的一個輸出端輸出開門氣流，第二電磁閥的輸出端連接所述第三電磁閥的輸入端，從第三電磁閥的另一個輸出端輸出關門氣流，開門氣流和關門氣流輸出到執行氣缸，一控制器分別連接第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥的電控端。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車試驗設備，尤其涉及一種用于在試驗室內進行旋轉式車門系統耐久常規氣動試驗中開關門速度可調的控制裝置。
技術介紹
目前在試驗室內進行旋轉式車門系統耐久常規氣動試驗設備中，執行元件有直線氣缸、旋轉氣缸兩種。在開門過程和關門過程中由于負載基本相同，因此，開/關門的速度基本是相同的，這樣就造成室內試驗和用戶實際使用情形有較大差異，試驗結果往往偏差較大。要使室內試驗更貼近實際使用確情形，需要一種確保開門較慢、關門較快并且速度可調的工裝夾具。公開日為2010年08月11日、公開號為CN 201544229U的專利文獻公開了這樣的技術方案，一種汽車車門開關操作耐久試驗用開關車門機械手，由后固定支架、后關節軸承、氣缸、前關節軸承、前關節軸承固定座等組成，能多方向、大角度調整，滿足了操縱不同車門總成的試驗需求。但是該方案需要將原有工裝夾具進行更換，會增加成本、浪費原有設備材料，受到應用限制。
技術實現思路
本技術主要目的在于提供一種車門開關門速度可調的試驗控制裝置，以解決現有車門耐久試驗設備中車門開/關速度基本相同、不能分別進行速度調節等問題。本技術針對現有技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的，一種車門開關門速度可調的試驗控制裝置，包括氣源，在氣源上連接第一減壓閥，第一減壓閥的輸出端分別連接第一電磁閥輸入端和第二電磁閥輸入端，第一電磁閥的輸出端連接第二減壓閥輸入端，第二減壓閥的輸出端連接第三電磁閥的輸入端，第二電磁閥的輸出端連接所述第三電磁閥的輸入端，一控制器分別連接第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥的電控端。該方案首先將氣源的壓縮空氣壓強經第一減壓閥調整到適合關門速度的壓強范圍，經第二電磁閥和第三電磁閥輸出關門氣流到執行氣缸，執行氣缸進行關門操作；第一減壓閥的輸出壓縮空氣經第一電磁閥后，再由第二減壓閥將壓縮空氣的壓強調整到適合開門速度的壓強范圍，經第三減壓閥后輸出到執行氣缸，執行氣缸進行開門操作，在控制器對各電磁閥進行綜合控制下，實現周而復始的較慢的開門操作、較快的關門動作，而且關門速度和開門速度可以通過第一減壓閥和第二減壓閥進行調節，控制結構簡單。作為優選，第一減壓閥和第二減壓閥是先導式氣控精密減壓閥，對大流量壓縮空氣壓強進行精確控制。作為優選，第三電磁閥包括三位三通電磁閥，以簡化控制結構。作為優選，三位三通電磁閥包括雙電控三位三通電磁閥。閥中有A、B、C端口，一個電磁鐵得電時，AB通道接通，斷電后AB通道斷開，另一個電磁鐵得電時，AC通道接通，斷電后AC通道斷開，當兩個電磁鐵都不得電時，A、B、C三者彼此都不通。作為優選，控制器包括可編程控制器。使用可編程控制器(PLC)對第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥進行控制。本技術帶來的有益效果是，通過簡單的控制結構使常用的車門耐久性試驗工裝夾具能夠進行開門較慢、關門較快的速度控制，而且開、關門速度均可調整，控制裝置結構簡單，使用方便。附圖說明圖I是本技術的一種原理框圖。圖中1是第一減壓閥，2是第二減壓閥，3是第一電磁閥，4是第二電磁閥，5是第三減壓閥，6是控制器。具體實施方式下面通過實施例，并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步具體說明。實施例如圖I所示，本技術是一種車門開關門速度可調的試驗控制裝置，包括氣源，在氣源上連接第一減壓閥1，第一減壓閥I的輸出端分別連接第一電磁閥3輸入端和第二電磁閥4輸入端，第一電磁閥3的輸出端連接第二減壓閥2輸入端，第二減壓閥2的輸出端連接第三電磁閥5的輸入端,從第三電磁閥5的一個輸出端輸出開門氣流；第二電磁閥4的輸出端連接第三電磁閥5的輸入端,從第三電磁閥5的另一個輸出端輸出關門氣流，開門氣流和關門氣流輸出到執行氣缸，控制器6分別控制第一電磁閥3的電控端②、第二電磁閥4的電控端③和第三電磁閥5的電控端⑤及⑥。