本實用新型專利技術的目的在于提供一種六分力測量輪滑環的反轉支架，其安裝牢固，能防止滑環的損毀。為實現所述目的六分力測量輪滑環的反轉支架，其特點是，包括強磁包絡架、位于強磁包絡架內的至少一塊釹鐵硼強磁條以及與強磁包絡架的背部連接的球頭關節軸承，所述釹鐵硼強磁條提供與車身相吸附的吸附面。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車軸心車輛裝置，尤其涉及六分力測量輪滑環的反轉支架。
技術介紹
如圖I所示，在使用六分力測量輪10測量轎車的軸心位置處的六個分力時，其信號的傳送及測量輪內應變橋的電源供給，都是依靠該設備中的滑環11提供的，滑環11與系統信號線連接。轎車在道路譜采集的過程中，滑環11與測量輪10作相對轉動，以使滑環11與信號線保持固定位置，六分力測量輪10安裝于車輪13上，隨車輪13滾動。滑環11上裝有反轉支架桿12，在轎車路譜采集過程中，要求該反轉支架桿12時刻 保持豎直方向位置，以保證滑環11在車輪13滾動過程中始終保持在鉛直位置處。當有車輪13跳動時，要求反轉支架桿12只能隨著運動趨勢作垂向的上下隨動。此時，就需要滑環11的反旋轉支架14來保證反轉支架桿12的豎直位置。滑環11的反旋轉支架14采用2mm的鋁合金薄片制作成的L型支架，側面貼合車身側面，水平面上開相應的孔，反轉支架桿12穿過該孔，使得反轉支架桿12固定在鉛直位置處。該反轉支架14采用布基膠粘貼與車身側面。當遇到強化路面數據采集時，反轉支架桿12在L型鋁合金薄片的支架孔中上下竄動，并伴有一定的前后縱向力，造成反轉支架桿12與L型反轉支架14進行摩擦或撞擊。由于該支架14較薄，剛性不足，在摩擦和撞擊的過程中，會發出尖銳的摩擦聲，并將這種振動隨支架桿12傳至滑環11上，一定程度上會對滑環11上傳出的路譜信號加入這種振動噪音成分，同時降低滑環11內電路板線路連接的可靠性。若在路譜采集過程中，由于路況嚴厲，大幅值的振動或抖動，使得粘貼的布基膠與車身貼合面發生脫膠或膠布本身粘貼不牢固，導致L型鋁合金薄片支架脫落，造成反轉支架桿12的失位，從而滑環被反轉支架桿帶動而瞬間拉壞。滑環為精密電子儀器，較為貴重，因此保證滑環在數采工作過程中的穩定可靠及安全是一項重要課題。由于，該支架14采用膠布粘合方式粘貼于車身表面，其拆卸也極為不方便。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種六分力測量輪滑環的反轉支架，其安裝牢固，能防止滑環的損毀。為實現所述目的的六分力測量輪滑環的反轉支架，其特點是，包括強磁包絡架、位于強磁包絡架內的至少一塊釹鐵硼強磁條以及與強磁包絡架的背部連接的球頭關節軸承，所述釹鐵硼強磁條提供與車身相吸附的吸附面。所述的六分力測量輪滑環的反轉支架，其進一步的特點是，強磁包絡架和球頭關節軸承通過螺桿相接，強磁包絡架和球頭關節軸承分別由螺桿上的螺母鎖緊。所述的六分力測量輪滑環的反轉支架，其進一步的特點是，所述至少一塊釹鐵硼強磁條整體為長方形，其長度方向與豎直方向垂直。所述的六分力測量輪滑環的反轉支架，其進一步的特點是，所述至少一塊釹鐵硼強磁條為四塊長方形的釹鐵硼強磁條。所述的六分力測量輪滑環的反轉支架，其進一步的特點是，所述吸附面為斜面。本技術有效的解決了已有技術中因反轉支架的安裝不牢固，導致滑環的損毀的問題，同時，采用了球頭關節軸承有效的釋放了支架桿累積沖擊力，從而避免了因支架桿的累積沖擊力對滑環信號照成的噪聲干擾或損毀。該支架安裝方便、吸附牢固、工作可靠，而且制造成本低廉，對眾多需要試驗車路譜采集的整車與零部件企業具有一定的推廣和開發應用意義及前景。附圖說明圖I是已有的六分力測量輪測量轎車的軸心位置處的六個分力時示意圖。圖2是本技術的六分力測量輪滑環的反轉支架的軸測視圖。 圖3是本技術的六分力測量輪滑環的反轉支架的另一軸測視圖。圖4是本技術的六分力測量輪滑環的反轉支架由反轉支架桿穿過的示意圖。