其中，第一減壓閥I和第二減壓閥2是先導式氣控精密減壓閥，第三電磁閥5是雙電控三位三通電磁閥，為配置和控制方便,第一電磁閥3和第二電磁閥4也采用與第三電磁閥5相同性能結構的雙電控三位三通電磁閥，控制器6是可編程控制器。使用時，可編程控制器6為第二電磁閥4中電控端@和第三電磁閥5的電控端@同時通電，打開關門氣道，并通過調節第一減壓閥I中的PA先導口，使A⑵輸出口壓縮空氣壓強范圍在O. 4-0. 8Mpa,使關門速度在O. 8m/s_2. 2m/s,并可根據試驗要求進一步精確調整關門速度；可編程控制器6為第一電磁閥3中電控端(g)和第三電磁閥5中電控端CD同時通電，打開開門氣道，并通過調節第二減壓閥2的PA先導口，使A⑵輸出口壓縮空氣壓強范圍為O. 1-0. 5Mpa，使開門速度在O. 4m/s-l. Om/s,并可根據試驗要求進一步精確調整開門速度。調整完成后，即可進行往復的開門、關門試驗過程。所以本技術具有通過簡單的控制裝置使常用的車門耐久性試驗工裝夾具能夠進行開門較慢、關門較快的速度控制，而且開、關門速度均可調整，控制裝置結構簡單，使用方便，成本低等特征。權利要求1.一種車門開關門速度可調的試驗控制裝置，包括氣源，其特征在于在氣源上連接第一減壓閥，所述第一減壓閥的輸出端分別連接第一電磁閥輸入端和第二電磁閥輸入端，所述第一電磁閥的輸出端連接第二減壓閥輸入端，所述第二減壓閥的輸出端連接第三電磁閥的輸入端，所述第二電磁閥的輸出端連接所述第三電磁閥的輸入端，一控制器分別連接第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥的電控端。2.根據權利要求I所述一種車門開關門速度可調的試驗控制裝置，其特征在于所述第一減壓閥和第二減壓閥是先導式氣控精密減壓閥。3.根據權利要求I所述一種車門開關門速度可調的試驗控制裝置，其特征在于所述第三電磁閥是三位三通電磁閥。4.根據權利要求3所述一種開關門速度可調試驗控制裝置，其特征在于所述三位三通電磁閥包括雙電控三位三通電磁閥。5.根據權利要求I所述一種車門開關門速度可調的試驗控制裝置，其特征在于所述控制器包括可編程控制器。專利摘要本技術公開了一種開關門速度可調試驗控制裝置，目的在于解決現有車門耐久試驗設備中車門開/關速度基本相同、不能分別進行速度調節等問題，它包括氣源，在氣源上連接第一減壓閥，第一減壓閥的輸出端分別連接第一電磁閥輸入端和第二電磁閥輸入端，第一電磁閥的輸出端連接第二減壓閥輸入端，第二減壓閥的輸出端連接第三電磁閥的輸入端，從第三電磁閥的一個輸出端輸出開門氣流，第二電磁閥的輸出端連接所述第三電磁閥的輸入端，從第三電磁閥的另一個輸出端輸出關門氣流，開門氣流和關門氣流輸出到執行氣缸，一控制器分別連接第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥的電控端。文檔編號G05B19/04GK202631996SQ201220124349公開日2012年12月26日 申請日期2012年3月29日 優先權日2012年3月29日專利技術者何后裔, 馬芳武, 楊國斌, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車門開關門速度可調的試驗控制裝置，包括氣源，其特征在于：在氣源上連接第一減壓閥，所述第一減壓閥的輸出端分別連接第一電磁閥輸入端和第二電磁閥輸入端，所述第一電磁閥的輸出端連接第二減壓閥輸入端，所述第二減壓閥的輸出端連接第三電磁閥的輸入端，所述第二電磁閥的輸出端連接所述第三電磁閥的輸入端，一控制器分別連接第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥的電控端。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：何后裔，馬芳武，楊國斌，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：