具體實施方式如圖2和圖3所示，六分力測量輪滑環的反轉支架包括強磁包絡架22、位于強磁包絡架內的四塊釹鐵硼強磁條20以及與強磁包絡架22的背部連接的球頭關節軸承23，四塊釹鐵硼強磁條20提供與車身相吸附的吸附斜面。球頭關節軸承23主要是由一個有外球面的內圈和一個有內球面的外圈組成，根據球頭關節軸承不同的類型和結構，可以承受徑向負荷、軸向負荷或徑向、軸向同時存在的聯合負荷。球頭關節軸承可在一定角度范圍內作傾斜運動。可在內、外圈的間隙24之間加入潤滑油。本技術的反旋轉支架2采用磁吸的方式吸附于車身表面，釹鐵硼強磁條20的吸附力可以達到其本身重量的600倍左右，剩磁可達8KGs，完全可以將支架2牢固的吸附在車身側面。考慮到車身側面的吸合面不完全平整，以及支架2在路譜采集過程中最大可達30G的加速度的慣性力，采用了長方形釹鐵硼強磁條20和長方形的的強磁包絡支架22，以保證強磁條20與車身的吸合面最大，同時支架自重的垂向慣性力最小。如圖4所示，球頭關節軸承23作為支架桿12與支架2間的連接部件，球頭關節軸承23可以保證支架桿12在其球頭通孔中隨車輪垂直上下竄動過程中，以圓柱面接觸的形式摩擦，并在球頭通孔中加入潤滑脂，以滑動摩擦的形式，消除了支架桿12與孔間的摩擦噪音。同時，由于球頭關節軸承23的球頭的作用，允許支架桿12有小角度的側傾或外傾，這種小傾角可以使反轉支架桿在惡劣的路面工況下，隨輪胎的劇烈跳動產生的累積沖力得到很好的釋放，而不至于無處釋放而將力轉移到滑環上，將滑環損壞。在本技術的較佳實施例中，為了球頭關節軸承23與反轉支架桿12的安裝方便，以及車身吸合面與反轉支架桿的距離調節，采用了螺桿26將球頭關節軸承23與強磁包絡架22連接。安裝時可以根據實際尺寸的需要將球頭關節軸承23的通孔中心線與反轉支架桿12的中心線調節至重合位置，并在螺桿26兩端連接面用螺母25、27鎖緊。權利要求1.六分力測量輪滑環的反轉支架，其特征在于，包括強磁包絡架、位于強磁包絡架內的至少一塊釹鐵硼強磁條以及與強磁包絡架的背部連接的球頭關節軸承，所述釹鐵硼強磁條提供與車身相吸附的吸附面。2.如權利要求I所述的六分力測量輪滑環的反轉支架，其特征在于，強磁包絡架和球頭關節軸承通過螺桿相接，強磁包絡架和球頭關節軸承分別由螺桿上的螺母鎖緊。3.如權利要求I所述的六分力測量輪滑環的反轉支架，其特征在于，所述至少一塊釹鐵硼強磁條整體為長方形，其長度方向與豎直方向垂直。4.如權利要求I所述的六分力測量輪滑環的反轉支架，其特征在于，所述至少一塊釹鐵硼強磁條為四塊長方形的釹鐵硼強磁條。5.如權利要求I所述的六分力測量輪滑環的反轉支架，其特征在于，所述吸附面為斜面。專利摘要本技術的目的在于提供一種六分力測量輪滑環的反轉支架，其安裝牢固，能防止滑環的損毀。為實現所述目的六分力測量輪滑環的反轉支架，其特點是，包括強磁包絡架、位于強磁包絡架內的至少一塊釹鐵硼強磁條以及與強磁包絡架的背部連接的球頭關節軸承，所述釹鐵硼強磁條提供與車身相吸附的吸附面。文檔編號G01L5/16GK202631176SQ20122017537公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月23日 優先權日2012年4月23日專利技術者張啟濤, 楊曉俊, 章林, 邵聰 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
六分力測量輪滑環的反轉支架，其特征在于，包括強磁包絡架、位于強磁包絡架內的至少一塊釹鐵硼強磁條以及與強磁包絡架的背部連接的球頭關節軸承，所述釹鐵硼強磁條提供與車身相吸附的吸附面。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張啟濤，楊曉俊，章林，邵聰，
申請(專利權)人：上海匯眾汽車制造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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